Присоединяйтесь!
Зарегистрированных пользователей портала: 505 331. Присоединяйтесь к нам, зарегистрироваться очень просто →
Законодательство
Законодательство

"ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ" (утв. МПС РФ от 27.05.2003 N ЦМ-943)

Дата документа27.05.2003
Статус документаДействует
МеткиУсловия

    

Утверждены
МПС России
27 мая 2003 г. N ЦМ-943

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

 

Глава 1. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

 

1. Общие положения

 
    1.1. Настоящие Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее - ТУ) устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим ширину колеи 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/ч включительно.
    1.2. Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее - МТУ) согласно положениям, предусмотренным в пунктах 7.1, 7.2 настоящей главы.
    Размещение и крепление грузов способами, не разработанными ТУ и МТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными непредусмотренными техническими условиями (далее - НТУ) согласно положениям пункта 7.3 настоящей главы.
    1.3. При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ.
    1.4. Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований разделов 7 и 12 настоящей главы. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров.
    1.5. Размещение и крепление грузов, масса и габаритные размеры которых превышают нормы, установленные настоящей главой, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее - Инструкция).
    1.6. Размещение и крепление съемного навесного оборудования, закрепление поворотных выдвигающихся частей новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов-изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляются в соответствии с Инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России.
    Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляются в соответствии с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке.
    1.7. Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожных администраций других государств, должны соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.
 

2. Габариты погрузки

 
    2.1. Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в таблице 1 настоящей главы.
 

Таблица 1

 

Вид габарита погрузки Номер рисунка, таблицы Распространяется на грузы Применение
Основной Рисунок 1, таблица 2 Все грузы Железнодорожный транспорт
Льготный Рисунок 2, таблица 3 Грузы, размещаемые в пределах погрузочной длины платформы, полувагона Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Хабаровск-1 - Амур; Кимкан - Богучан
Зональный Рисунок 3, таблица 4 Лесные грузы, погруженные по ТУ, МТУ. Грузы, размещаемые на основании разрешения МПС России Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Белореченская - Туапсе - Веселое; Крымская - Новороссийск; Чук - Лабытнанги; Пукса - Наволок; Тигей - Ачинск

 
    Примечание. Зональный габарит погрузки не применяется при перевозке грузов назначением на железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, Украины (Львовская железная дорога).
    Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1 - 4 настоящей главы. Значения расстояния B от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты H точки от уровня головки рельса (УГР) приведены в таблицах 2 - 4 настоящей главы.
    Технические характеристики полувагонов и платформ приведены в приложении N 1 к настоящей главе.
 

Рис. 1. Очертание основного габарита погрузки
(не приводится)
Рис. 2. Очертание льготного габарита погрузки
(не приводится)
  
Рис. 3. Очертание зонального габарита погрузки
(не приводится)
Рис. 4. Соотношение очертаний габаритов погрузки
(не приводится)

 

Таблица 2

 

Размеры основного габарита погрузка (в миллиметрах)

 

H B H B H B
380 - 3999 1625 4430 1292 4870 951
4000 1625 4440 1284 4880 944
4010 1617 4450 1276 4890 937
4020 1609 4460 1268 4900 930
4030 1601 4470 1260 4910 922
4040 1593 4480 1252 4920 915
4050 1585 4490 1245 4930 908
4060 1577 4500 1238 4940 901
4070 1569 4510 1230 4950 893
4080 1561 4520 1222 4960 885
4090 1554 4530 1214 4970 877
4100 1548 4540 1206 4980 869
4110 1540 4550 1198 4990 861
4120 1532 4560 1190 5000 853
4130 1524 4570 1183 5010 845
4140 1516 4580 1176 5020 837
4150 1509 4590 1169 5030 829
4160 1502 4600 1162 5040 821
4170 1495 4610 1154 5050 813
4180 1487 4620 1146 5060 805
4190 1479 4630 1138 5070 797
4200 1471 4640 1130 5080 789
4210 1463 4650 1122 5090 782
4220 1455 4660 1114 5100 775
4230 1447 4670 1106 5110 767
4240 1439 4680 1098 5120 759
4250 1431 4690 1091 5130 751
4260 1423 4700 1084 5140 743
4270 1415 4710 1076 5150 735
4280 1407 4720 1068 5160 727
4290 1400 4730 1060 5170 719
4300 1392 4740 1052 5180 711
4310 1385 4750 1044 5190 704
4320 1378 4760 1036 5200 697
4330 1371 4770 1028 5210 689
4340 1363 4780 1021 5220 681
4350 1355 4790 1014 5230 673
4360 1347 4800 1007 5240 665
4370 1339 4810 999 5250 657
4380 1331 4820 991 5260 649
4390 1323 4830 983 5270 641
4400 1316 4840 975 5280 634
4410 1308 4850 967 5290 627
4420 1300 4860 959 5300 620

 

Таблица 3

 

Размеры льготного габарита погрузки (в миллиметрах)

 

H B H B H B H B
380 - 1299 1625 3740 1655 4410 1332 4860 982
1300 - 1400 1700 3790 1654 4420 1324 4870 975
1452 1699 3844 1653 4430 1316 4880 967
1504 1698 3896 1652 4440 1308 4890 959
1556 1697 3948 1651 4450 1300 4900 951
1608 1696 4000 1650 4460 1293 4910 943
1660 1695 4010 1642 4470 1285 4920 936
1712 1694 4020 1634 4480 1277 4930 928
1764 1693 4030 1627 4490 1270 4940 920
1816 1692 4040 1619 4500 1262 4950 912
1868 1691 4050 1611 4510 1254 4960 905
1920 1690 4060 1603 4520 1246 4970 897
1972 1689 4070 1596 4530 1239 4980 889
2024 1688 4080 1588 4540 1231 4990 882
2076 1687 4090 1580 4550 1223 5000 873
2128 1686 4100 1572 4560 1215 5010 866
2180 1685 4110 1564 4570 1208 5020 858
2232 1684 4120 1557 4580 1200 5030 850
2284 1683 4130 1549 4590 1192 5040 842
2336 1682 4140 1541 4600 1184 5050 835
2388 1681 4150 1533 4610 1176 5060 827
2440 1680 4160 1526 4620 1168 5070 819
2492 1679 4170 1518 4630 1160 5080 811
2544 1678 4180 1510 4640 1153 5090 803
2596 1677 4190 1502 4650 1146 5100 795
2648 1676 4200 1495 4660 1137 5110 787
2700 1675 4210 1487 4670 1129 5120 779
2752 1674 4220 1479 4680 1122 5130 772
2804 1673 4230 1472 4690 1114 5140 764
2856 1672 4240 1464 4700 1106 5150 756
2908 1671 4250 1456 4710 1098 5160 748
2960 1670 4260 1448 4720 1090 5170 741
3012 1669 4270 1441 4730 1083 5180 733
3064 1668 4280 1433 4740 1075 5190 725
3116 1667 4290 1425 4750 1067 5200 717
3168 1666 4300 1417 4760 1060 5210 709
3220 1665 4310 1409 4770 1052 5220 702
3272 1664 4320 1402 4780 1044 5230 694
3324 1663 4330 1394 4790 1036 5240 686
3376 1662 4340 1386 4800 1029 5250 678
3428 1661 4350 1378 4810 1021 5260 671
3480 1660 4360 1371 4820 1013 5270 663
3532 1659 4370 1363 4830 1006 5280 655
3584 1658 4380 1355 4840 998 5290 647
3636 1657 4390 1348 4850 990 5300 640
3688 1656 4400 1339

 

Таблица 4

 

Размеры зонального габарита погрузки (в миллиметрах)

 

H B H B H B
380 - 4000 1625 4440 1534 4880 1343
4010 1623 4450 1532 4890 1336
4020 1621 4460 1530 4900 1328
4030 1619 4470 1528 4910 1320
4040 1617 4480 1526 4920 1313
4050 1615 4490 1524 4930 1305
4060 1613 4500 1521 4940 1298
4070 1611 4510 1519 4950 1290
4080 1608 4520 1517 4960 1282
4090 1606 4530 1515 4970 1275
4100 1604 4540 1513 4980 1267
4110 1602 4550 1511 4990 1260
4120 1600 4560 1509 5000 1252
4130 1598 4570 1507 5010 1244
4140 1596 4580 1505 5020 1237
4150 1594 4590 1503 5030 1229
4160 1592 4600 1501 5040 1222
4170 1590 4610 1499 5050 1214
4180 1588 4620 1497 5060 1206
4190 1586 4630 1495 5070 1199
4200 1584 4640 1492 5080 1191
4210 1582 4650 1490 5090 1184
4220 1579 4660 1488 5100 1176
4230 1577 4670 1486 5110 1168
4240 1575 4680 1484 5120 1161
4250 1573 4690 1482 5130 1153
4260 1571 4700 1480 5140 1146
4270 1569 4710 1472 5150 1138
4280 1567 4720 1465 5160 1130
4290 1565 4730 1457 5170 1123
4300 1563 4740 1450 5180 1115
4310 1561 4750 1442 5190 1108
4320 1559 4760 1434 5200 1100
4330 1557 4770 1427 5210 1052
4340 1555 4780 1419 5220 1004
4350 1553 4790 1412 5230 956
4360 1550 4800 1404 5240 908
4370 1548 4810 1396 5250 860
4380 1546 4820 1389 5260 812
4390 1544 4830 1381 5270 764
4400 1542 4840 1374 5280 716
4410 1540 4850 1366 5290 668
4420 1538 4860 1358 5300 620
4430 1536 4870 1370

 
    2.2. В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно "Льготный габарит" или "Зональный габарит":
    - в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) в графе "Место для особых отметок и штемпелей" - грузоотправителем;
    - в вагонном листе в графе "Место для отметок" - уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - уполномоченным работником железнодорожной станции отправления).
    2.3. Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 5 настоящей главы. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует установленным в таблице 5 настоящей главы ограничениям, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 настоящей главы.
 

Таблица 5

 

в миллиметрах

 

Тип вагона или сцепа База <*> Наибольшее расстояние от середины вагона или сцепа до конца груза
вагона сцепа
Платформа 9 720 - 8 810
 14 720 - 11 200
Сцеп из 2 платформ 9 720 14 620 11 100
Полувагон 8 650 - 8 225

 
    


    <*> Базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются:
    - у одиночного вагона - расстояние между вертикальными осями подпятников тележек;
    - у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона - расстояние между серединами опор, на которые опирается груз.
 

3. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

 
    3.1. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1 - 2 мм) чистого сухого песка.
    3.2. Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора, за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.
    3.3. Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы, полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона - открыты и закреплены.
    3.4. С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках.
    3.5. Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции продольных бортов платформы или некоторые из них должны быть грузоотправителем открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть грузоотправителем скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками. В случаях, когда опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он должен быть нанесен несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов. Секции продольных бортов платформ сцепа также должны быть открыты, если они препятствуют естественному поперечному смещению груза при движении вагонов в криволинейных участках пути.
    3.6. Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов в соответствии с требованиями раздела 11 настоящей главы.
    3.7. Для предотвращения разъединения вагонов сцепа при маневровых работах в пути следования рукоятки расцепных рычагов долины быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись "Сцеп не разъединять".
    3.8. Подготовка контейнеров к погрузке осуществляется в соответствии с требованиями главы 12 настоящих ТУ.
 

4. Средства крепления грузов в вагонах

 
    Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).
    Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении N 2 к настоящей главе. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем). При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию.
    При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, например болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.
    4.1. Растяжка - средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязка - средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка - средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек). Увязка - средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.
    4.2. Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:
    - стальную проволоку по ГОСТ 3282 в термообработанном (отжиг) состоянии, круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591);
    - прокат или полосу стали (ГОСТ 103);
    - стальные цепи, тросы.
    4.3. Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ и МТУ (раздел 7 настоящей главы).
    Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм2. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.
    4.4. Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используются:
    - на платформах (рис. 5 настоящей главы): боковые и торцовые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;
 

Рис. 5. Увязочные устройства универсальной платформы <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    - в полувагонах (рис. 6 настоящей главы): нижние увязочные устройства (косынки); средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100 - 1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова.
    4.4.1. Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к скобам, предназначенным для крепления стоек внутри кузова вагона, к увязочным кольцам, расположенным на верхней обвязке полувагона, а также к кольцам на наружной поверхности секций бортов платформ.
    4.4.2. Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные, полосовые или комбинированные растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки.
 

Рис. 6. Увязочные устройства универсального полувагона <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    4.4.3. Допускается концы растяжек, выполненных из цельного стального стержня и полосы, крепить к грузу при помощи сварки или болтовых соединений. Надежность таких соединений обеспечивается грузоотправителем.
    4.4.4. Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы.
    4.5. Растяжки, обвязки формируют на вагоне следующими способами.
    4.5.1. Способ 1. Растяжка, обвязка выполняется из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рис. 7 настоящей главы) обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее двух раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец проволоки заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения.
 

Рис. 7. Установка растяжек по способу 1 <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    4.5.2. Способ 2. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рис. 8 настоящей главы). Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки - по отдельности вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.
 

Рис. 8. Установка растяжек, обвязок по способу 2 <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    4.5.3. Способ 3. Растяжку, обвязку формируют из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рис. 9 настоящей главы). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя концы для заделки длиной не менее 500 мм, один из которых закручивают не менее двух раз вокруг пряди. После формирования растяжки каждый конец пряди по отдельности закручивают аналогичным порядком вокруг разных прядей.
 

Рис. 9. Установка растяжек, обвязок по способу 3 <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    4.5.4. Установка проволочных растяжек, обвязок способами, отличными от описанных в подпунктах 4.5.1 - 4.5.3 настоящей главы, допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки МТУ в разделе 7 настоящей главы.
    4.6. Скручивание растяжки, стяжки, обвязки между грузом и увязочным устройством вагона должно быть равномерным по всей длине.
    Допускается при длине растяжки, стяжки, ветвей обвязки более 1,5 м скручивать ее в двух местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.
    Обвязки необходимо скручивать не менее чем в двух местах - на противоположных ветвях.
    В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рис. 10настоящей главы).
 

Рис. 10 <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    При скручивании приспособление для скручивания должно устанавливаться в середине скручиваемого участка (между увязочным устройством вагона и груза, между увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе).
    4.7. При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и несущая способность определяются без учета концов заделки (рис. 11 настоящей главы). Число нитей в этих средствах крепления должно быть четным.
    4.8. Не допускается формировать на вагоне растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки >=6 мм.
    4.9. Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например обрессоренного.
    4.10. Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если при закрытом борте этого избежать невозможно, борт должен быть опущен.
 

Рис. 11. Определение количества нитей проволоки в растяжках, обвязках, стяжках <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    4.11. Не допускается опирание растяжек, обвязок из проволоки на борт платформы, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15° (рис. 12а настоящей главы). При невозможности выполнить это условие растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами (рис. 12б настоящей главы) или борта платформы должны быть опущены (рис. 12в настоящей главы).
 

Рис. 12. Допускаемые положения проволочных растяжек, обвязок относительно бортов платформы <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    4.12. Растяжки следует располагать таким образом, чтобы угол между растяжкой и полом и угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона составляли не более 45° (рис. 13 настоящей главы) (не приводится).
    В случаях, когда из-за конструктивных особенностей груза либо условий его размещения такая установка растяжек невозможна, допускается увеличение углов наклона растяжек с одновременным увеличением числа нитей проволоки в растяжках в соответствии с таблицей 6 настоящей главы.
    4.13. Допускается применение проволочных средств крепления с заменой проволоки предусмотренного диаметра проволокой другого диаметра при условии обеспечения равнопрочности элемента крепления. В таких случаях параметры средства крепления должны определяться в соответствии с таблицами 6 и 21 настоящей главы, с учетом требований пунктов 4.7 и 4.8 настоящей главы.
 

Таблица 6

 

Увеличение числа нитей в растяжках из проволоки диаметром 6 мм и 7 мм при увеличении угла наклона растяжек

 

Величина угла между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона <*> Число нитей расписки
Угол между проекцией растяжки на пол вагона и растяжкой <*>
<= 45 46 - 50 51 - 55 56 - 60 61 - 65 66 - 70 71 - 75 76 - 80
<= 45 2/2 4/2 4/2 4/4 4/4 6/4 6/6 8/6
46 - 50 4/2 4/2 4/2 4/4 4/4 6/4 6/6 -/8
51 - 55 4/2 4/2 4/4 4/4 6/4 6/4 8/6 -/8
56 - 60 4/4 4/4 4/4 4/4 6/4 6/6 8/6 -
61 - 65 4/4 4/4 6/4 6/4 6/4 8/6 -/8 -
66 - 70 6/4 6/4 6/4 6/6 8/6 -/8 - -
71 - 75 6/6 6/6 8/6 8/6 -/8 - - -
76 - 80 8/6 -/8 -/8 - - - - -

 
    Примечания. 1. Дробные значения угла округляются до ближайшего большего целого значения.
    2. В числителе - число нитей проволоки диаметром 6 мм, в знаменателе - диаметром 7 мм.
 
    4.14. Стяжку (рис. 14 настоящей главы) формируют из непрерывной нити проволоки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей элемента крепления.
    4.15. Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязке определяют расчетным или экспериментальным путем. Скручивание нитей проволоки в увязке производят не менее чем в двух местах до натяжения, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Способ заделки концов проволоки в увязках аналогичен способу заделки концов проволоки в стяжках.
 

Рис. 14. Способ заделки концов проволоки в стяжке <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    4.16. Подкладки и прокладки изготавливаются из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления упорных и распорных брусков.
    Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза.
    Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда указанные условия обеспечиваются без применения прокладок, их установка не обязательна.
    Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм (если иное не оговорено конкретными техническими условиями размещения и крепления груза), при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок - не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабелей груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек.
    Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными: по высоте, ширине - из двух частей, по длине - из нескольких частей (рис. 15 настоящей главы). Стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять требованиям для монолитных подкладок и прокладок.
 

Рис. 15. Способы изготовления составных подкладок, прокладок <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине.
    В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться в следующем порядке:
    Подкладки, составные по высоте. Нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки.
    Подкладки, составные по ширине и составные по длине. Составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями, количество которых должно составлять не менее 75% количества, необходимого для крепления подкладки.
    4.17. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцового ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглых лесоматериалов либо из пиломатериалов с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120 - 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90 x 120 мм.
    Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного пояса полувагона. Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами:
    Способ 1. Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16а настоящей главы).
 

Рис. 16. Установка боковых стоек в полувагоне <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    Способ 2. Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16б настоящей главы).
    Способ 3. В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 30°, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16в настоящей главы).
    Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона должна быть не более:
    а) при погрузке в пределах основного габарита погрузки:
    - 900 мм - при высоте бортов 1880 мм;
    - 700 мм - при высоте бортов 2060 мм;
    б) при погрузке в пределах зонального габарита погрузки:
    - 1466 мм - при высоте бортов 1880 мм;
    - 1266 мм - при высоте бортов 2060 мм.
    На железнодорожных платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцовые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100 - 200 мм. Зазор между стойкой и скобой допускается только со стороны боковой балки платформы не более 15 мм на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рис. 17 настоящей главы). Клин должен быть плотно забит снизу и закреплен к стойке двумя гвоздями длиной 80 - 90 мм.
 

Рис. 17. Крепление стойки в стоечной скобе платформы <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм. Высокие стойки применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы.
    Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки соединяют стяжками в верхней, а при необходимости - в верхней и средней по высоте частях (рис. 18 настоящей главы).
    Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50 - 100 мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек - не менее 100 мм. Среднее крепление высоких стоек должно быть выполнено так, чтобы стяжка не касалась груза.
 

Рис. 18. Скрепление стоек на платформе <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    4.18. Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона).
    Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена соответствующими нормативными документами (ГОСТ, ТУ). Параметры деревянных брусков и рам принимаются в соответствии с нормативами настоящей главы; параметры брусков и рам из других материалов должны определяться расчетным путем с последующей экспериментальной проверкой.
    Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками, другими крепежными изделиями.
    Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 19 настоящей главы.
    4.19. Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона, к закрепляемому грузу, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283, размеры которых приведены в таблице 7 настоящей главы.
 

Рис. 19. Типовые схемы установки распорных и упорных брусков:
1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.

Таблица 7

 

Допускаемые размеры применяемых гвоздей

 

Диаметр гвоздя, мм Длина гвоздя, мм Диаметр шляпки гвоздя, мм
4,0 100...120 7,5
5,0 120...150 9,0
6,0 150...200 11,0
8,0 250 14,0

 
    Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 8 настоящей главы) при условии соблюдения требований к их длине.
 

Таблица 8

 

Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров

 

Эквивалентное количество гвоздей в зависимости от их диаметра Диаметр гвоздя, мм
6,0 4,0 5,0 8,0
2 5 3 2
3 7 5 2
4 9 6 3
5 12 8 3
6 14 9 4
7 16 10 4
8 18 12 5
9 20 13 5
10 23 15 6

 
    Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных элементов крепления к полу вагона приведены на рисунке 20 настоящей главы.
 

Рис. 20. Схемы размещения гвоздей <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    Минимально допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 9 настоящей главы.
 

Таблица 9

 

Обозначение расстояния (рис. 20 настоящей главы) Минимальные допускаемые расстояния в зависимости от толщины элемента, мм
<= 50 >50
S_1 125 90
S_2 30 30
S_3 30 30
S_4 90 90

 
    Общее количество гвоздей для крепления средств крепления (либо их частей) к полу вагона определяется в соответствии с разделом 10 настоящей главы.
    При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 - 60 мм больше высоты деталей крепления.
    Не допускается образование трещин в элементах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей под них должны быть просверлены отверстия.
    Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей.
    4.20. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин.
    4.21. Усилия затяжки болтов, шпилек, винтов, используемых для крепления грузов, должны рассчитываться с учетом возможности одновременного приложения растягивающих и изгибающих нагрузок.
    Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.
    4.22. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применять электросварку. Надежность сварных соединений обеспечивается грузоотправителем. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. Средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом. При этом не допускается использовать элементы конструкции вагона в качестве заземляющего устройства.
 

5. Подготовка грузов к перевозке, требования к погрузке и выгрузке

 
    5.1. Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:
    - прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;
    - надежное закрепление груза внутри упаковки;
    - подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;
    - перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.
    5.2. В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235, в том числе:
    - навалочные грузы, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные люки полувагона, должны иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм;
    - перед погрузкой или выгрузкой путем бокового заезда или съезда груза борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки - подняты и закреплены клиновыми запорами;
    - при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов должны применяться переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ;
    - при погрузке или выгрузке груза накатом с использованием слег они должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона.
    5.3. При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается:
    - открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций;
    - выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения;
    - опускать грейферы с ударом о пол вагонов;
    - производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза;
    - производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья;
    - использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов;
    - задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов;
    - при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона;
    - производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона;
    - производить погрузку грузов, имеющих температуру выше +100 °C;
    - производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом;
    - производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления;
    - размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы, кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ;
    - производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;
    - демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов;
    - производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформы.
    5.4. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения - не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения - не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) и контейнеры следует грузить без сбрасывания.
    5.5. После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов - закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке.
 

6. Размещение грузов в вагонах

 
    6.1. Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.
    6.2. Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм.
    6.3. При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТ(о)_гр) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение (ЦТ(о)_гр) относительно плоскостей симметрии.
    6.3.1. Допускаемая величина смещения (ЦТ(о)_гр) в продольном направлении l_с (относительно поперечной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с таблицей 10 настоящей главы.
 

Таблица 10

 

Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне (в миллиметрах)

 

Масса груза, т l_с, мм Масса груза, т l_с, мм
<= 10 3000 50 1700
15 2480 55 1330
20 2230 60 860
25 2070 62 690
30 1970 67 300
35 1890 70 110
40 1840 >70 100
45 1800   

 
    Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое продольное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы).
    6.3.2. Допускаемая величина смещения (ЦТ(о)_гр) в поперечном направлении b _с относительно продольной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ_о над уровнем головок рельсов определяется в соответствии с таблицей 11 настоящей главы.
 

Таблица 11

 

Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в вагоне (в миллиметрах)

 

Масса груза, т Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, мм b_с, мм Масса груза, т Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, мм b_с, мм
<= 10 <= 1200 620 55 <= 1500 220
 1500 550  2000 170
 2000 410  2300 150
30 <= 1200 550 67 <= 1500 180
 1500 450  2000 140
 2000 350  2300 120
 2300 290    
50 <= 1200 350 >67 <= 2300 100
 1500 280    
 2000 250    
 2300 200    

 
    Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое поперечное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы).
    6.3.3. Контроль положения (ЦТ(о)_гр) (рис. 21 настоящей главы) должен выполняться путем расчета величин l_с и b_с по формулам:
 

l_с = 0,5L - Q_гр1 x I_1 + Q_гр2 x I_2 + ... + Q_гр n x I_n,(1)
Q_гр1 + Q_гр2 + ... + Q_гр n

 

Рис. 21. Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 

b_с = 0,5B - Q_гр1 x b_1 + Q_гр2 x b_2 + ... + Q_гр n x b_n,(2)
Q_гр1 + Q_гр2 + ... + Q_гр n

 
    где: Q_гр1, Q_гр2 ... Q_гр n - массы грузов, т;
    L и B - длина и ширина кузова вагона, мм;
    l_1, l_2 ... l_n, b_1, b_2 ... b_n - координаты центров тяжести грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов, мм.
    6.3.4. Пример применения метода линейной интерполяции.
    Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести груза массой Q_гр = 33 т при высоте общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, равной 1400 мм.
    Определение допускаемого значения продольного смещения
 

I_c-33 = I_c-30 -I_c-30 - I_c-35 x (33 - 30) = 1970 - 1970 - 1890 x 3 = 1970 - 48 = 1922 мм,
35 - 305

 
    где I_c-30, l_c-35 - табличные значения допускаемого продольного смещения для соответствующих значений массы груза.
    Определение допускаемого значения поперечного смещения
    Определяем значение поперечного смещения при Н(о)_цт = 1200 мм.
 

b_c-33/1200 = b_c-30/1200 -b_c-30/1200 - b_c-50/1200 x (33 - 30) = 550 - 550 - 350 x (33 - 30) = 520 мм.
50 - 3050 - 30

 
    Определяем значение поперечного смещения при Н(о)_цт = 1500 мм.
 

b_c-33/1500 = b_c-30/1500 -b_c-30/1500 - b_c-50/1500 x (33 - 30) = 450 - 450 - 280 x (33 - 30) = 424,5 мм.
50 - 3050 - 30

 
    Определяем значение поперечного смещения при Н(о)_цт = 1400 мм.
 

b_c-33/1400 = b_c-30/1200 -b_c-30/1200 - b_c-33/1500 x (1400 - 1200) = 520 - 520 - 424,5 x 200 = 456,3 мм,
1550 - 1200300

 
    где b_с-30/1200, b_с-50/1200, b_с-30/1500, b_с-50/1500 - табличные значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих значений  массы груза при соответствующих табличных значениях высоты расположения центра тяжести.
    6.3.5. Допускается с целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2) настоящей главы.
    6.3.6. При кососимметричном расположении двух мест груза (рис. 22 настоящей главы) должны быть выполнены следующие условия:
    - массы обоих мест груза должны быть равны;
    - высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ_о над УГР должна быть не более 2300 мм;
    - расстояния между центрами тяжести мест груза ЦТ_гр1 и ЦТ_гр2 в продольном и поперечном направлениях должны быть не более допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12 настоящей главы в зависимости от общей массы грузов;
    - ЦТ_о должен находиться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.
    Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяют методом линейной интерполяции.
 

Рис. 22. Кососимметричное размещение грузов в вагоне:
ЦТ_гр1, ЦТ_гр2 - центры тяжести грузов;
ЦТ_о - общий центр тяжести вагона с грузом
(не приводится) <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 

Таблица 12

 

Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне

 

Общая масса двух грузов, т l, мм b, мм
<= 20 8000 1250
30 7000 900
40 6000 750
50 6000 600
55 6000 500
67 5000 400
72 4500 350

 
    Примечание. Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяются методом линейной интерполяции.
 
    6.4. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины B_н распределения нагрузки.
    Ширина B_н распределения нагрузки на раму платформы:
 
    B_н = b_гр + 1,35h_о,
 
    где: b_гр - ширина груза в месте опирания, мм;
    h_о - высота подкладки, мм.
    6.4.1. Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рис. 23 настоящей главы), минимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13 настоящей главы.
 

Рис. 23. Размещение груза на двух подкладках в пределах базы платформы <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.

Таблица 13

 

Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы

 

Нагрузка на одну подкладку, тс Минимальное допускаемое расстояние a (мм) при ширине B_н (мм) распределения нагрузки
880 1780 2700
20 550 325 0
22 950 750 500
25 1200 1100 900
27 1425 1350 1200
30 1675 1600 1450
33 2075 1885 1850
36 3100 2900 2400

 
    6.4.2. Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рис. 24 настоящей главы), максимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14 настоящей главы.
 

Рис. 24. Размещение груза на двух подкладках за пределами базы платформы <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 

Таблица 14

 

Размещение подкладок, находящихся за пределами базы платформы

 

Нагрузка на одну подкладку, тс Максимальное допускаемое расстояние a (мм) при ширине B_н (мм) распределения нагрузки
880 1780 2700
12,5 6250 6350 6400
15,0 6000 6050 6150
20,0 5600 5650 5750
25,0 5400 5450 5550
30,0 5370 5420 5520
33,0 5350 5400 5500
36,0 5330 5380 5500

 
    Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции.
    6.5. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы, а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть выполнен поверочный расчет изгибающего момента в раме платформы.
    Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (М_max) приведены на рисунке 25 (не приводится) настоящей главы.
    Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М]_и в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15 настоящей главы.
 

Таблица 15

 

B_и, мм[М]_и <*>, тс/м
платформ полувагонов в зависимости от года постройки
до 1 января 1974 г. после 1 января 1974 г.
880 91 40 46
1780 99 44 50,6
2700 110 50 57,5

 
    


    <*> Значения [М]_и в рамах полувагонов применимы только при передаче нагрузки через поперечные балки.
 
    Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16 настоящей главы.
 

Таблица 16

 

Период постройки полувагона Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс
среднюю промежуточную шкворневую концевую
при ширине распределения нагрузки, мм
1400 2100 2700 1400 2100 2700 1400 2100 2700 1400 2100 2700
До 1 января 1974 г. 14,3 15,0 16,1 23,5 25,7 29,0 0,5Q <*> 0,5Q 0,5Q 11,4 13,2 14,0
После 1 января 1974 г. 17,5 18,7 20,7 24,3 27,3 31,0 0,5Q 0,5Q 0,5Q 22,0 24,1 26,3

 
    


    <*> Q - грузоподъемность полувагона, т.
 
    6.6. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка.
    Местное приложение нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25 x 25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2.
    Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.
    Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рис. 26 настоящей главы), суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.
    При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рис. 27 настоящей главы), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12 тс.
 

Рис. 26. Размещение подкладок на одном люке полувагона <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 

Рис. 27. Размещение подкладок на паре люков полувагона <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 

7. Порядок разработки, утверждения и внесения изменений в ТУ МТУ, НТУ

 
    7.1. Разработка, утверждение ТУ и внесение в них изменений осуществляется МПС России.
    7.1.1. Проект ТУ должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза, а также расчетно-пояснительную записку.
    7.1.1.1. Описательная часть проекта ТУ должна содержать:
    - характеристику груза (наименование, массогабаритные параметры, упаковка);
    - порядок подготовки груза к перевозке;
    - сведения о подвижном составе (тип подвижного состава и требования к нему);
    - порядок размещения груза на железнодорожном подвижном составе;
    - описание способа крепления груза с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона;
    - адаптированную схему (иллюстрацию) размещения и крепления груза в вагоне, поясняющую описание.
    7.1.1.2. Расчетно-пояснительная записка проекта ТУ должна содержать:
    - расчеты, обосновывающие предлагаемый способ размещения и крепления груза и отдельных его частей (грузовых единиц), особенно передвижных и поворотных;
    - выбор типа и количества элементов крепления (растяжки, обвязки, бруски и др.);
    - выбор допускаемых усилий на элементы вагона и груза, с которыми соединяются элементы крепления.
    Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями раздела 10 настоящей главы. В расчетной части должны быть приведены необходимые рисунки и расчетные схемы.
    7.1.1.3. В случае использования в предлагаемом способе погрузки многооборотных или инвентарных средств крепления к комплекту документов должна прилагаться утвержденная грузоотправителем конструкторская и эксплуатационная (паспорт, инструкция по эксплуатации) документация на них.
    В комплект проекта ТУ должна входить схема размещения и крепления многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии.
    7.1.1.4. Проект ТУ рассматривается в МПС России. При положительных результатах рассмотрения проекта на основании указания МПС России осуществляется в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы экспериментальная проверка предусмотренного проектом способа размещения и крепления груза.
    Откорректированные по результатам проведенной проверки ТУ согласовываются с причастными подразделениями МПС России. ТУ могут иметь ограниченный МПС России либо неограниченный период действия.
    Утвержденные ТУ регистрируются, объявляются для пользования и хранятся в МПС России.
    7.1.1.5. В случае, когда способ размещения и крепления какого-либо наименования груза предусмотрен настоящими ТУ, но схема конкретного типоразмера такого груза отсутствует, грузоотправитель должен представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - на железнодорожную станцию отправления) эскиз размещения и крепления груза по настоящим ТУ. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе в двух экземплярах. Эскиз должен быть утвержден грузоотправителем и согласован с перевозчиком. Один экземпляр эскиза настоящих ТУ хранится у перевозчика, второй - у грузоотправителя.
    7.2. Разработка и утверждение МТУ.
    Местные технические условия размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем в отношении груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены настоящими ТУ, и утверждаются перевозчиком.
    Комплект документов МТУ должен содержать описательную часть с титульным листом, схемами размещения и крепления груза, схемами размещения и крепления используемых многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку.
    7.2.1. Требования к содержанию описательной части и расчетно-пояснительной записке МТУ аналогичны требованиям, указанным в пункте 7.1 настоящей главы.
    7.2.2. На схеме должно быть приведено упрощенное изображение подвижного состава с размещенным на нем грузом и элементами крепления. Обозначения на схемах должны соответствовать описанию способа размещения и крепления груза.
    7.2.3. Утвержденный грузоотправителем проект МТУ представляется для рассмотрения уполномоченному перевозчиком лицу. Экспериментальная проверка проводится на основании указания перевозчика в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы.
    Откорректированный на основании результатов экспериментальной проверки проект МТУ, утвержденный руководством предприятия-грузоотправителя, согласовывается и утверждается перевозчиком. Согласующие и утверждающие подписи проставляются на титульном листе МТУ (приложение N 4 к настоящей главе, рис. П4.1).
    7.2.4. Утвержденные МТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации МТУ (приложение N 5 к настоящей главе, рис. П5.1) с присвоением номера, который проставляется на титульном листе. Штамп регистрации МТУ (приложение N 4 к настоящей главе, рис. П4.2) проставляется на каждой странице МТУ, включая схемы.
    МТУ доводятся перевозчиком до сведения обслуживаемых им отправителей соответствующего груза.
    Копия МТУ направляется в МПС России.
    7.2.5. МТУ могут использоваться всеми отправителями, обслуживаемыми перевозчиком, утвердившим МТУ.
    7.2.6. Порядок внесения изменений в МТУ аналогичен порядку их разработки и утверждения. При этом необходимость проведения повторной экспериментальной проверки определяется перевозчиком, утвердившим МТУ.
    7.2.7. Срок действия утвержденных МТУ - 7 лет. При выявлении недостатков в действующих МТУ они подлежат немедленной отмене перевозчиком. При отсутствии в течение этого срока замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, погруженных по указанным МТУ, срок их действия по просьбе грузоотправителя может быть продлен перевозчиком на последующие 7 лет. Просьба грузоотправителя о продлении срока действия МТУ рассматривается уполномоченным перевозчиком лицом и при отсутствии противопоказаний. Продление срока действия МТУ оформляется приказом перевозчика без проведения экспериментальной проверки.
    7.3. Разработка и утверждение НТУ, не предусмотренные настоящими ТУ и МТУ способы размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем для разовых либо нерегулярных перевозок грузов.
    Комплект документов НТУ должен содержать схему размещения и крепления груза, схему размещения и крепления используемого многооборотного или инвентарного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку.
    7.3.1. Схема должна разрабатываться в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе.
    7.3.2. Требования к разработке расчетно-пояснительной записки НТУ аналогичны требованиям, предусмотренным в подпункте 7.1.1.2 настоящей главы.
    В случаях использования многооборотных или инвентарных средств крепления до согласования и утверждения НТУ должна быть проведена экспериментальная проверка предложенного способа размещения и крепления груза в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы.
    7.3.3. Утвержденный грузоотправителем проект НТУ в четырех экземплярах представляется перевозчику для согласования и последующего утверждения.
    Согласование и утверждение НТУ, при положительном рассмотрении проекта, должно быть оформлено актом (приложение N 6 к настоящей главе, рис. П6.1), который подписывают лица, участвовавшие в рассмотрении. Акт утверждается перевозчиком.
    Фамилии согласовавших и утвердивших НТУ лиц и их подписи вносятся также в штамп утверждения (приложение N 6 к настоящей главе, рис. П6.2), проставляемый непосредственно на схеме НТУ.
    7.3.4. При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении грузоотправитель до представления проекта НТУ для согласования по месту отправления (подпункт 7.3.3 настоящей главы) представляет НТУ для согласования перевозчиком с перевозчиком водного вида транспорта.
    7.3.5. НТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации НТУ (приложение N 5 к настоящей главе, рис. П5.2) с присвоением обозначения (номера) и направлены на станцию погрузки и грузоотправителю. Номер НТУ проставляется на схеме в штампе согласования и утверждения.
    Пример обозначения НТУ: НТУ-17-001-17.04.03, где:
    17 - присвоенный условный номер перевозчика;
    001 - регистрационный номер акта согласования НТУ;
    17.04.03 - число, месяц, год утверждения акта согласования НТУ.
    Контрольный экземпляр НТУ, включая акты о результатах экспериментальной проверки (в случае ее выполнения), должен храниться у перевозчика, утвердившего НТУ. Один экземпляр НТУ направляется в МПС России.
    7.3.6. Порядок внесения изменений в НТУ аналогичен порядку разработки и утверждения НТУ. При этом необходимость проведения экспериментальной проверки определяется подразделением перевозчика, утвердившего НТУ.
    НТУ могут использоваться только тем грузоотправителем, для которого они разработаны.
    7.3.7. Срок действия НТУ - 5 лет. Срок действия должен быть проставлен на схеме НТУ. При отсутствии замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, перевозимых по данным НТУ, срок действия НТУ продлевается на последующие 5 лет по просьбе грузоотправителей.
    Продление срока действия НТУ с использованием многооборотных и инвентарных средств крепления производится без проведения экспериментальной проверки.
    Продление срока действия НТУ оформляется актом, аналогичным акту утверждения НТУ, и фиксируется на схеме НТУ в виде надписи (штампа) "Срок действия продлен до..." и подписью утвердившего акт согласования НТУ лица, заверенной печатью перевозчика. Экземпляры акта о продлении срока действия НТУ направляются перевозчиком причастным лицам и грузоотправителю. При выявлении недостатков в действующих НТУ сторона, обнаружившая недостатки, направляет грузоотправителю и согласовавшему НТУ лицу письменное уведомление об этом.
 

8. Осуществление контроля за соблюдением технических условий размещения и крепления груза

 
    8.1. Обеспечение соблюдения условий размещения и крепления груза грузоотправитель удостоверяет записью на оборотной стороне накладной в графе 1. При размещении и креплении груза по настоящим ТУ запись в накладной должна содержать номера соответствующих главы, раздела и рисунка настоящих ТУ. В случае размещения и крепления груза по МТУ, НТУ запись должна содержать номер и дату утверждения соответственно МТУ, НТУ. Во всех случаях запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (наименование и количество) и подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии), заверенную печатью грузоотправителя.
    При отправке кранов, экскаваторов и других машин на колесном или гусеничном ходу, с навесным оборудованием и поворотными частями грузоотправитель на оборотной стороне накладной делает отметку о закреплении навесного оборудования и поворотных частей, например: "От разворота стрелы применены четыре растяжки из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити".
    При отправке груза с использованием многооборотных средств крепления грузоотправитель на оборотной стороне накладной в графе 4 делает отметку о наименовании, количестве, заводских номерах многооборотных средств крепления.
    При отправлении грузов, перевозка которых оформляется перевозочными документами, предусмотренными Соглашениемо международном грузовом сообщении (СМГС), сведения о размещении и креплении груза заносятся соответственно в графы 33 - 44 накладной и заверяются подписью и печатью грузоотправителя.
    8.2. Проверку соблюдения грузоотправителем условий размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - уполномоченный работник железнодорожной станции).
    Проверку правильности размещения и крепления кранов, экскаваторов и других технических средств на колесном или гусеничном ходу, с навесным оборудованием и поворотными частями, а также погруженных в соответствии с ТУ и МТУ грузов, крепление которых произведено с использованием многооборотных средств крепления, проводит уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - начальник железнодорожной станции или его заместитель).
    Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: подпись проверяющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка "Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил", внесенная в вагонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверившего лица.
    8.3. При использовании грузоотправителем многооборотных средств крепления грузоотправитель должен приложить к перевозочным документам на каждый такой вагон схему размещения и крепления многооборотных средств при возврате в порожнем состоянии. О приложении указанных документов грузоотправитель должен сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной.
    При неоднократном направлении грузов с использованием инвентарного несъемного оборудования в адрес одного и того же грузополучателя допускается при повторных отправках не прикладывать схему закрепления несъемного инвентарного оборудования при его возврате. При каждой отправке с использованием такого оборудования грузоотправитель помимо отметки о закреплении груза обязан сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной отметку следующего содержания: "Схемы закрепления инвентарного несъемного оборудования для крепления груза с пояснительной запиской направлены ______________ (число) _____________ (месяц) ________ (год) _______ с накладной N _______". Отметка заверяется подписью работника грузоотправителя, ответственного за погрузку груза, с указанием его должности и фамилии.
    Грузополучатель после выгрузки груза должен выполнить подготовку многооборотных средств крепления к возврату в соответствии с приложенной схемой. При их возврате на оборотной стороне накладной в графе 1 грузоотправителем должна быть сделана отметка "Многооборотное средство крепления размещено и закреплено согласно схеме (или МТУ) N ____ от _______, утвержденной (утвержденным) _______________. Для крепления применены следующие реквизиты (перечислить наименование и количество)". Отметка заверяется подписью ответственного за погрузку работника отправителя многооборотных средств крепления с указанием должности и фамилии.
    8.4. Проверку правильности закрепления многооборотного средства крепления осуществляет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - уполномоченный работник железнодорожной станции).
    Правильность закрепления в вагоне инвентарного несъемного оборудования подтверждается отметкой в вагонном листе. Отметка заверяется подписью лица, осуществлявшего проверку, с указанием его должности и фамилии.
    8.5. При отправлении груза с железнодорожных станций железнодорожного транспорта колеи 1435 мм на железнодорожный транспорт колеи 1520 мм грузоотправитель в случае, если способ размещения и крепления груза в вагоны колеи 1520 мм не определен настоящими ТУ или МТУ, должен разработать НТУ в порядке, предусмотренном настоящей главой. Документацию НТУ грузоотправитель прикладывает к перевозочным документам.
 

9. Проверка знаний технических условий размещения и крепления грузов работниками, ответственными за размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах

 
    Работники, ответственные и непосредственно обеспечивающие погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов, должны проходить проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
    Грузоотправители (грузополучатели) представляют уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - в товарные конторы железнодорожных станций отправления (назначения) копии своих приказов (распоряжений) о назначении ответственных за погрузку, выгрузку работников (с приложением паспортных данных и образцов подписей работников).
    9.1. Представители грузоотправителей, ответственные за погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов, должны знать требования настоящей главы, а также используемых грузоотправителем МТУ, НТУ.
    9.2. Представители грузоотправителей (грузополучателей), ответственные за выгрузку, обеспечивают сохранность вагонов при погрузке и выгрузке грузов.
    9.3. Порядок и сроки проведения проверки знаний устанавливаются МПС России.
    За допущенное нарушение технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ответственные за это лица отстраняются перевозчиком (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - работниками ревизорского аппарата филиала, начальником железнодорожной станции отправления, иными уполномоченными перевозчиком лицами) от связанной с этим работы.
    Грузоотправители (грузополучатели) в случаях отстранения своих работников от работы, связанной с размещением и креплением грузов и выгрузкой, обязаны немедленно представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - в товарные конторы железнодорожных станций отправления) соответствующие приказы (распоряжения).
 

10. Методика расчета способа размещения и крепления грузов в вагонах

 
    10.1. При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:
    - продольная инерционная сила, возникающая при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;
    - поперечная инерционная сила, возникающая при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;
    - вертикальная инерционная сила, вызывающаяся ускорением при колебаниях движущегося вагона;
    - ветровая нагрузка;
    - сила трения.
    Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза (ЦТ_гр).
    Точкой приложения ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза. Направление действия ветровой нагрузки принимается перпендикулярным продольной плоскости симметрии вагона.
    10.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз.
    10.2.1. Продольная инерционная сила F_пр определяется по следующей формуле:
 
    F_пр = a_пр Q_гр, тс, (3)
 
    где: a_пр - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;
    Q_гр - масса груза, т.
    Значения a_пр для конкретной массы груза определяются по формулам:
    - при погрузке на одиночный вагон:
 

a_пр = а_22 - Q(о)_гр (а_22 - а_94), тс/т;(4)
72

 
    - при погрузке на сцеп из двух грузонесущих вагонов:
 

a_пр = а_44 - Q(с)_гр (а_44 - а_188), тс/т;(5)
144

 
    где: Q(о)_гр- общая масса груза в вагоне, т;
    Q(с)_гр- общая масса груза на сцепе, т;
    a_22, a_94, a_44, a_188 - значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза (с опорой на один вагон, с опорой на два вагона) при массе брутто соответственно: одиночного вагона - 22 т и 94 т; сцепа двух грузонесущих вагонов - 44 т и 188 т (таблица 17 настоящей главы).
 

Таблица 17

 

Значения удельной продольной инерционной силы

 

Тип крепления Значении a_пр, (тс/г) при опирании груза на
один вагон два вагона
a_22 a_94 a_44 a_188
Упругое (например, крепление растяжками и обвязками, деревянными упорными, распорными брусками) 1,2 0,97 1,2 0,86
Жесткое (например, крепление груза к вагону болтами, шпильками, а также в случаях размещения груза с непосредственным упором в элементы конструкции вагона) 1,9 1,67 1,9 1,56

 
    10.2.2. Поперечная инерционная сила F_п с учетом действия центробежной силы определяется по формуле:
 
    F_п = a_п Q_гр, тс, (6)
 
    где a_п - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.
    Для грузов с опорой на один вагон a_п определяется по формуле:
 

a_п = 0,33 + 0,44 I_гр, тс/т,(7)
I_в

 
    где: I_в - база вагона, мм;
    I_гр - расстояние от ЦТ_р до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм.
    Поперечная инерционная сила F_п рассчитывается для каждого отдельно расположенного по длине вагона грузового места (укрупненного грузового места, перемещение отдельных частей которого друг относительно друга исключено применением специальных средств).
    Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, принимается a_п = 0,40 тс/т.
    10.2.3. Вертикальная инерционная сила F_в определяется по формуле:
 
    F_в = a_в Q_гр, тс, (8)
 
    где a_в - удельная вертикальная сила на 1 т массы груза, кгс/т, которая определяется по формуле:
 

a_в = 0,25 + kl_гр + 2,14, тс/т.(9)
Q(о)_гр

 
    При погрузке с опорой на один вагон принимают k = 5 x 10(-6), с опорой на два вагона - k = 20 x 10(-6). В случаях загрузки вагона грузом массой менее 10 т принимают Q(о)_гр = 10 т.
    10.2.4. Ветровая нагрузка W_n определяется по формуле:
 
    W_n = 50S_n, тс, (10)
 
    где S_n - площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов платформы либо боковых стен полувагона, на продольную плоскость симметрии вагона), м2. Для грузов с цилиндрической поверхностью, ось которой расположена вдоль вагона, S_n принимается равной половине упомянутой площади.
    10.3. Определение силы трения.
    10.3.1. Сила трения, действующая на груз, размещенный на однородной поверхности пола вагона, определяется по формулам:
    - в продольном направлении:
 
    F(пр)_тр = Q_гр мю, тс; (11)
 
    - в поперечном направлении:
 
    F(пр)_тр = Q_гр мю (l - a_в), тс, (12)
 
    где мю - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок, прокладок).
    Значения коэффициента трения между поверхностями, очищенными от грязи, снега, льда, а в зимний период - посыпанными тонким слоем песка, принимаются равными:
    - дерево по дереву - 0,45;
    - сталь по дереву - 0,40;
    - сталь по стали - 0,30;
    - пакеты чушек свинца, цинка по дереву - 0,37;
    - пакеты отливок алюминия по дереву - 0,38;
    - железобетон по дереву - 0,55;
    - вертикально устанавливаемые рулоны листовой стали (штрипсы) с неупакованными (открытыми) торцами по дереву - 0,61;
    - пачки промасленной листовой стали по дереву - 0,21.
    В случае применения прокладок из шлифовальной шкурки на тканевой основе с зерном N 20 - 200, сложенной вдвое абразивным слоем наружу, значение коэффициента трения для дерева по дереву или стали по дереву принимается равным 0,6.
    Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в приложении N 7 к настоящей главе.
    Особенности определения силы трения, действующей на длинномерный груз при его размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в разделе 11 настоящей главы.
    10.3.2. Сила трения, действующая на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом (рис. 28 настоящей главы), определяется по формулам:
    - в продольном направлении:
 
    F(пр)_тр = F(пр)_тр1 + F(пр)_тр2, + ... + F(пр)_трn, тс, (13)
 
    где F(пр)_тр1, F(пр)_тр2 ... F(пр)_трn - силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность пола. Их значения определяются по формулам:
 

F(пр)_тр1 = Q_грaмю_1, тс; (13а)
d

 

Рис. 28. Силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность деревометаллического пола платформы <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 

F(пр)_тр2 = Q_грbмю_2, тс; (13б)
d

 

F(пр)_трn = Q_грcмю_n, тс; (13в)
d

 
    где: мю_1, мю_2 ... мю_n - коэффициенты трения части груза о соответствующие участки поверхности пола;
    a/d, b/d, c/d - доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности пола;
    - в поперечном направлении:
 

F(пр)_трn = Q_гр(aмю_1 + bмю_2 + ... + cмю_n) (l - a_в), тс, (14)
ddd

 
    где a_в - удельная вертикальная инерционная сила, определяемая по формуле (9) настоящей главы.
    Груз, расположенный несимметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы (рис. 29 настоящей главы), может испытывать дополнительное воздействие момента вращения М_тр в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.
 

Рис. 29. Схема для расчета дополнительного крепления груза от разворота <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    Момент вращения М_тр определяется по формуле:
 
    М_тр = F(пр)_тр x r x 10(-3), тс/м, (15)
 
    где r - плечо силы трения F(пр)_тр, определяемое как абсолютная величина разности:
 
    r = |K_цт - K_Fтр|, мм, (16)
 
    где K_цт, K_Fтр - координаты в поперечном направлении соответственно центра тяжести груза и силы трения F(пр)_тр относительно края поверхности опирания груза на пол, мм.
 

K_Fтр = F_тр x (b + a/2) + F(")_тр x b/2, мм.(17)
F'_тр + F'_тр

 
    При r = 0 момент вращения груза отсутствует, и расчет проводят только для плоскопараллельного движения.
    Дополнительные усилия F_доп, которые должны создаваться элементами крепления для предотвращения разворота груза, определяют по формуле:
 
    F_доп = 1000М_тр / l_a, тс, (18)
 
    где l_a - расстояние между двумя растяжками или упорными брусками, мм.
    10.4. Проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне.
    10.4.1. Поперечная устойчивость груженого вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона (сцепа) с грузом от УГР превышает 2300 мм либо наветренная поверхность вагона (сцепа) с грузом превышает: при опирании груза на один вагон - 50 м2, при опирании груза на два вагона - 100 м2.
    Высота общего центра тяжести вагона с грузом (рис. 30 настоящей главы) определяется по следующей формуле:
 

Н(о)_цт = Q_гр1 h_цт1 + Q_гр2 h_цт2 + ... + Q_грn h_цтn + Q_т Н(в)_цт, мм, (19)
Q(о)_гр + Q_т

 
    где: Q_т - масса тары вагона, т;
    h_цт1, h_цт2 ... h_цтn - высоты ЦТ единиц груза от уровня головок рельсов (далее - УГР), мм;
    H(в)_цт - высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 18 настоящей главы).
 

Рис. 30. Определение высоты центра тяжести вагона с грузом относительно уровня головки рельса <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 

Таблица 18

 

Значения площади наветренной поверхности, высоты центра тяжести, коэффициента p для универсальных полувагонов и платформ

 

Тип вагона Площадь наветренной поверхности, м2 Высота ЦТ порожнего вагона над уровнем головки рельса, мм Значение коэффициента p
Полувагон:    
- с объемом кузова до 76 м3 34   
- с объемом кузова до 83 м3 37 1130 5,61
Платформа:    
- с закрытыми бортами 12   
- с открытыми бортами 7 800 3,34

 
    Поперечная устойчивость вагона с грузом обеспечивается, если удовлетворяется условие:
 

P_ц + P_в<= 0,55, (20)
Р_ст

 
    где: (P_ц + P_в) - дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки, тс;
    Р_ст - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.
    Статическая нагрузка Р_ст определяется по следующим формулам:
    - при расположении центра тяжести груза на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона:
 

Р_ст = Q_т + Q(о)_гр, тс; (21)
n_к

 
    - при смещении центра тяжести груза только поперек вагона:
 

Р_ст = 1[Q_т + Q(о)_гр (1,0 - b_c)], тс; (22)
n_кS

 
    - при смещении центра тяжести груза только вдоль вагона - для менее нагруженной тележки:
 

Р_ст = 2[Q_т + Q(о)_гр (0,5 - I_с)], тс; (23)
n_к2I_в

 
    - при одновременном смещении центра тяжести груза вдоль и поперек вагона - для менее нагруженной тележки:
 

Р_ст = 2[Q_т + Q(о)_гр] (0,5 - I_с) (1,0 - b_c)], тс; (24)
n_к2I_вS

 
    где: n_к - число колес грузонесущего вагона;
    S = 790 мм - половина расстояния между кругами катания колесной пары вагона колеи 1520 мм.
    Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:
 

Р_ц + Р_в = I[0,075 (Q_т + Q(о)_гр) Н(о)_цт + W_n x h + 1000р], тс, (25)
n_к S

 
    где: W_n - ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс (рассчитывается по
    формуле (10) настоящей главы);
    p - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации рессор (таблица 18 настоящей главы);
    h - высота над уровнем головки рельса точки приложения ветровой нагрузки, мм. Точка приложения ветровой нагрузки определяется как геометрический центр наветренной поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов либо боковых стен вагона.
    Особенности проверки устойчивости сцепа вагонов с размещенным на нем длинномерным грузом рассматриваются в разделе 11 настоящей главы.
    10.4.2. Устойчивость груза в вагоне проверяется по величине коэффициента запаса устойчивости, который определяется по формулам:
    - в направлении вдоль вагона (рис. 31 настоящей главы):
 

эта_пр = I(о)_пр; (26)
(h_цт - h(пр)_у)

 

Рис. 31. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в продольном направлении <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    - в направлении поперек вагона (рис. 32 настоящей главы):
 

эта_пр = Q_гр b(о)_п, (27)
F_п (h_цт - h(п)_у) + W_n (h(п)_нп - h(п)_у)

 
    где: I(о)_пр, b(о)_п - кратчайшие расстояния от проекции ЦТ_гр на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм;
    h_цт - высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм;
    h(пр)_у, h(п)_у - высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;
    h(п)_нп - высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм;
    W_n - ветровая нагрузка, тс (рассчитывается по формуле (10) настоящей главы).
 

Рис. 32. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    Груз является устойчивым и не требует дополнительного закрепления от опрокидывания, если значения ню_пр и ню_п не менее соответственно: при упругом креплении груза - 1,25, при жестком креплении - 2,0.
    Если при упругом креплении груза значение ню_пр либо ню_п составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена соответствующим креплением:
    - грузы, значение ню_пр либо ню_п которых менее 0,8, а также грузы, для которых одновременно ню_пр и ню_п менее 1,25, следует перевозить с использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы грузоотправителем расчетами;
    - если значение ню_пр либо ню_п находится в пределах от 0,8 до 1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно, независимыми средствами крепления. При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной оси вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной высоте от уровня пола;
    - если значение ню_пр либо ню_п находится в пределах от 1,01 до 1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и от поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.
    Если при жестком креплении груза значение ню_пр либо ню_п составляет менее 2,0, устройства жесткого крепления должны быть рассчитаны с учетом дополнительных нагрузок от некомпенсированного опрокидывающего момента.
    10.4.3. При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:
    - в продольном направлении (рис. 33 настоящей главы):
 

Рис. 33. Углы наклона растяжки для крепления от опрокидывания груза в продольном направлении <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 

R(о)_пр = nF_пр (h_цт - h(пр)_у) - Q_гр l(о)_пр, тс; (28)
n(пр)_р (h_р cos альфа cos бета_пр + l(р)_пр sin альфа)

 
    - в поперечном направлении (рис. 34 настоящей главы):
 

Рис. 34. Углы наклона растяжки для крепления от опрокидывания груза в поперечном направлении <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 

R(о)_п = n[F_п (h_цт - h(п)_у) + W_n (h(п)_нп - h(п)_у)] - Q_гр b(о)_п, тс, (29)
n(пр)_р (h_р cos альфа cos бета_п + b(р)_п sin альфа)

 
    где: альфа - угол наклона растяжки к полу вагона;
    бета_пр, бета_п - углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной осями вагона;
    n(пр)_п, n(п)_р - число растяжек, работающих в одном направлении;
    l_пр, b_п - расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;
    h_р - высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола вагона (подкладок), мм;
    n - коэффициент запаса, величина которого принимается:
    n = 1,0 при ню_пр (ню_п) = 1,0 - 1,25; n = 1,25 при ню_п (ню_пр) < 1,0.
    10.5. Выбор и расчет элементов крепления.
    10.5.1. В зависимости от конфигурации, параметров груза, характера возможных его перемещений и других факторов крепление груза осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 19 настоящей главы).
 

Таблица 19

 

Рекомендации по выбору элементов средств крепления различных грузов

 

Грузы Возможные перемещения груза Рекомендуемые элементы и средства крепления
Штучные с плоскими опорами Поступательные продольные и поперечные перемещения Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки
Опрокидывание продольное, поперечное Растяжки, обвязки; упорные бруски; кассеты, каркасы, пирамиды и др.
С плоскими опорами, размещаемые штабелями Покупательные продольные и поперечные перемещения всего штабеля или отдельных единиц Упорные, распорные бруски; увязки, растяжки, обвязки; щиты ограждения; стойки; кассеты
Длинномерные Продольные и поперечные поступательные перемещения Растяжки, обвязки; турникетные опоры, стойки
Поперечное опрокидывание Обвязки, растяжки; подкосы, упорные бруски; ложементы
Цилиндрической формы, размещаемые на образующую Продольное (поперечное) поступательное перемещение Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки
Перекатывание поперек (вдоль) вагона Упорные бруски, ложементы; обвязки, растяжки
На колесном ходу Перекатывание вдоль (поперек) вагона Упорные бруски; растяжки; многооборотные колесные упоры (башмаки)
Продольное, поперечное поступательное перемещение Упорные, распорные бруски; растяжки

 
    10.5.2. Продольное F_пр и поперечное F_п усилия, которые должны воспринимать средства крепления, определяют по формулам:
 
    F_пр = F_пр - F(пр)_тр, тс; (30)
 
    F_п = n(F_п + W_п) - F(п)_тр, тс, (31)
 
    где: n - коэффициент, значения которого принимаются:
    n = 1,0 при разработке СТУ и МТУ;
    n = 1,25 при разработке НТУ;
    W_n - рассчитывается по формуле (10) настоящей главы;
    F(пр)_тр и F(п)_тр - в соответствии с пунктом 10.3 настоящей главы.
    Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами крепления:
 
    F_пр = F(р)_пр + F(б)_пр + F(об)_пр, (32)
 
    F_п = F(р)_п + F(б)_п + F(об)_п, (33)
 
    где F(р)_пр, F(р)_n, F(б)_пр, F(б)_n, F(об)_пр, F(об)_n - части продольного или поперечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками и др.
    Для крепления грузов от продольного смещения предпочтительно применять средства крепления одного типа.
    10.5.3. При закреплении груза растяжками (рис. 35 настоящей главы) величину возникающих в растяжках усилий (с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих) определяют по формулам:
 

Рис. 35. Расчетная схема продольных и поперечных усилий в растяжке <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    - от сил, действующих в продольном направлении:
 

R(пр)_р = F_пр, тс; (34)
SUM(n(пр)_рi (мю sin альфа_i + cos альфа_i cos бета_прi)

 
    - от сил, действующих в поперечном направлении:
 

R(п)_р = F_п, тс; (35)
SUM(n(п)_рi (мю sin альфа_i + cos альфа_i cos бета_пi)

 
    где: R(пр)_р, R(n)_р, - усилия в растяжке;
    n(пр)_рi, n(n)_рi - количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении и расположенных под одинаковыми углами альфа_i, бета_прi, бета_пi;
    альфа_i - угол наклона i-той растяжки к полу вагона;
    бета_прi, бета_пi - углы между проекцией i-той растяжки на пол вагона и соответственно продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;
    мю - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (подкладок).
    В случае, когда растяжки используются для закрепления груза одновременно от смещения и опрокидывания, растяжки должны рассчитываться по суммарным усилиям (R(пр)_р + R(о)_пр) и (R(п)_р + R(о)_п).
    Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по большему усилию (R(пр)_р + R(о)_пр) или (R(п)_р + R(о)_п) в соответствии с таблицами 20 и 21 настоящей главы.
 

Таблица 20

 

Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные элементы крепления в зависимости от диаметра проволоки и числа нитей (кгс)

 

Число нитей в растяжке (обвязке) Диаметр проволоки, мм
4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,3 6,5 7,0 7,5 8,0
2 270
---
440
350
----
560
430
----
680
530
----
840
620
----
980
680
----
1080
730
----
1150
850
---
1350
970
----
1550
1100
----
1750
           
3 405
---
660
525
----
840
645
----
1020
795
----
1260
930
----
1460
1020
----
1620
1095
----
1725
1275
---
2025
1455
----
2325
1650
----
2625
           
4 540
---
880
700
----
1120
860
----
1360
1060
----
1680
1240
----
1960
1360
----
2160
1460
----
2300
1700
---
2700
1940
----
3100
2200
----
3500
           
5 675
---
1100
875
----
1400
1075
----
1700
1325
----
2100
1550
----
2450
1700
----
2700
1825
----
2875
2125
---
3375
2425
----
3875
2750
----
4375
           
6 810
---
1320
1050
----
1680
1290
----
2040
1590
----
2520
1860
----
2940
2040
----
3240
2190
----
3450
2550
---
4050
2910
----
4650
3300
----
5250
           
7 945
---
1540
1225
----
1960
1505
----
2380
1855
----
2940
2170
----
3430
2480
----
3780
2555
----
4025
2975
---
4725
3395
----
5425
3850
----
6125
           
8 1080
---
1760
1400
----
2240
1720
----
2720
2120
----
3360
2480
----
3920
2720
----
4320
2920
----
4600
3400
---
5400
3880
----
6200
4400
----
7000

 
    Примечание. В числителе приведены значения для способов крепления по НТУ, в знаменателе - для способов крепления по настоящим ТУ и МТУ.
 
    В случае, когда для крепления груза в каком-либо направлении используются проволочные растяжки, отличающиеся по длине более чем в два раза, расчет параметров растяжек следует производить по уточненной методике (приложение N 8 к настоящей главе).
    10.5.4. Площадь сечения растяжек и обвязок, за исключением проволочных, определяют по формуле:
 

S = R, см2, (36)
[сигма]

 
    где: R - нагрузка на растяжку, обвязку, кгс;
    [сигма] - допускаемое напряжение при растяжении, значение которого принимают в зависимости от марки стали по таблице 21 настоящей главы.
 

Таблица 21

 

Допускаемые напряжения стальных элементов крепления по видам деформации

 

Виды деформации Марш стали (ГОСТ 380-71, ГОСТ 1050-74, ГОСТ 6713-75) Допускаемые напряжения, кгс/см2
Растяжение Ст. 3 и сталь 20 1650
Сталь 30 1850
Изгиб Ст. 3 и сталь 20 1650
Ст. 5 и сталь 30 1850
Срез Ст. 3 и сталь 20 1200
Смятие Ст. 3 и сталь 20 2500
Растяжение для болтов Ст. 3 и сталь 20 1400

 
    10.5.5. При закреплении груза (за исключением грузов цилиндрической формы) от смещения деревянными брусками количество гвоздей для крепления каждого бруска к полу вагона определяют по формулам:
    - от продольного смещения:
 

n_гв = F_пр; (37)
n(пр)_б R_гв

 
    - от поперечного смещения:
 

n_гв = F_п; (38)
n(п)_б R_гв

 
    где: n(пр)_б, n(п)_б - количество упорных брусков, одновременно работающих в одном направлении;
    R_гв - допускаемое усилие на один гвоздь, кгс (принимается по таблице 22 настоящей главы).
 

Таблица 22

 

Допускаемые усилия на гвозди

 

Диаметр гвоздя, мм Длина гвоздя, мм Допускаемое усилие, кгс
5,0 120 - 150 75
6,0 150 - 200 108
8,0 250 192

 
    10.5.6. При закреплении груза от продольного и поперечного смещения обвязками усилие в одной обвязке определяют по формулам:
    - от продольного смещения:
 

R(пр)_об = F_пр, тс; (39)
2n_об мю sin альфа

 
    - от поперечного смещения:
 

R(п)_об = F_п, тс; (40)
2n_об мю sin альфа

 
 
    где n_об - количество обвязок.
    10.5.7. При закреплении груза цилиндрической формы и грузов на колесном ходу от перекатывания только упорными брусками (рис. 36 настоящей главы) необходимая высота упорных брусков определяется по формулам:
    - от перекатывания вдоль вагона:
 
    
 
    - от перекатывания поперек вагона:
 
    
 

эпсилон = а_п + W/Q_гр, (43)
0,8 - a_в

 
    где: D - диаметр круга катания груза, мм;
    1,25 - коэффициент запаса устойчивости при перекатывании груза.
 

Рис. 36. Крепление груза от перекатывания упорными брусками <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    Число гвоздей для крепления одного упорного бруска определяют по формулам:
    - от перекатывания вдоль вагона:
 

n(пр)_гв = F_пр (1 - мю_1 tg альфа), шт.; (44)
n(пр)_б R_гв

 
    - от перекатывания поперек вагона:
 

n(п)_гв = (F_п + W) (1 - мю_1 tg альфа), шт.; (45)
n(п)_б R_гв

 
    где мю_1 - коэффициент трения скольжения между упорным бруском и опорной поверхностью (полом вагона или подкладкой), к которой он прикреплен.
    Округление значений n(пр)_гв и n(п)_гв производят до ближайшего целого большего числа.
    10.5.8. В случае, когда крепление цилиндрического груза от перекатывания только упорными брусками невозможно либо нецелесообразно по технологическим причинам, допускается наряду с брусками применение обвязок или растяжек (рис. 37 настоящей главы).
    В этом случае высота упорных брусков должна составлять:
    - для крепления от перекатывания в продольном направлении - не менее 0,1 D;
    - для крепления от перекатывания в поперечном направлении - не менее 0,05 D.
    Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам (44) и (45) настоящей главы.
 

Рис. 37. Крепление цилиндрического груза от перекатывания упорными брусками и проволочными обвязками <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    Усилие в обвязке (растяжке) определяют по формулам:
    - для крепления в продольном направлении:
 

R(об)_пр = 1,25F_пр (D/2 - h(п)_у) - Q_гр b(о)_п, тс; (46)
n(п)_об b_пер

 
    - для крепления в поперечном направлении:
 

R(об)_п = 1,25[F_п (D/2 - h(п)_у) + W(п) (h(п)_нц - h(п)_у)] - Q_гр b(о)_п, тс; (47)
n(п)_об b_пер

 
    где: n(пр)_об, n(п)_об - число обвязок;
    D - диаметр круга катания груза, мм.
    10.5.9. Расчет на изгиб, сжатие и смятие деревянных элементов крепления производят по формулам:
    - напряжения изгиба:
 

сигма_и = M, кгс/см2; (48)
W

 
    - напряжения смятия:
 

сигма_с = F, кгс/см2; (49)
S

 
    где: М - изгибающий момент, кгс/см2;
    W = bh(2)/6 - момент сопротивления изгибу бруска прямоугольного сечения, см3;
    b - ширина бруска, см;
    h - высота бруска, см;
    F - нагрузка сжатия (смятия), действующая на деталь крепления, кгс;
    S_о - суммарная площадь деталей, см2, на которую действует нагрузка F. Нагрузка F определяется для упорных и распорных брусков по формулам (30) и (31) настоящей главы, а для подкладок и прокладок - по формуле:
 
    F = (Q_гр + F_в + 2nR_пр sin альфа), (50)
 
    где n - количество обвязок или пар растяжек, удерживающих груз от смещения и перекатывания и одновременно работающих в одном направлении.
    Напряжения изгиба и смятия, рассчитанные по формулам (48) и (49) настоящей главы, не должны превышать допускаемых напряжений для ели, сосны (за исключением указанных в таблице 24 настоящей главы), которые приведены в таблице 23 настоящей главы.
    При использовании древесины пород, отличающихся от указанных в таблице 23 настоящей главы, допускаемые значения напряжений, приведенные в данной таблице, необходимо умножить на соответствующий поправочный коэффициент (таблица 24 настоящей главы).
    10.6. Допускаемые нагрузки на элементы конструкции вагонов, используемые для крепления грузов.
    10.6.1. Максимальные допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ, используемые для крепления грузов, приведены в таблице 25 настоящей главы.
    10.6.2. При креплении грузов на платформах распорными брусками, передающими нагрузки на борта платформы, расположение брусков должно соответствовать схемам, приведенным на рисунке 38 настоящей главы. Количество брусков должно быть: установленных напротив стоечных скоб - не более двух, напротив клиновых запоров - не более трех на каждую секцию борта. Высота брусков должна составлять от 50 до 100 мм включительно. Максимальные допускаемые нагрузки на борта платформ приведены в таблице 26 настоящей главы. При подкреплении секций боковых бортов двумя стойками, верхние концы которых увязаны с противоположных сторон проволокой диаметром не менее чем 6 мм в четыре нити, допускаемая нагрузка на борта может быть увеличена в два раза по сравнению с нагрузкой, указанной в таблице 26 настоящей главы.
 

Таблица 23

 

Максимальные допускаемые напряжения для ели, сосны

 

Вид нагружения Допускаемые значения напряжений, кгс/см2
съемные детали крепления детали вагонов
Изгиб 120 85
Растяжение вдоль волокон 85 60
Сжатие и смятие вдоль волокон 120 85
Сжатие и смятие поперек волокон 18 12
Смятие поперек волокон местное (на участке поверхности детали) на расстоянии не менее 100 мм от торца 30 20
Смятие местное под шайбами поперек волокон 40 -
Срез поперек волокон 55 40
Скалывание в лобовых врубках:   
вдоль волокон 12 -
поперек волокон 6 -
Скалывание вдоль волокон в щековых врубках в сопряжениях деталей под углом:   
менее 30° 6 -
30° и более 4 -

 
    Примечания:
    1. Сжимающие нагрузки на элементы крепления должны быть приложены под углом не менее 60° к поверхности.
    2. В лобовых врубках длина скалывания должна быть не более двух полных толщин вставляемой детали или десяти глубин врубки.
    3. В щековых врубках длина скалывания должна быть не более пяти полных толщин детали.
 

Таблица 24

 

Поправочные коэффициенты для различных пород древесины

 

Порода древесины Поправочный коэффициент для видов нагрузки
растяжение, изгиб, сжатие, смятие вдоль волокон сжатие и смятие поперек волокон скалывание
Лиственница 1,2 1,2 1,0
Сосна якутская, пихта кавказская, кедр 0,9 0,9 0,9
Сосна и ель Кольского полуострова, пихта 0,8 0,8 0,8
Дуб, ясень, граб, клен, акация белая 1,3 2,0 1,6
Береза, бук, ясень дальневосточный 1,1 1,6 1,3

 

Таблица 25

 

Максимальные допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ

 

Детали и узлы платформ Допускаемые нагрузки, тс
Стоечная скоба:  
- приклепанная 2,5
- приварная литая 5,0
Опорный кронштейн с торца платформы при передаче нагрузки от растяжки под углом:  
- литой:  
90° 6,5
45° 9,1
- сварной:  
90° 10,0
45° 14,2
Увязочное устройство внутри платформы 7,5

 

Рис. 38. Схемы нагружения бортов платформ <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 

Таблица 26

 

Максимальные допускаемые нагрузки на борта платформ

 

Конструкция бортов платформы Допускаемая нагрузка, тс
равномерно распределенная по длине секции борта, не подкрепленного стойками
(рис. 39а настоящей главы)
от одного бруска высотой 50...100 мм, установленного напротив
клинового запора секции борта, не подкрепленного стойками
(рис. 39б настоящей главы)
стоечной скобы борта
не подкрепленной стойками
(рис. 39б настоящей главы)
подкрепленной деревянными стойками
(рис. 39в настоящей главы)
подкрепленной металлическими стойками
(рис. 39в настоящей главы)
Боковой с продольными гофрами и клиновыми запорами 4,0 1,5 2,0 3,0 4,0
Торцовый с клиновыми запорами 2,0 - 1,0 2,5 3,5
Боковой с вертикальными гофрами и закидками (постройки до 1964 г.) 1,0 - 0,5 0,75 1,75
Торцовый с закидками (постройки до 1964 г.) 2,0 - 1,0 2,15 3,0

 
    10.6.3. Максимальные допускаемые нагрузки на элементы кузова и увязочные устройства полувагонов приведены в таблицах 27 и 28 настоящей главы.
 

Таблица 27

 

Максимальные допускаемые нагрузки на элементы кузова полувагонов

 

Вид нагрузки на элемент вагона Величина нагрузки для полувагонов постройки, тс
до 1974 года после 1974 года
1. Торцовые двери.   
Равномерно распределенная по всей ширине кузова до высоты от уровня пола (суммарная):   
- 650 мм -44,7
- 1200 мм -29,9
- по всей высоте -14,2
2. Торцовая стена.   
Равномерно распределенная по всей ширине кузова до высоты от уровня пола (суммарная):   
- 650 мм -57,8
- 1200 мм -43,9
- по всей высоте -40
3. Торцовый порожек.   
Распределенная по всей ширине кузова 41,8 43,7
4. Угловая стойка.   
Сосредоточенное продольное усилие на высоте от уровня пола:   
- до 100 мм 22 23
- 650 мм 18,2 18,9
- 1200 мм -9,5
- на уровне верхней обвязки 16,5 17,2
5. Сосредоточенные поперечные усилия распора:   
а) только на угловые стойки (на каждую) на высоте от уровня пола:   
- 150 мм -63,5
- 1200 мм -7,9
- на уровне верхней обвязки -4,6
б) на каждую промежуточную боковую стойку при одновременном нагружении на высоте от уровня пола:   
- 150 мм -16,2
- 1200 мм -2,0
- на уровне верхней обвязки -1,2
6. Изгибающий момент в основании стоек кузова от воздействия поперечных нагрузок, тс/м:   
- угловые стойки -9,5
- шкворневые стойки -2,4
- промежуточные стойки -2,4

 

Таблица 28

 

Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов

 

Увязочное устройство (рис. 6 настоящей главы) Величина нагрузки для полувагонов постройки, тс
до 1974 года после 1974 года
Верхнее (наружное, внутреннее) 1,5 2,5
Среднее 2,5 3,0
Нижнее (наружное, внутреннее) 5,0 7,0

 
    Примечание. Одновременная нагрузка на верхнее и среднее устройства одной стойки не допускается.
 
    10.6.4. Допускаемые напряжения в сварном шве, выполненном ручной электросваркой с применением электродов Э42 и при автоматической сварке, принимают равными: при растяжении, сжатии и изгибе - 1550 кгс/см2, при срезе - 950 кгс/см2.
 

11. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов в вагонах

 
    К длинномерным относят грузы, которые при размещении на одном вагоне выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400 мм.
    11.1. Максимальная длина длинномерного груза, размещенного на одном вагоне при условиях, что груз имеет по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу, его ЦТ(о)_гр расположен в поперечной плоскости симметрии вагона, определяется в зависимости от массы груза по таблицам 29 и 30 настоящей главы.
 

Таблица 29

 

Максимальная допускаемая длина длинномерного груза на платформе

 

Масса груза, т Длина груза, мм Масса груза, т Длина груза, мм
20 30 000 45 20 000
25 27 000 50 19 000
30 24 000 55 18 500
35 22 500 60 18 000
40 21 000 >= 65 14 300

 

Таблица 30

 

Максимальная допускаемая длина длинномерного груза в полувагоне

 

Масса груза, т Длина груза, мм Масса груза, т Длина груза, мм
20 28 300 45 18 900
25 25 500 50 17 900
30 22 600 55 17 400
35 21 200 60 17 000
40 19 800 >= 65 13 500

 
    11.2. Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп из нескольких вагонов, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа.
    11.3. Длинномерные грузы в зависимости от их длины и массы размещают с отпиранием на один или два вагона, с использованием в необходимых случаях платформ прикрытия. Платформы, используемые в качестве прикрытия, могут загружаться грузом, следующим в адрес получателя или на железнодорожную станцию назначения длинномерного груза.
    11.4. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов.
    При выходе груза за пределы концевой балки рамы с одной стороны вагона более чем на 400 мм используется одна платформа прикрытия (рис. 39а настоящей главы).
    При выходе груза за пределы концевых балок рам с обеих сторон вагона более чем на 400 мм используются две платформы прикрытия (рис. 39б настоящей главы).
 

Рис. 39 <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    В этом случае наименьшее расстояние между длинномерным грузом, закрепленным на грузонесущей платформе, и грузом, размещенным на платформе прикрытия, должно быть не менее 270 мм.
    В случае размещения длинномерных грузов по схеме, приведенной на рисунке 40 (не приводится) настоящей главы, наименьшее расстояние между длинномерными грузами над платформой, используемой в качестве прикрытия для обоих грузов, должно быть не менее 490 мм.
    11.5. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона производится как с применением турникетов, так и без них (рис. 41 - 45 настоящей главы) (не приводятся). Необходимость использования платформ прикрытия определяется аналогично случаям, оговоренным в пункте 11.4 настоящей главы.
    Турникет - это комплект опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения.
    Применяются турникеты двух видов:
    - неподвижные, обеспечивающие неподвижное закрепление груза в продольном направлении относительно одной из грузонесущих платформ;
    - подвижные, обеспечивающие закрепление груза с возможностью ограниченного продольного перемещения груза относительно обеих грузонесущих платформ.
    11.5.1. В случае, когда груз закреплен неподвижно относительно одного из грузонесущих вагонов (с использованием неподвижного турникета), расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть:
    - со стороны платформы, оборудованной неподвижной турникетной опорой, - не менее 270 мм (рис. 42 и 43 настоящей главы);
    - со стороны платформы, оборудованной подвижной турникетной опорой, - не менее 490 мм для сцепов без промежуточной платформы (рис. 42 настоящей главы); для сцепа с использованием промежуточной платформы - не менее 710 мм (рис. 43 настоящей главы).
    11.5.2. В случае, когда груз закреплен подвижно относительно обоих грузонесущих вагонов (с использованием подвижного турникета), расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть:
    - для сцепа без промежуточной платформы - не менее (270 + l(т)_пр) мм (рис. 44 настоящей главы); l(т)_пр - суммарная величина свободного и рабочего ходов турникета в одну сторону, мм, принимается по конструкторской документации на турникет;
    - для сцепа с промежуточной платформой - не менее (490 + l(т)_пр) мм (рис. 45 настоящей главы).
    11.6. Требования к размещению длинномерных грузов на сцепе вагонов.
    Сцеп для перевозки длинномерного груза должен быть сформирован таким образом, чтобы в порожнем состоянии высота продольных осей автосцепок грузонесущих вагонов от уровня верха головок рельсов была больше высоты осей автосцепок вагонов прикрытия на 50 - 100 мм.
    В целях предотвращения разъединения сцепа в пути следования на боковых бортах состоящих в нем вагонов с обеих сторон грузоотправителем должна быть сделана надпись: "Сцеп не разъединять". Рукоятки расцепных рычагов автосцепок, соединяющих вагоны сцепа, должны быть прочно зафиксированы к кронштейнам увязками из проволоки.
    Проверка правильности в техническом отношении формирования сцепа при подаче сцепа под погрузку и при предъявлении погруженного груза к перевозке осуществляется перевозчиком.
    11.6.1. Размещение длинномерного груза на сцепе с опорой на один вагон с различным выходом концов груза за пределы концевых балок (рис. 39 настоящей главы) допускается при соблюдении следующих условий:
    - груз имеет по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу;
    - один конец груза выступает за пределы концевой балки вагона не более чем на 400 мм;
 

Таблица 31

 

Максимальные допускаемые значения длины и продольного смещения центра тяжести длинномерного груза, размещенного на платформе базой 9720 мм

 

Масса груза, т Длина груза, мм Продольное смещение ЦТ(о)_гр, мм
при выходе одного конца груза за пределы концевой балки платформы на 400 мм при размещении одного конца груза вплотную к торцовому борту
< 10 <= 17 200 <= 16 400 3000
15 16 700 15 900 2480
20 16 430 15 630 2230
25 16 300 15 500 2070
30 16 200 15 400 1970
35 16 100 15 300 1890
40 16 400 15 240 1840
45 16 000 15 200 1800
50 15 960 15 160 1760
55 15 100 14 300 850
60 14 720 13 920 420
62 14 590 13 790 390
64 14 330 13 530 130
67 14 290 13 490 90
72 14 290 13 490 0

 
    Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемые длину груза и смещение центра тяжести груза определяют линейной интерполяцией (в соответствии с подпунктом 6.3.4 настоящей главы).
 

Таблица 32

 

Максимальные допускаемые значения длины продольного смещения центра тяжести длинномерного груза, размещенного в полувагоне базой 8650 мм

 

Масса груза, т Длина груза, мм Продольное смещение ЦТ(о)_гр, мм
при выходе одного конца груза за пределы концевой балки полувагона на 400 мм при размещении одного конца груза вплотную к торцовому порожку
< 10 <= 16 500 <= 15 700 3000
15 16 000 15 200 2480
20 15 730 14 930 2230
25 15 570 14 770 2070
30 15 470 14 670 1970
35 15 380 14 580 1890
40 15 340 14 540 1840
45 15 300 14 500 1800
50 15 260 14 460 1760
55 14 350 13 550 850
60 13 960 13 160 460
62 13 840 13 040 340
64 13 610 12 810 110
66 13 570 12 770 70
72 13 170 12 370 0

 
    Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемые длину груза и смещение центра тяжести определяют линейной интерполяцией (в соответствии с подпунктом 6.3.4 настоящей главы).
 
    - значения длины груза и величины продольного смещения его центра тяжести ЦТ(о)_гр от поперечной плоскости симметрии вагона не превышают величин, приведенных в таблицах 31 и 32 настоящей главы.
    11.6.2. При размещении на сцепе с опорой на один вагон длинномерного груза, имеющего неодинаковое по длине поперечное сечение (рис. 46 настоящей главы) (не приводится), с расположением ЦТ(о)_гр в поперечной плоскости симметрии вагона, расстояние от середины вагона до любого конца груза должно быть не более половины длины, указанной соответственно в таблицах 31, 32 настоящей главы.
    11.6.3. При размещении длинномерного груза, имеющего по всей длине одинаковое поперечное сечение, на сцепе платформ длиной базы 9720 мм с использованием турникетов (рис. 43 - 45 настоящей главы) максимальная допускаемая длина груза в зависимости от схемы размещения и типа турникетов определяется по таблице 33 настоящей главы. При этом величина l(т)_пр должна быть не менее величины суммарного хода поглощающих аппаратов автосцепок, расположенных между турникетными опорами, входящими в состав турникета.
 

Таблица 33

 

Максимальная допускаемая длина груза, погруженного на сцепы платформ с использованием турникетов

 

При использовании неподвижного турникета При использовании подвижного турникета
номер рисунка длина груза, мм номер рисунка длина груза, мм
41 28 600 41 28 820 - 2 x l(т)_пр
42 57 400 44 57 620 - 2 x l(т)_пр
43 71 280 45 72 240 - 2 x l(т)_пр

 
    Примечание. Максимальная длина груза реализуется при отсутствии на платформах прикрытия попутного груза.
 
    11.6.4. При размещении длинномерного груза с использованием турникетов отдельные грузовые единицы должны быть объединены в монолитный пакет.
    11.6.5. Поперечные подкладки, применяемые при перевозке длинномерных грузов, должны удовлетворять требованиям пункта 4.16 настоящей главы. При этом высота подкладок определяется в соответствии с требованиями пункта 11.11 настоящей главы.
    11.6.6. Размещение подкладок и турникетных опор, используемых для крепления длинномерных грузов, должно удовлетворять требованиям подпунктов 6.5.1 и 6.5.2 настоящей главы.
    11.7. Расчет допускаемой ширины длинномерного груза.
    Расчет допускаемой ширины длинномерного груза по условию вписывания в основной габарит погрузки выполняется для грузов, длина либо размещение которых не соответствует ограничениям таблицы 5 раздела 2 настоящей главы. Расчет проводится отдельно для внутренних и наружных сечений груза с учетом геометрических выносов груза в условной расчетной кривой радиусом 350 м, не имеющей возвышения наружного рельса.
    Внутренними (наружными) сечениями груза называются все его поперечные сечения, расположенные соответственно в пределах (за пределами) базы вагона либо сцепа вагонов (рис. 47 настоящей главы).
 

Рис. 47. Расчетные сечения длинномерного груза <*>

 
    


    <*> Рисунок не приводится.
 
    Направляющие сечения вагона (сцепа) - это поперечные сечения, ограничивающие базу вагона (сцепа).
    11.7.1. Максимально допускаемая ширина в конкретном поперечном сечении длинномерного груза, размещенного на сцепе платформ с опиранием на одиночную платформу, рассчитывается по формулам:
    - для внутренних сечений груза:
 
    B(в)_в = 2 x (B - f_в); (51)
 
    - для наружных сечений груза:
 
    B(в)_н = 2 x (B - f_н), (52)
 
    где: B - расстояние от оси пути до очертания основного габарита погрузки (таблица 2 настоящей главы), соответствующее высоте (H) рассматриваемой точки груза от уровня головки рельса, мм;
    f_в, f_н- разности геометрических выносов соответственно внутреннего и наружного сечений груза. Значения f_в, f_н в зависимости от базы платформы l_в и расстояний n_в, n_н от рассматриваемого сечения до ближайшего направляющего (пятникового) сечения платформы могут быть определены двумя способами: по таблицам П2.2 и П2.3 Инструкции, либо расчетом по формулам:
 
    f_в = 1,43(l_в - n_в)n_в - 105, мм; (53)
 
    f_н = 1,43(l_н + n_н)n_н + K - 105, мм, (54)
 
    где K - дополнительное смещение концевых сечений груза вследствие перекоса платформы в рельсовой колее с учетом содержания пути и подвижного состава, мм.
    Для платформ на тележках ЦНИИ-Х3 значение K рассчитывается по формуле:
 
    K = 70(L / l_в - 1,41), мм, (55)
 
    где L - длина груза. Если по формулам (53) и (54) получены отрицательные величины f_в или (и) f_н, при расчете B(в)_в и B(в)_н по формулам (51) и (52) принимается f_в = 0 или (и) f_н = 0, и груз в рассматриваемых поперечных сечениях может иметь ширину основного габарита погрузки.
    Для груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, расчет ширины груза проводится только для среднего и концевых сечений; максимальная допускаемая ширина принимается равной меньшему из значений, полученных по формулам (51) и (52). В этом случае принимают:
 
    n_в = 0,51l_в. (56)
 
    Значение n_н принимают равным наибольшему из значений для концевых сечений. Если груз размещен симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, значение n_н может быть рассчитано по формуле:
 
    n_н = 0,5(L - l_в). (57)
 
    В этом случае формулы (53) и (54) могут быть записаны в виде:
 
    f_в = 0,358l(2)_в - 105, мм; (58)
 
    f_н = 0,358(L(2) + l(2)_в) + K - 105, мм. (59)
 
    11.7.2. Максимально допускаемая ширина в конкретном поперечном сечении длинномерного груза, размещенного на сцепе платформ с опиранием на две платформы, рассчитывается по формулам:
    - для внутренних сечений груза:
 
    В(сц)_в = 2 x (B - f(сц)_в); (60)
 
    - для наружных сечений груза:
 
    B(сц)_н = 2 x (B - f(сц)_н) мм. (61)
 
    Величины f(сч)_в и f(сч)_н могут быть определены:
    - если f_в > 0 и (или) f_н > 0 - при помощи таблиц П2.2 и П2.3
    Инструкции (в соответствии с подпунктом 11.7.1 настоящей главы) с использованием соотношений (62) и (63), либо по формулам (64) и (65):
 
    f(сц)_в = f_в + f_0, (62)
 
    f(сц)_н = f_н - f_0; (63)
 
    - если по таблицам П2.2 и П2.3 Инструкции f_в = 0 и (или) f_н = 0, значения f(сц)_в и (или) f(сц)_н могут быть рассчитаны только по формулам (64) и (65) настоящей главы:
 
    f(сц)_в = 1,43(l_сц - n_в)n_в + 0,36l(2)_0 - 105, мм; (64)
 
    f(сц)_н = 1,43(l_сц + n_н)n_н - 0,36l(2)_0 + K - 105, мм. (65)
 
    В формулах (62)- (65):
    f_0 - геометрический вынос направляющих сечений грузонесущих платформ сцепа, определяемый в зависимости от их базы l_0 аналогично f_в по таблице П2.2 Инструкции. В случаях, когда базы грузонесущих платформ сцепа различны, в формулу (60) подставляют значение f_0, определенное для большего значения базы, в формулу (61) - значение f_0, определенное для меньшего значения базы;
    l_сц - база сцепа, мм.
    При расчете допускаемой ширины груза, размещенного с использованием двух подвижных турникетных опор, величина B в формулах (60) и (61) настоящей главы определяется по таблице 2 настоящей главы для значения высоты:
 
    H' = H + h_т,
 
    где: Н - высота рассматриваемой точки груза от уровня головки рельса;
    h_т - высота подъема опорной площадки турникетной опоры при ее горизонтальном смещении, мм, принимаемая по конструкторской документации на турникетную опору.
    Расчет ширины груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, проводится аналогично подпункту 11.7.1 настоящей главы. В этом случае принимают:
 
    n_в = 0,5l_сц. (66)
 
    Значение n_н принимают равным наибольшему из значений для концевых сечений. Если груз размещен симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, значение n_н может быть рассчитано по формуле:
 
    n_н = 0,5(L' - l_сц), (67)
 
    где L' = L + L - расчетная длина груза; L - условное увеличение длины груза, обусловленное смещением его относительно грузонесущих платформ при использовании турникетных опор. Значение L в зависимости от количества платформ сцепа и типа турникетных опор (рис. 41 - 45) определяется по таблице 34 настоящей главы.
    Если по формулам (64)и (65) получены отрицательные величины f(сц)_в или (и) f(сц)_н, при расчете B(сц)_в и B(сц)_н по формулам (60) и (61) принимается f(сц)_в = 0 или (и) f(сц)_н = 0, и груз в рассматриваемых поперечных сечениях может иметь ширину основного габарита погрузки.
 

Таблица 34

 

Условное увеличение длины груза, размещенного с использованием турникетных опор

 

Номер рисунка Значение ДельтаL, мм
41 220
42 440
43 660
44 220 + l_пр
45 220 + l_пр

 
    При несимметричном расположении груза относительно продольной плоскости симметрии платформы расстояние от этой плоскости до любой точки груза должно быть не более 0,5B_в и 0,5B_н.