Ленты новостей RSS
Главные новости Главные новости
Новости законодательства Новости законодательства
Лента новостей Лента новостей
Судебная практика Судебная практика
Обзор законодательства Обзор законодательства
Письма Минфина Письма Минфина
Обзор изменений Обзор изменений
Используйте наши ленты новостей и Вы всегда будете в курсе событий. Достаточно установить любое RSS расширение для браузера, например RSS Feed Reader
Если что-то не нашли
Присоединяйтесь!
Зарегистрированных пользователей портала: 504 829. Присоединяйтесь к нам, зарегистрироваться очень просто →

    

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 5 декабря 2001 г. N 848

 

О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010-2015 ГОДЫ)"

 

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 31.05.2006 N 338, от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258, от 20.05.2008 N 377, от 17.03.2009 N 236, от 29.10.2009 N 864, от 21.12.2009 N 1035, от 22.04.2010 N 278)

 
 
    РЕФЕРЕНТ: Часть 1 данного документа включена в базу отдельным документом
 
 

ПОДПРОГРАММА "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ"
ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010-2015 ГОДЫ)"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

ПАСПОРТ ПОДПРОГРАММЫ "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ"

 

Наименование подпрограммы -подпрограмма "Морской транспорт"
Дата принятия решения о разработке подпрограммы -распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р
Государственный заказчик подпрограммы -Федеральное агентство морского и речного транспорта
Государственный заказчик - координатор подпрограммы -Министерство транспорта Российской Федерации
Основные разработчики подпрограммы -федеральное государственное учреждение "Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта" (головной разработчик), открытое акционерное общество "Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта "Союзморниипроект"
Цели и задачи подпрограммы -целями подпрограммы являются:
повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
 повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;
 повышение безопасности и устойчивости транспортной системы.
 Задачами подпрограммы являются:
 обеспечение роста перевозок грузов и пассажиров по социально значимым маршрутам; увеличение пропускной способности российских морских портов и провозной способности российского транспортного флота;
 обеспечение надежности и безопасности функционирования морского транспорта
Важнейшие целевые индикаторы и показатели подпрограммы -объем перевалки грузов в российских морских портах составит в 2015 году 774 млн. тонн;
дедвейт морского транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией, возрастет до 22,6 млн. тонн;
 дедвейт морского транспортного флота под российским флагом возрастет до 14,6 млн. тонн;
 прирост производственной мощности российских портов составит 454 млн. тонн в год
Сроки реализации подпрограммы -2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования подпрограммы -общий объем финансирования подпрограммы - 630,7 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе:
 средства федерального бюджета - 182 млрд. рублей;
 внебюджетные средства - 448,7 млрд. рублей. Из общего объема финансирования капитальные вложения составляют 629,7 млрд. рублей, научно-исследовательские и
 опытно-конструкторские работы - 0,36 млрд. рублей,
 прочие нужды - 0,64 млрд. рублей
Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности подпрограммы -объем перевалки грузов в российских портах в 2015 году по сравнению с 2009 годом возрастет в 1,5 раза;
суммарный дедвейт морского транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией, возрастет на 24,2 процента;
дедвейт морского транспортного флота под российским флагом возрастет в 2,2 раза.
Предполагается обеспечить потребность экономики в перевалке экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов в морских портах, создать условия для развития международных транспортных коридоров, повысить конкурентоспособность российского морского транспортного флота на мировом фрахтовом рынке, улучшить транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, в том числе с использованием Северного морского пути, обеспечить развитие пассажирских перевозок, повысить уровень безопасности судоходства, снизить отрицательное воздействие на окружающую среду.
 Общественная эффективность подпрограммы (интегральный эффект до 2040 года в ценах соответствующих лет) оценивается в 771 млрд. рублей, коммерческая - 518,3 млрд. рублей, бюджетная - 207,4 млрд. рублей.
 В морских портах будет создано 14 тыс. новых рабочих мест

 

I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма

 
    Морской транспорт играет важную роль в развитии экономики Российской Федерации и решающую роль в транспортном обеспечении ее внешнеэкономических связей. Им перевозится более 60 процентов внешнеторговых грузов. Основные направления деятельности морского транспорта:
    выполнение экспортно-импортных, транзитных и каботажных (в том числе арктических) морских перевозок;
    транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, где морской транспорт является практически единственным видом транспорта, способным перевозить крупные партии грузов, обеспечивая тем самым жизнедеятельность малых народов и освоение природных богатств обширных регионов страны;
    обеспечение транспортной связи с Калининградской областью без пересечения территорий других государств;
    выполнение функции резерва Военно-Морского Флота.
    Перевалка грузов в российских портах в последние годы росла ускоренными темпами и в 2006 году достигла 421 млн. тонн, что вдвое больше, чем в 2001 году и в 3,7 раза больше, чем в 1993 году. Соответственно в эти годы возросли судооборот российских портов и интенсивность судоходства на подходах к ним.
    В то же время создание специализированных перегрузочных комплексов шло гораздо медленнее.
    Наблюдается недостаток специализированных терминалов по перевалке массовых (навалочных и наливных) грузов в Северо-Западном и Южном бассейнах. В портах стран Балтии в 2006 году было перегружено 68 процентов российского угля, более 45 процентов минеральных удобрений и 45 процентов нефтепродуктов, экспортируемых через Балтийский бассейн, а в портах Украины - 76 процентов угля и 56 процентов минеральных удобрений, экспортируемых через Черноморско-Азовский бассейн.
    Динамичное развитие контейнерных перевозок морским транспортом требует опережающего развития специализированных контейнерных терминалов в портах всех морских бассейнов страны.
    Недостаточные глубины в акватории и подходных каналах большинства российских портов существенно снижают их конкурентоспособность, так как не позволяют обрабатывать современные крупнотоннажные суда.
    Судоходные пути в зоне ответственности Российской Федерации не достаточно оборудованы современными навигационными средствами. На подходах к ряду портов отсутствуют системы управления движением судов, что является одной из основных причин навигационных аварий.
    До настоящего времени не выполнены полностью принятые Российской Федерацией обязательства по созданию в территориальном море объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности и систем передачи навигационной информации.
    Количество ледоколов недостаточно для организации надежного обеспечения зимней навигации на подходах и в портах замерзающих морей, что приводит к сезонному снижению их грузооборота. Возраст большинства ледоколов значительно превышает нормативный срок службы.
    Резкое увеличение объемов перевозки нефти морем и рост грузоподъемности танкеров создают предпосылки к росту количества случаев разлива нефти и объемов разлива. Между тем состояние производственной базы подразделений федерального государственного учреждения "Госморспасслужба России" в морских бассейнах не позволяет им своевременно реагировать на возможные разливы нефти, так как находящихся в их распоряжении судов и оборудования недостаточно для решения современных задач.
    Уровень подготовки специалистов морского транспорта отстает от действующих мировых стандартов, а объемы их подготовки не удовлетворяют потребности отрасли, особенно по командному составу.
    Большая часть транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией (63 процента), работает под иностранными флагами и перевозит грузы иностранных фрахтователей. Под российским флагом работает преимущественно физически и морально устаревший флот, средний возраст судов которого составляет 24 года.
    В условиях продолжающегося экономического роста и увеличения объемов внешней торговли необходим переход от модернизации морского транспорта к его развитию в рамках единой транспортной системы страны.
    При подготовке подпрограммы "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" (далее - подпрограмма) были проанализированы 2 варианта решения указанных проблем. Первый вариант предусматривает реализацию отдельных проектов. Второй вариант предполагает решение проблем с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить оптимальное решение путем координации усилий транспортных организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано второму варианту.
    Существующие экономические предпосылки реализации крупных инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры морского транспорта и транспортного флота позволяют рассчитывать на их успешную реализацию при условии адекватной организационной и ресурсной обеспеченности. При этом конечные результаты, связанные с ускорением темпов строительства транспортных инфраструктурных объектов, сокращением времени доставки грузов, формированием дополнительных бюджетных поступлений за счет увеличения налоговой базы и роста объемов перевозок, обеспечивают высокую бюджетную эффективность подпрограммы.
 

II. Основные цели и задачи, сроки реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели

 
    Целями подпрограммы являются:
    повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
    повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;
    повышение безопасности и устойчивости транспортной системы.
    Для повышения доступности услуг транспортного комплекса для населения требуется обеспечить рост перевозок грузов и пассажиров на социально значимых маршрутах, что позволит существенно повысить уровень транспортного обеспечения труднодоступных районов страны - Крайнего Севера и Дальнего Востока, в том числе с использованием Северного морского пути, транспортного сообщения с Калининградской областью, и таким образом обеспечить прогнозируемый спрос на социально значимые пассажирские перевозки морским транспортом.
    Для повышения конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны необходимо увеличить пропускную способность российских морских портов и провозную способность морского транспортного флота, что позволит удовлетворить прогнозируемый количественный и качественный спрос на услуги по перевалке российских экспортно-импортных и международных транзитных грузов в российских морских портах, повысить потенциал внешней торговли, существенно увеличить объемы экспорта транспортных услуг, включающих перевалку внешнеторговых грузов в морских портах и перевозку флотом под флагом Российской Федерации в международном сообщении.
    Для повышения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы необходимо обеспечить надежность и безопасность функционирования морского транспорта, что позволит повысить уровень безопасности судоходства на морских путях, подходных каналах и в акваториях портов, снизить количество аварийных происшествий на морском транспорте и минимизировать их последствия. Развитие материальной базы учебных заведений морского транспорта позволит привести ее в соответствие с современными требованиями, создать основу для кадрового обеспечения работы отрасли в условиях инновационного развития Российской Федерации.
    Реализацию подпрограммы предусматривается осуществить в 2010-2015 годах.
    Поставленным в подпрограмме целям и задачам соответствуют задания по целевым индикаторам и показателям, приведенным в приложении N 1.
 

III. Мероприятия подпрограммы

 
    Для обеспечения устойчивой и эффективной работы морского транспорта, повышения его безопасности и удовлетворения растущих потребностей населения и экономики в перевозках в подпрограмме предусматриваются:
    капитальные вложения на развитие материальной базы морского транспорта и его учебных заведений, осуществляемые за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников;
    научно-исследовательские работы, обеспечивающие решение задач подпрограммы в сфере ответственности государства и осуществляемые за счет средств федерального бюджета;
    мероприятия по обеспечению организационной и правовой поддержки выполнения функций государственного заказчика подпрограммы, осуществляемые за счет средств федерального бюджета.
    Основным принципом разработки подпрограммы является формирование инвестиционных проектов, обеспечивающих достижение стратегических целей и решение задач развития морского транспорта.
    Для решения задачи по обеспечению роста перевозок грузов и пассажиров по социально значимым маршрутам предусматривается строительство железнодорожных и автопассажирских паромов для обеспечения сообщения с Калининградской и Сахалинской областями, строительство грузопассажирских и грузовых судов для доставки грузов и пассажиров в удаленные районы Дальнего Востока, строительство автопассажирских паромов и пассажирских судов для перевозок в сообщении с портом Сочи.
    Решение задачи по увеличению пропускной способности российских морских портов и провозной способности морского транспортного флота предусматривает реализацию проектов по увеличению пропускной способности российских морских портов путем строительства новых и реконструкции действующих перегрузочных терминалов, обновлению и пополнению морского транспортного флота.
    На территории Северного бассейна предусматривается реконструкция подходного канала порта Архангельск, на территории Балтийского бассейна - развитие объектов инфраструктуры, находящихся в федеральной собственности, в морских портах Санкт-Петербург, Высоцк, Усть-Луга, Балтийск, на территории Черноморско-Азовского бассейна - развитие портов Таганрог, Кавказ, на территории Каспийского бассейна - достройка объектов инфраструктуры порта Оля, на территории Дальневосточного бассейна - развитие портов Ванино, Петропавловск-Камчатский, Находка, Холмск, Анадырь, а также порта в районе пос. Набиль. Создание современных международных пассажирских комплексов предусматривается в морских портах Санкт-Петербург и Сочи.
    Для повышения конкурентоспособности и провозной способности морского транспортного флота предусматривается его пополнение новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения - газовозами, танкерами, танкерами-продуктовозами, балкерами, лесовозами, контейнеровозами, судами типа "ро-ро", универсальными судами. Транспортный флот пополнится 130 судами суммарным дедвейтом 6,2 млн. тонн.
    Для решения задачи по обеспечению надежности и безопасности функционирования морского транспорта предусматриваются:
    строительство и реконструкция систем управления движением судов, объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности на подходах к морским портам Российской Федерации и на трассах Северного морского пути строительство и реконструкция станций приема и обработки информации Международной спутниковой системы поиска и спасания "КОСПАС-САРСАТ";
    строительство судов обеспечивающего флота (ледоколов, аварийно-спасательных, природоохранных, гидрографических), объектов берегового базирования бассейновых аварийно-спасательных управлений, приобретение глубоководного мобильного универсального оборудования. Всего будет построено 90 судов обеспечивающего флота;
    развитие материальной базы для подготовки квалифицированных специалистов в соответствии с международными стандартами;
    обеспечение защиты объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского транспорта от актов незаконного вмешательства путем установки специализированного оборудования;
    повышение технической оснащенности государственного морского надзора.
    Описание важнейших инвестиционных проектов подпрограммы представлено в приложении N 2.
    Для достижения целей и решения задач подпрограммы необходимо научно-техническое обеспечение ее реализации, что предусматривает проведение следующих работ:
    научное обеспечение мониторинга подпрограммы, определение эффективности реализации программных мероприятий;
    мониторинг влияния реализации программных мероприятий на изменение грузовой базы и рынок транспортных услуг, а также соответствия отрасли потребностям экономики и социальной сферы страны;
    повышение комплексной безопасности и устойчивости морской транспортной системы;
    разработка методов использования судов государственного назначения, танкеров, судов обслуживающего флота, обеспечивающих снижение потребности в их количестве и эксплуатационных расходов;
    подготовка научно-обоснованных предложений по пересмотру действующих и разработке новых отраслевых стандартов качества;
    анализ использования государственного имущества в морских портах и подготовка предложений по совершенствованию отношений в этой области, направленных на повышение пропускной способности портов и их конкурентоспособности;
    анализ программ подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях на соответствие международным требованиям и подготовка предложений по их корректировке;
    разработка информационно-вычислительных систем автоматизации технологических и управленческих процессов;
    анализ использования средств производства в морских портах и подготовка предложений по совершенствованию технологии перевалки грузов, направленных на повышение пропускной способности портов и их конкурентоспособности.
    Подпрограмма включает также мероприятия по обеспечению организационной и правовой поддержки выполнения функций государственного заказчика подпрограммы, организации юридического сопровождения процессов управления ее реализацией, заключения и исполнения государственных контрактов, осуществления судебной и внесудебной защиты государственных интересов. Финансирование этих мероприятий предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета.
 

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

 
    Общий объем финансирования подпрограммы составляет 630,7 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе средства федерального бюджета - 182 млрд. рублей, внебюджетные средства - 448,7 млрд. рублей.
    Общий объем финансирования включает в себя:
    капитальные вложения - 629,7 млрд. рублей;
    научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 0,36 млрд. рублей;
    прочие нужды - 0,64 млрд. рублей.
    Расходы на реализацию подпрограммы с распределением по годам, направлениям расходования и источникам финансирования приведены в приложении N 3.
    Основой достижения целей подпрограммы является участие частного капитала в создании экономического потенциала развития морского транспорта. Основным источником финансирования подпрограммы являются внебюджетные средства, которые составляют 448,7 млрд. рублей, или 71 процент общего объема финансирования подпрограммы.
    Привлечение внебюджетных инвестиций в предусмотренных подпрограммой объемах обеспечивается путем реализации механизмов государственно-частного партнерства.
    Базовым принципом привлечения внебюджетных инвестиций является разделение инвестиционных проектов на 2 составляющие - строительство объектов инфраструктуры портов (причалы, складские площади, производственные здания и сооружения и др.), осуществляемое за счет средств частных инвесторов, и создание объектов государственной собственности (акватории, каналы, системы управления движением судов и др.), финансируемое за счет средств федерального бюджета или с использованием других механизмов государственной поддержки.
    Средства федерального бюджета, необходимые для реализации подпрограммы, составляют 182 млрд. рублей, или 29 процентов.
 

V. Механизм реализации подпрограммы

 
    Общее управление реализацией подпрограммы осуществляется государственным заказчиком подпрограммы - Федеральным агентством морского и речного транспорта.
    Основными целями и задачами управления реализацией подпрограммы являются:
    обеспечение эффективного и целевого использования средств, включая средства государственной поддержки;
    разработка инвестиционных предложений и поиск инвесторов;
    осуществление контроля при реализации инвестиционных проектов и передача в эксплуатацию законченных объектов.
    Отбор организаций - исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе.
 

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности реализации подпрограммы

 
    Экономический эффект от реализации мероприятий по развитию морского транспорта формируется за счет увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, перевалки грузов в морских портах.
    Дополнительным эффектом от реализации подпрограммы является развитие всей экономики Российской Федерации за счет сокращения совокупных транспортных издержек, развития производства и социальной сферы.
    Оценка эффективности подпрограммы производится на основе показателей общественной, коммерческой и бюджетной эффективности, в качестве которых использованы показатели интегрального дисконтированного эффекта и срок окупаемости мероприятий с учетом дисконтирования.
    Общественная эффективность подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода в ценах соответствующих лет составляет 771 млрд. рублей, коммерческая - 518,3 млрд. рублей, бюджетная - 207,4 млрд. рублей.
    По расчетам, окупаемость капитальных вложений на реализацию мероприятий подпрограммы наступает при оценке коммерческой и общественной эффективности в 2017 году, бюджетной эффективности - в 2016 году.
    Расчет показателей эффективности подпрограммы приведен в приложении N 4.
    Реализация подпрограммы позволит:
    обеспечить потребность российской экономики и внешней торговли в перевалке экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов в морских портах за счет роста их производственной мощности, повышения технологического и организационного уровня;
    укрепить взаимосвязь морского транспорта со смежными видами транспорта, грузовладельцами, иностранными партнерами в рамках межотраслевой транспортной координации;
    создать условия для развития международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации;
    увеличить провозную способность и повысить конкурентоспособность российского морского транспортного флота на мировом фрахтовом рынке;
    улучшить транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, что будет способствовать решению социально-экономических проблем проживающих там малых народов.
    В результате реализации мероприятий подпрограммы:
    объем перевалки грузов в российских портах в 2015 году возрастет в 1,5 раза по сравнению с 2009 годом;
    суммарный дедвейт морского транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией, возрастет на 24,2 процента;
    дедвейт морского транспортного флота под российским флагом возрастет в 2,2 раза.
    Предусмотренные подпрограммой мероприятия по вводу в эксплуатацию новых производственных мощностей в морских портах приведут к увеличению количества рабочих мест и решению ряда социальных вопросов.
    Всего в 2010-2015 годах в морских портах будут введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы суммарной мощностью 454 млн. тонн в год, что обеспечит создание около 14 тыс. новых рабочих мест.
    Ввод в эксплуатацию высокопроизводительных перегрузочных комплексов способствует улучшению условий труда портовых рабочих и повышению уровня охраны окружающей природной среды. В результате реализации подпрограммы подавляющая часть пылящих грузов (уголь, минеральные удобрения и др.) будет перегружаться на специализированных комплексах с применением новейших технологий, что позволит не только повысить интенсивность грузовых работ, но и существенно сократить долю ручного труда, улучшить экологическую обстановку в портах, прибрежных зонах и в населенных пунктах, где эти порты расположены.
    Снижение экологических рисков при реализации инвестиционных проектов обеспечивается также путем применения механизмов страхования ответственности при заключении государственных контрактов и инвестиционных договоров.
    Развитие систем навигации и связи, ввод в эксплуатацию судов обеспечивающего флота значительно повысят уровень безопасности судоходства и охраны человеческой жизни на море.
 
 
 
    

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к подпрограмме "Морской транспорт"

    

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 
 

 Единица измерения 2009 год 2010-2015 годы - всего В том числе
2010 год 2011 год 2012 год 2013 год 2014 год 2015 год
Целевые индикаторы<1>
1. Объем перевалки грузов в российских морских портах <*> млн. тонн в год 515 -542 585 630 670 720 774
2. Дедвейт морского транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией <**> млн. тонн 17,4 -18,7 19 19,8 20,2 21,7 22,6
3. Дедвейт морского транспортного флота под российским флагом <**> -"-6,7 -7,2 9,3 10,4 11,7 13,1 14,6
II. Целевые показатели
4. Количество построенных судов, работающих на социально значимых маршрутах единиц -21 -1 8 8 1 3
5. Прирост производственной мощности российских портов млн. тонн в год 65,7 454 24 8 53,2 59,6 117,2 192
6. Пополнение транспортного флота <**> едвейт тыс. тонн -6116,5 902,2 634,8 1054,4 615 1742, 1167,4
7. Поставки судов обеспечивающего флота единиц 12 90 10 14 14 17 15 20

 
    


    <*> С учетом мощностей по подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)".
    <**> Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется 1 раз в год.
 
 
 

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к подпрограмме "Морской транспорт"

    

ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПОДПРОГРАММЫ "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

    

1. Строительство и реконструкция объектов инфраструктуры в морском порту Ванино, Хабаровский край
Описание -создание лесного комплекса на южном берегу бухты Ванина путем продолжения причала N 20 в составе 2 причалов; комплекса металлогрузов на северном берегу бухты в зоне причала N 8. Общая длина причалов составляет 900 метров. Имеется декларация о намерениях и инвестировании в строительство в морском порту Ванино перегрузочных комплексов для отгрузки на экспорт лесоматериалов и металлов
Цели и основные задачи -увеличение отгрузки на экспорт лесоматериалов и металлов
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение грузооборота на 3,1 млн. тонн в год, в том числе лесных грузов - на 1,3 млн. тонн и металлов - на 1,8 млн. тонн
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010-2012 годы;
 строительство - 2013-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 28721,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 2671,3 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 26050 млн. рублей
2. Строительство объектов инфраструктуры морского порта Ванино, бухта Мучка, Хабаровский край
Описание -строительство на северном берегу бухты Мучка транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля, руды и лесных грузов с системой управления движением судов
Цели и основные задачи -увеличение отгрузки на экспорт угля, железной руды и леса
Основные ожидаемые результаты реализации -общий грузооборот составит 26,42 млн. тонн
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 19857,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 495 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 19362,4 млн. рублей
3. Реконструкция причалов N 1-7 и дноуглубление акватории и подходного канала для развития угольного комплекса в порту Высоцк, г. Высоцк, Ленинградская область
Описание -реконструкция причалов N 1-7 и дноуглубление акватории и подходного канала для развития угольного комплекса в порту Высоцк со следующими показателями: расчетное судно дедвейтом - 35 тыс. тонн, длина фронта реконструируемых причалов - 681,2 пог. м, объем дноуглубительных работ - 12,8 куб. м, количество реконструируемых молов - 2
Цели и основные задачи -увеличение отгрузки угля на экспорт
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение грузооборота порта Высоцк
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 10546,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 497,6 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 10049,2 млн. рублей
4. Строительство портового железнодорожного сортировочного парка морского порта Махачкала, Республика Дагестан
Описание -строительство портового железнодорожного парка морского порта Махачкала, включая железнодорожные пути приемки, сортировки и отправки составов, средства автоматизации и централизации
Цели и основные задачи -обслуживание построенных перегрузочных комплексов сухогрузной гавани, включая железнодорожно-паромный комплекс
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение эксплуатационных характеристик причальных сооружений, совершенствование эксплуатационных характеристик, обеспечение повышения пропускной способности сухогрузной гавани порта на 2,6 млн. тонн
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 100 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
5. Реконструкция объектов инфраструктуры порта Выборг, Ленинградская область
Описание -реконструкция объектов инфраструктуры порта Выборг для обеспечения приема судов дедвейтом 13-15 тыс. тонн, в том числе проведение реконструкции причала N 5 и дноуглубительных работ. Доведение грузооборота до 3 млн. тонн в год. Наряду с перевалкой угля порт будет наращивать грузооборот минеральных удобрений, лесных грузов и объемы контейнерных перевозок
Цели и основные задачи -увеличение отгрузки на экспорт угля, минеральных удобрений, леса и контейнеров
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение грузооборота порта Выборг до 3 млн. тонн в год
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2012 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 15650 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 600 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 15050 млн. рублей
6. Реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Санкт-Петербург
Описание -реконструкция причалов N 12-14, 25-26 и 28 порта Санкт-Петербург с выполнением дноуглубительных работ для обеспечения перевалки генеральных грузов, создание причального комплекса для отстоя ледокольного флота после завершения зимней навигации
Цели и основные задачи -создание дополнительных производственных мощностей по перевалке сухогрузов и дополнительных рабочих мест. Строительство причалов на неосвоенной территории в районе базы ремонта контейнеров позволит обеспечить размещение ледоколов и проведение на них профилактических работ
Основные ожидаемые результаты реализации -универсальный комплекс на причалах N 12-14 рассчитывается на перевалку 1 млн. тонн грузов в год; на причалах N 25-26 и 28 будут перегружаться генеральные грузы в объеме 1 млн. тонн в год. Общий прирост мощности составит 2 млн. тонн в год
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1410 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
7. Реконструкция Санкт-Петербургского морского канала и инфраструктуры порта
Описание -реконструкция главного фарватера Санкт-Петербургского морского канала в составе кронштадтского корабельного фарватера от ПК 337+150 до перегрузочного комплекса 311, от перегрузочного комплекса 311 до причалов N 3, 4 нефтяной гавани и причалов N 106, 107 угольной гавани. Реконструкция корабельного фарватера от перегрузочного комплекса нулевого до северного кронштадтского фарватера, комплексное развитие инфраструктуры порта за счет средств частных инвесторов
Цели и основные задачи -увеличение грузооборота морского порта Санкт-Петербург, обеспечение безопасности захода судов большой грузоподъемности
Основные ожидаемые результаты реализации -уменьшение простоя судов, снижение аварийности
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 23550 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 10500 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 13050 млн. рублей
8. Строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове (г. Санкт-Петербург). Строительство за счет средств федерального бюджета объектов (подходной канал, акватория, пункт пропуска через государственную границу) и реконструкция участка морского фарватера N 11, систем безопасности средств навигационного обеспечения
Описание -строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове в г. Санкт-Петербурге для приема круизных судов вместимостью до 3500 пассажиров, в том числе оградительных сооружений, пассажирских причалов, подходных каналов и береговой портовой инфраструктуры
Цели и основные задачи -привлечение потока иностранных туристов в г. Санкт-Петербург
Основные ожидаемые результаты реализации -мощность по проекту первого перегрузочного комплекса - 1,2 млн. человек, полное развитие - до 3,98 млн. человек
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2011 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 10564,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 474,7 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 10090 млн. рублей
9. Реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Санкт-Петербург (реконструкция акватории порта в районе Лесной гавани, Барочного, Восточного и Екатерининговского бассейнов, включая снос Кривой дамбы и реконструкцию причалов порта)
Описание -дноуглубление акватории морского порта Санкт-Петербург для приемки крупнотоннажных судов и обеспечения безопасных условий плавания в акватории порта, реконструкция инфраструктуры порта
Цели и основные задачи -увеличение пропускной способности портовых перегрузочных комплексов
Основные ожидаемые результаты реализации -создание благоприятных условий для подхода судов к перегрузочным комплексам и увеличение пропускной способности порта по перевалке грузов российской внешней торговли
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год;
реконструкция - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 20300 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1300 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 19000 млн. рублей
10. Реконструкция объектов федеральной собственности в порту Петропавловск-Камчатский, Камчатский край (укрепление сейсмоустойчивости)
Описание -реконструкция объектов федеральной собственности в порту Петропавловск-Камчатский с усилением их сейсмоустойчивости до уровня требований нормативных документов
Цели и основные задачи -повышение безопасности объектов порта с учетом сейсмоустойчивости, увеличение грузооборота, повышение конкурентоспособности
Основные ожидаемые результаты реализации -повышение сейсмоустойчивости объектов портовой инфраструктуры и обеспечение перевалки грузов в объеме 3 млн. тонн в год
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год;
строительство, реконструкция - 2010-2015 годы
Объемы и источники -общий объем финансирования - 4385 млн. рублей, в том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 1285 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 3100 млн. рублей
11. Формирование акватории южной и северной частей морского торгового порта Усть-Луга, включая операционную акваторию контейнерного терминала, строительство специализированных причалов, Ленинградская область
Описание -проведение в морском порту Усть-Луга дноуглубительных работ по формированию акватории терминалов для перевалки контейнеров и других экспортно-импортных грузов, строительство за счет средств внебюджетных источников специализированных причалов по перевалке контейнеров, генеральных грузов и усовершенствование технологии перевалки угля путем оснащения комплексов современным оборудованием
Цели и основные задачи -развитие перегрузочных комплексов, повышение конкурентоспособности порта
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение пропускной способности порта
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010-2011 годы;
строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 55660,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 16660,2 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 38980 млн. рублей
12. Развитие морского торгового порта Усть-Луга
Описание -1-й этап - строительство дамбы в морском торговом порту Усть-Луга длиной 1,8 км для предотвращения возникновения во внутренней акватории волнения, вызывающего перебой в производстве грузовых операций, а также обеспечения спокойной стоянки судов у причалов, удобного и безопасного подхода судов к причалам; 2-й этап - строительство базы обеспечивающего флота в морском торговом порту Усть-Луга, в том числе 5 причалов общей длиной 532 м, и создание акватории, территории и других объектов портовой инфраструктуры
Цели и основные задачи -защита акватории порта от волнения и наносов, обслуживание судов транспортного флота, заходящих в порт
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство оградительных сооружений позволит организовать закрытую акваторию в южном районе порта, защищенную от волнения и наносов, создать перспективу для развития дополнительных терминалов, обеспечить подъезд транспорта;
 предоставление всего комплекса услуг по обслуживанию транспортных судов (ледокольная проводка, лоцманское обеспечение, бункеровка топливом, приемка с судов мусора и др.)
Этапы и сроки -проектирование - 2013 год;
реализации строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 4562 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
13. Строительство морского порта в г. Беломорске, Архангельская область
Описание -строительство в г. Беломорске морского порта, в состав которого войдут два грузовых района - специализированный угольный комплекс мощностью 8 млн. тонн в год и универсальный комплекс мощностью 1 млн. тонн в год
Цели и основные задачи -строительство морского порта в г. Беломорске снизит дефицит портовых мощностей на севере России, позволит загрузить имеющиеся пропускные мощности Беломорско-Балтийского канала
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство морского глубоководного порта, способного принимать суда дедвейтом до 30 тыс. тонн (в перспективе до 70 тыс. тонн), позволит обеспечить кратчайшую транспортную связь Урала, Сибири, Казахстана, Средней Азии и Китая с Северной Европой, потребность в увеличении объемов перевозки грузов по Северному морскому пути. Создание современного перевалочного центра позволит морскому порту в г. Беломорске войти в транснациональные транспортные коридоры "Север - Юг", "Северо-Запад - Урал - Китай"
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 6700 млн. рублей за счет средств внебюджетных источников
14. Строительство объектов федеральной собственности морского порта Оля, Астраханская область
Описание -строительство в составе первого грузового района морского порта причалов N 4, 5, 6, 6а, 7, 8, 9 и портового флота, искусственно образованной портовой территории, объектов инженерной инфраструктуры, региональной системы безопасности мореплавания, проведение дноуглубительных работ
Цели и основные задачи -обеспечение функционирования международного транспортного коридора "Север - Юг"
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение грузооборота первого грузового района порта до 4 млн. тонн в год
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2014 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 14098,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 227,4 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 13871 млн. рублей
15. Строительство терминала по перевалке сжиженного газа в пос. Териберка, Мурманская область
Описание -строительство портового транспортно-технологического комплекса для отгрузки на морские суда сжиженного природного газа, включающего в себя причалы и объекты инфраструктуры по перевалке груза, объекты федеральной собственности (судоходная акватория, оградительные сооружения, служебно-вспомогательные комплексы, система управления движением судов)
Цели и основные задачи -обеспечение специализированными перегрузочными мощностями (грузовая база - Штокманское газоконденсатное месторождение)
Основные ожидаемые результаты реализации -1-я очередь (2015 год) - увеличение пропускной способности российских портов на 13,6 млн. тонн в год
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010-2014 годы;
строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 12111,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 3111,8 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 9000 млн. рублей
16. Строительство глубоководного порта в г. Балтийске (бухта Приморская), Калининградская область
Описание -строительство в порту комплекса по перегрузке контейнерных грузов с грузооборотом 65 млн. тонн, или 6 млн. контейнеров в год, и терминала для обработки автомобильной техники и накатных грузов мощностью 1 млн. тонн в год. Для обеспечения заданного грузооборота планируется построить 4 широких пирса для одновременного приема 8 линейных судов-контейнеровозов вместимостью до 9000 контейнеров и 8 фидерных судов-контейнеровозов вместимостью 2500 контейнеров, 2 причала для обработки судов типа "ро-ро" с автомобилями. Развитие порта предусматривается осуществить в 3 этапа;
 1-я очередь (2015 год) - мощность 15 млн. тонн в год
Цели и основные задачи -строительство глубоководного порта, обеспечение основных объемов перевалки внешнеторговых и транзитных грузов в контейнерах
Основные ожидаемые результаты реализации -создание в порту регионального центра перегрузки крупнотоннажных контейнеров и переработки автомобильной техники и накатных грузов с общим грузооборотом 66 млн. тонн в год
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год;
строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 98522,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 27831,7 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 70690,7 млн. рублей
17. Строительство 1-й очереди второго грузового района морского порта Оля, Астраханская область
Описание -строительство второго грузового района порта Оля, предназначенного для перевалки контейнеров, генеральных и накатных грузов, организации паромной переправы, а также для создания нефтеналивных комплексов в связи с открытием в северной части Каспийского моря нефтяных месторождений
Цели и основные задачи -дальнейшее развитие международного транспортного коридора "Север - Юг"
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение пропускной способности порта до 8 млн. тонн и более в год
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014-2015 годы;
строительство - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 3425 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 625 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 2800 млн. рублей
18. Реконструкция и строительство 15 морских пассажирских терминалов в морском порту Сочи с созданием береговой инфраструктуры для восстановления местных пассажирских морских линий (Имеретинка, Южные Культуры, Адлер, Кургородок, Кудепста, Хоста, Мацеста, Курпарк, Новые Сочи, Мамайка, Дагомыс, Лоо, Вардане, Лазаревское, Аше)
Описание -реконструкция и строительство пассажирских терминалов в морском порту Сочи с целью восстановления местных пассажирских морских линий
Цели и основные задачи -увеличение местных пассажирских перевозок в районе г. Сочи
Основные ожидаемые результаты реализации -улучшение транспортного обслуживания в г. Сочи
Этапы и сроки реализации -строительство и реконструкция - 2010-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 4350 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
19. Строительство грузового района порта Сочи с береговой инфраструктурой в устье р. Псоу
Описание -строительство грузового района порта Сочи в устье р. Псоу
Цели и основные задачи -обеспечение строительства олимпийских объектов строительными материалами и конструкциями
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение грузоперевалки строительных материалов и конструкций, предназначенных для строительства олимпийских объектов (5 млн. тонн в год)
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1950 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1200 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 750 млн. рублей
20. Строительство грузового района порта Сочи, включая объекты инфраструктуры в устье р. Мзымта
Описание -строительство грузового района порта Сочи в устье р. Мзымта
Цели и основные задачи -обеспечение строительства олимпийских объектов строительными материалами и конструкциями
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение строительными материалами и оборудованием строительства олимпийских объектов (5 млн. тонн в год)
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1950 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1200 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 750 млн. рублей
21. Реконструкция порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок
Описание -реконструкция порта Сочи, включая строительство новой территории площадью 8,4 га. Площадь дноуглубления составит 50 га, дноуглубительные работы - 150 тыс. куб. м, акватория порта - 80 га, внутренняя акватория порта - 20 га, акватория нового пассажирского района для больших круизных судов - 60 га, протяженность внешних оградительных сооружений - 2920 м, протяженность причального фронта - 2950 м, волногасящие сооружения - 2600 м
Цели и основные задачи -увеличение международных пассажирских и круизных перевозок в г. Сочи
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение притока иностранных туристов, прибывающих в г. Сочи на крупных круизных судах
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год;
строительство - 2010-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 12740 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 7740 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 5000 млн. рублей
22. Строительство морского порта в районе пос. Набиль, Сахалинская область
Описание -строительство морского порта в районе пос. Набиль на восточном побережье о. Сахалин, обеспечивающего безопасную работу терминалов по перевалке опасных грузов и работу шельфовых буровых платформ, приобретение за счет средств внебюджетных источников современного технологичного оборудования
Цели и основные задачи -обеспечение обслуживающим флотом шельфовых буровых платформ, а также силами и средствами для ликвидации аварийных разливов нефти всех портов о. Сахалин
Основные ожидаемые результаты реализации -создание условий для безопасной эксплуатации портовых перегрузочных комплексов и предотвращения экологических катастроф
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год;
строительство - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 7467 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 817 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 6650 млн. рублей
23. Реконструкция причалов N 8, 11, 12 в морском порту Находка, Приморский край
Описание -реконструкция грузового причала N 8 для приема судов дедвейтом до 50 тыс. тонн. Проектом предусматривается увеличение глубины у причала до 13 м и длины до 200 м с образованием дополнительной операционной территории. За счет частных инвестиций предусматривается замена технологического оборудования, расширение складских площадей;
 реконструкция причалов N 11, 12 для приема пассажирских судов с осадкой до 11 м. Проектом предусматривается увеличение глубины у причалов до 13 м, увеличение длины причалов до 175 м
Цели и основные задачи -увеличение перегрузки-перевалки генеральных грузов в морском порту Находка;
 обеспечение приема и обслуживания современных пассажирских и круизных судов
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение объема грузооборота на причале N 8 до 594,4 тыс. тонн, улучшение качества обслуживания пассажиров за счет обеспечения возможности обработки современных и перспективных круизных судов
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год;
реконструкция - 2011-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 6070,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 623,7 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 5447,1 млн. рублей
24. Реконструкция входных молов морского порта Холмск, Сахалинская область
Описание -проектом предусматривается реконструкция молов, построенных в 1909-1910 годах, с приведением их в работоспособное состояние
Цели и основные задачи -восстановление разрушенных волнозащитных сооружений, обеспечивающих нормальную работу портовых перегрузочных комплексов и паромной переправы Ванино - Холмск
Основные ожидаемые результаты реализации -реконструкция входных молов позволит защитить порт от волновых воздействий, увеличив тем самым его пропускную способность
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год;
реконструкция - 2011-2012 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 423,3 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
25. Реконструкция объектов федеральной собственности морского порта Таганрог, включая подходный канал в бухте Андреева
Описание -реконструкция объектов федеральной собственности (причалы, оградительные сооружения, дноуглубление акватории порта и подходного канала) морского порта Таганрог, строительство новых причальных сооружений и создание перегрузочных мощностей
Цели и основные задачи -улучшение безопасности судоходства, расширение номенклатуры переваливаемых грузов
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение пропускной способности порта до 3,5 млн. тонн в год
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010-2013 годы;
строительство и реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 2808 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
26. Реконструкция и строительство объектов инфраструктуры в морском порту Архангельск
Описание -реконструкция подходного канала к порту Архангельск. Общая длина канала - 55 км, в том числе морская - 9,2 км, речная - 45,8 км. Длина искусственных прорезей на речной части - 18,4 км. Объем дноуглубительных работ составит 10 млн. куб. м; реконструкция причалов грузового района "Экономия", в том числе за счет средств внебюджетных источников; расширение складских площадей, строительство вспомогательных комплексов, замена технологического оборудования
Цели и основные задачи -увеличение загрузки существующих мощностей районов порта, снижение высоких портовых сборов, обеспечение коммерческой привлекательности порта
Основные ожидаемые результаты реализации -создание проходной глубины на канале 12 м с целью пропуска судов с осадкой до 10,5 метра
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год;
строительство и реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 13162 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 2262 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 10900 млн. рублей
27. Развитие объектов инфраструктуры морского порта Кавказ
Описание -развитие объектов инфраструктуры морского порта Кавказ, строительство оградительных сооружений за счет средств федерального бюджета и причального фронта для перевалки накатных грузов, генеральных грузов, контейнеров и наливных грузов с годовым грузооборотом до 4 млн. тонн за счет средств внебюджетных источников
Цели и основные задачи -развитие портовых мощностей для перевалки грузов российской внешней торговли
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение пропускной способности порта на 2 млн. тонн в год
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2012 год;
строительство - 2013-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 11760 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 2660 млн. рублей,
 внебюджетных источников - 9100 млн. рублей
28. Строительство и реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Темрюк
Описание -строительство перегрузочного комплекса сжиженных углеводородных газов в морском порту Темрюк (пропан-бутан, пропан-бутановая смесь): длина причального фронта - 120 пог. м, глубина - 6,4 м, объем дноуглубительных работ - 93 тыс. куб. м, образование территории - 8,8 тыс. куб. м; строительство перевалочного комплекса жидких химических продуктов в морском порту Темрюк (ацетон, этилацетат, стирол, бутиловый спирт и др.), в том числе на I этапе - 9 резервуаров вместимостью 1000 куб. м, на II этапе - 12 резервуаров вместимостью 8000 куб. м
Цели и основные задачи -наращивание мощностей по перевалке углеводородных газов, жидких химических продуктов на экспорт
Основные ожидаемые результаты реализации -перегрузочный комплекс сжиженных углеводородных газов с грузооборотом 0,3 млн. тонн в год, перевалочный комплекс жидких химических продуктов с грузооборотом 0,5 млн. тонн, увеличение грузооборота на 0,8 млн. тонн в год
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010-2013 годы;
строительство и реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 9540 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1040 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 8500 млн. рублей
29. Реконструкция объектов федеральной собственности рыбохозяйственного комплекса в морском порту Невельск
Описание -реконструкция операционной акватории морского порта Невельск и морских подходных путей, средств навигационного оборудования; реконструкция защитных и оградительных гидротехнических сооружений; реконструкция причальных гидротехнических сооружений, пункта пропуска через государственную границу
Цели и основные задачи -выравнивание линии кордона причалов, имеющих углы поворота, открылки, расширение территории причалов
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение безопасности мореплавания, обеспечение эксплуатационных характеристик причальных сооружений, совершенствование эксплуатационных характеристик, обеспечение повышения пропускной способности причалов
Этапы и сроки реализации -строительство и реконструкция - 2012-2014 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1200 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
30. Реконструкция терминалов и акватории для обслуживания рыбопромыслового флота порта Архангельск, Архангельская область
Описание -реконструкция терминалов и акватории порта Архангельск с разворотным кругом для стоянки судов в районе причальных стенок общей протяженностью причального фронта 512 м
Цели и основные задачи -выравнивание линии кордона причалов, имеющих углы поворота, открылки, расширение территории причалов
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение безопасности мореплавания, обеспечение эксплуатационных характеристик причальных сооружений, совершенствование эксплуатационных характеристик, обеспечение повышения пропускной способности причалов
Этапы и сроки реализации -строительство и реконструкция - 2012-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 865 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
31. Строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт
Описание -строительство аварийно-спасательного судна класса Российского морского регистра судоходства КМ*Icebre кҐr6 (1) АUT2 FF2 Salvage Ship, способного обеспечивать патрулирование в морских районах, опасных для мореплавания, выполнять поиск и оказание помощи судам, терпящим бедствие, аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м и с использованием телеуправляемого необитаемого глубоководного аппарата на глубине до 500 м, аварийно-ремонтные работы с подводной сваркой и резкой, буксировку, ликвидацию аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов
Цели и основные задачи -обеспечение аварийно-спасательной готовности для решения задач по оказанию помощи людям и судам, терпящим бедствие на море, и ликвидации последствий морских аварий в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 4 судов и восполнение ими государственного аварийно-спасательного флота, способного устранить в полном объеме аварийные разливы нефти
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 6670 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
32. Строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт
Описание -строительство аварийно-спасательного судна класса Российского морского регистра судоходства KM*Arc5(1) AUT2 Salvage Ship мощностью 4 МВт, способного обеспечивать патрулирование в морских районах, опасных для мореплавания, выполнять поиск и оказание помощи судам, терпящим бедствие, аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м, аварийно-ремонтные работы с подводной сваркой и резкой, буксировки, ликвидацию аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов
Цели и основные задачи -обеспечение аварийно-спасательной готовности для решения задач по оказанию помощи людям и судам, терпящим бедствие на море, и ликвидации последствий морских аварий в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 4 судов (в том числе 2 - для обеспечения работы грузовых районов порта Сочи) и восполнение ими государственного аварийно-спасательного флота, способного осуществлять в полном объеме работы при аварийных разливах нефти
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 3650 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
33. Строительство морского водолазного судна
Описание -строительство морского водолазного судна, способного обеспечивать водолазные работы на глубине до 60 м в прибрежных морских районах, акваториях бухт, морских портов
Цели и основные задачи -обеспечение аварийно-спасательной готовности по оказанию помощи аварийным танкерам и судам, проведение водолазных и подводно-технических работ на глубине до 60 м
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 4 судов и восполнение ими государственного аварийно-спасательного флота, способного обеспечивать выполнение подводно-технических, водолазных и аварийно-спасательных работ
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1080,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
34. Строительство рейдового водолазного катера
Описание -строительство рейдового водолазного катера, способного обеспечивать водолазные работы на глубине до 45 м в прибрежных морских районах, акваториях бухт, морских портов
Цели и основные задачи -обеспечение водолазных работ на глубине до 45 м в прибрежных морских районах, акваториях бухт, морских портов
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 10 судов и пополнение ими государственного аварийно-спасательного флота, способного обеспечить проведение подводно-технических, водолазных и аварийно-спасательных работ
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 806 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
35. Строительство спасательного катера-бонопостановщика
Описание -строительство спасательного катера-бонопостановщика, способного обеспечивать в прибрежной морской зоне транспортировку и постановку боновых морских заграждений с целью локализации и ликвидации разливов нефти, участие в построении нефтесборных ордеров
Цели и основные задачи -обеспечение аварийно-спасательной готовности на море
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 6 судов и пополнение ими государственного аварийно-спасательного флота
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 330,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
36. Строительство морского водолазного судна катамаранного типа
Описание -строительство морского водолазного судна катамаранного типа водоизмещением до 200 тонн класса Российского морского регистра судоходства КМ*R2 AUT3 Catamaran, способного выполнять водолазные работы на глубине до 60 м
Цели и основные задачи -обеспечение аварийно-спасательной готовности для оказания помощи аварийным танкерам и судам, проведение водолазных, подводно-технических и аварийно-спасательных работ в прибрежных морских районах, в акваториях бухт, заливов, морских портов
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 4 судов и восполнение ими государственного аварийно-спасательного флота
Этапы и сроки реализации -строительство - 2011-2014 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 664 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
37. Строительство многофункционального буксира-спасателя мощностью 2,5-3 МВт
Описание -строительство буксира-спасателя мощностью 2,5-3 МВт класса Российского морского регистра судоходства КМ*Arc5(1) АUT2 FF2WS Salvage Ship, способного обеспечивать патрулирование в морских районах, опасных для мореплавания, выполнять поиск и оказание помощи судам, терпящим бедствие, аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м, подводно-технические работы с подводной сваркой и резкой, буксировку, ликвидацию аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов
Цели и основные задачи -обеспечение оказания помощи людям и судам, терпящим бедствие на море, и ликвидация последствий морских аварий в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 4 судов и восполнение ими государственного аварийно-спасательного флота, способного осуществлять работы по ликвидации разливов нефти
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 2800 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
38. Строительство лоцмейстерского судна ледового класса ЛУ3
Описание -строительство судна класса Российского морского регистра судоходства КМ*Ice3 R3 AUT3, предназначенного для смешанного (река - море) плавания при волнении до 5 баллов с максимальным удалением от берега до 50 миль. Район эксплуатации - прибрежные зоны Балтийского моря. Водоизмещение судна - 135 тонн, наибольшая длина - 24 м, мощность - 750 л. с.
 Технические возможности судна с учетом сохранения буксировочных характеристик позволяют использовать его в режиме водолазного бота с развертыванием водолазных постов
Цели и основные задачи -обеспечение безопасности мореплавания танкеров и судов в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации, на подходах к портам и в акваториях портов
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 3 судов и восполнение ими государственного обслуживающего флота
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2012 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 540 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
39. Строительство буксира-спасателя проекта 16570
Описание -модернизация проекта и достройка буксира-спасателя класса Российского морского регистра судоходства КМ*Arc5(1) АUT1 Salvage Ship. Водоизмещение судна - 2883 тонны, длина - 63,75 м, ширина - 14,26 м, мощность - 2 х 2250 КВт. Буксир ледового класса с неограниченным районом плавания, ледопроходимостью до 1 м, с носовым подруливающим устройством
Цели и основные задачи -обеспечение аварийно-спасательной готовности для решения задач по оказанию помощи людям и судам, терпящим бедствие на море, и ликвидации последствий морских аварий в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации -создание 1 судна государственного аварийно-спасательного флота, способного в том числе осуществлять в полном объеме работы при аварийных разливах нефти
Этапы и сроки реализации -строительство, реконструкция - 2012-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 900 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
40. Приобретение глубоководного (до 500 м) мобильного универсального водолазного оборудования в контейнерном (40 футов) исполнении
Описание -приобретение глубоководного мобильного универсального водолазного оборудования в контейнерном (40 футов) исполнении, способного обеспечивать с многофункциональных судов-спасателей длительные водолазные работы на глубине до 500 м
Цели и основные задачи -оснащение многофункциональных аварийно-спасательных судов федерального государственного учреждения "Госморспасслужба России" глубоководным водолазным оборудованием, позволяющим проводить водолазные работы на глубине, в настоящее время не доступной водолазному составу службы
Основные ожидаемые результаты реализации -проведение водолазных работ в режиме длительного пребывания водолазов под давлением, что является единственно возможным при выполнении поисковых и аварийно-спасательных работ на глубине более 60 м. Наличие оборудования в контейнерном мобильном исполнении позволит оперативно проводить водолазные работы на всех подконтрольных бассейнах и за рубежом
Этапы и сроки реализации -приобретение - 2010 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 154,5 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
41. Строительство линейного дизельного ледокола мощностью 25 МВт
Описание -строительство дизель-электрического ледокола класса Российского морского регистра судоходства Icebreaker8 АUT2 с мощностью на гребных валах около 25 МВт, ледопроходимостью не менее 2 м, осадкой до 8,5 м и шириной корпуса не менее 28 м
Цели и основные задачи -обеспечение самостоятельной проводки судов и лидирования караванов в замерзающих неарктических морях; работа в качестве вспомогательного ледокола в составе сложных караванов по трассе Северного морского пути, а также самостоятельная проводка судов на мелководных арктических участках и в устьях сибирских рек, обеспечение выгрузки судов на припай, буксировка судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, оказание помощи судам и выполнение аварийно-спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 3 ледоколов, предназначенных для замены списываемым ледоколам "Ермак", "Красин", "Адмирал Макаров", для проводки судов, выполнения вспомогательных операций и обеспечения безопасности мореплавания в летний период - в западном районе Арктики, эпизодически - в восточном районе Арктики, в осенний период - на трассе Северного морского пути и в Енисейском заливе с эпизодической работой на северо-востоке Карского моря и юго-западе моря Лаптевых, в зимне-весенний период - в Балтийском море, Охотском море, юго-западной части Карского моря, Белом море, районе о. Шпицберген и западного побережья островов Новая Земля, эпизодически - в устьевой части р. Енисей до пос. Дудинка и в Обской губе
Этапы и сроки -проектирование - 2010 год;
реализации строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 10659,9 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
42. Строительство универсального атомного ледокола
Описание -строительство универсального атомного турбоэлектрического ледокола класса Российского морского регистра судоходства ЛЛ 9 А2 с мощностью на валах около 60 МВт, ледопроходимостью при осадке 10,5 м по КВЛ 2,8 - 2,9 м. Ширина корпуса ледокола по КВЛ - около 32 м, осадка для продолжительной работы на глубоководных участках трассы Северного морского пути - около 10,5 м
Цели и основные задачи -замена действующего атомного ледокола в связи с выработкой нормативного срока службы ядерных энергетических установок; самостоятельная проводка судов (в том числе крупнотоннажных), лидирование караванов круглогодично в западном районе Арктики;
 ледокольная проводка судов на мелководных участках р. Енисей (Дудинское направление) и Обской губы; буксировка судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде; оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение транспортной безопасности Российской Федерации в районе Арктики. Универсальный атомный ледокол позволит осуществлять проводку судов, выполнение вспомогательных операций и обеспечение безопасности мореплавания постоянно в западном районе Арктики, в том числе в Баренцевом, Печорском и Карском морях, на мелководных участках р. Енисей (до пос. Дудинка) и Обской губы, в летне-осенний период - в восточном районе Арктики
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 17000 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
43. Строительство и реконструкция объектов берегового базирования Бассейнового аварийно-спасательного управления
Описание -строительство и реконструкция объектов инфраструктуры берегового базирования Бассейнового аварийно-спасательного управления для функционирования морских аварийно-спасательных формирований - бассейновых аварийно-спасательных управлений, управлений аварийно-спасательных и подводно-технических работ и аварийно-спасательного флота, в том числе административно-бытовых комплексов, причальных сооружений, складских помещений для хранения оборудования для ликвидации разливов нефти
Цели и основные задачи -обеспечение базирования и функционирования подразделений морских аварийно-спасательных формирований по обеспечению аварийно-спасательной готовности в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение безопасной стоянки действующего государственного аварийно-спасательного флота с размещением морских специализированных подразделений в местах постоянного базирования на море
Этапы и сроки реализации -строительство и реконструкция - 2012-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1860 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
44. Строительство противопожарного буксира П-2В
Описание -строительство морского противопожарного буксира П-2В класса Российского морского регистра судоходства КМ*Arc4 (1) АUT3 FF2WS Tug, способного выполнять задачи по буксировке, пожаротушению и другие спасательные операции, не связанные с тушением пожаров (спасательные, водолазные, подводно-технические)
Цели и основные задачи -обеспечение аварийно-спасательной готовности к тушению пожаров на аварийных судах и танкерах на маршрутах перехода в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 4 судов и восполнение ими государственного вспомогательного флота в целях обеспечения аварийно-спасательной готовности на море
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 989 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
45. Строительство многофункционального сборщика льяльных вод
Описание -строительство однопалубного, с возвышенной палубой в носовой части, двухвинтового наливного с грузовыми танками морского судна - сборщика нефтесодержащих и сточных вод на базе проекта 16962 класса Российского морского регистра судоходства КМ*Ice1 (1) R2 АUT3 Bilge water removing ship.
 Основное предназначение - сбор с судов, транспортировка и выдача на перерабатывающие суда (береговые станции) нефтесодержащих вод и шлама, сточных вод и мусора.
 Район плавания - II ограниченный с удалением от места убежища до 100 миль. Автономность по запасам - 10 суток.
 Наибольшая длина - 41,2 м, водоизмещение по грузовую марку - 860 тонн, грузоподъемность судна: нефтесодержащие воды - 151 тонна, сточные воды - 253 тонны, мусор - 6 тонн
Цели и основные задачи -обеспечение сбора, транспортировки и выдачи на переработку нефтесодержащих и сточных вод, шлама и мусора при решении аварийно-спасательным флотом задач по обеспечению аварийно-спасательной готовности в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 4 судов и восполнение ими государственного природоохранного флота
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники -общий объем финансирования - 2330 млн. рублей, в том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 630 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 1700 млн. рублей
46. Строительство морского теплохода-площадки с аппарельным устройством на базе проекта 16613
Описание -строительство морского теплохода-площадки грузоподъемностью 360 тонн на базе проекта 16613 класса Российского морского регистра судоходства КМ*Ice2 R2 АUT3
Цели и основные задачи -обеспечение аварийно-спасательной готовности аварийно-спасательного флота в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации при решении задач по доставке в район аварии аварийно-спасательного оборудования для ликвидации разливов нефти
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 4 судов и восполнение ими государственного вспомогательного флота для обеспечения аварийно-спасательной готовности специализированных аварийно-спасательных судов
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2011 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 400 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
47. Строительство плавучего железобетонного причала на базе проекта ПМ-61М
Описание -строительство плавучего железобетонного причала на базе проекта ПМ-61М длиной 109,1 м
Цели и основные задачи -обеспечение стоянки судов аварийно-спасательного флота в местах базирования
Основные ожидаемые результаты реализации -создание 6 плавучих причалов и восполнение ими государственного аварийно-спасательного флота
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2014 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 228 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
48. Модернизация гидрографических судов серии "Федор Матисен" и "Дмитрий Овцын"
Описание -модернизация гидрографических судов серии "Федор Матисен" и "Дмитрий Овцын" класса Российского морского регистра судоходства КМ*Arc5 (государственное имущество), предназначенных для неограниченного плавания.
 Водоизмещение судов - 1650 тонн, наибольшая длина - 68,7 м, мощность - 2720 л. с.
 Повышение технических возможностей судов до требований, обеспечивающих возможность плавания в период летней навигации в арктических морях
Цели и основные задачи -навигационно-гидрографическое обеспечение на трассах Северного морского пути
Основные ожидаемые результаты реализации -модернизация 3 судов для повышения уровня технической оснащенности трасс Северного морского пути и съемки рельефа дна
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год;
строительство - 2011 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 349,8 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
49. Строительство гидрографического лоцмейстерского судна класса ЛУ-7
Описание -строительство гидрографического лоцмейстерского судна класса Российского морского регистра судоходства КМ* Arc7, предназначенного для неограниченного плавания, водоизмещением 2000-3500 тонн, с носовой надстройкой, свободной кормовой палубой и активной системой удержания судна в заданной позиции
Цели и основные задачи -навигационно-гидрографическое обеспечение на трассах Северного морского пути
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 3 судов для повышения уровня технической оснащенности трасс Северного морского пути и съемки рельефа дна
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год;
строительство - 2011-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1334 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
50. Строительство специализированных гидрографических катеров
Описание -строительство судна класса Российского морского регистра судоходства КМ* Arc4 R3-RSN, предназначенного для смешанного (река - море) плавания при волнении до 5 баллов с максимальным удалением от берега до 50 миль. Водоизмещение судна - 135 тонн, длина - 25 м, мощность ЭУ - 750 л. с., оснащено многолучевым эхолотом
Цели и основные задачи -съемка рельефа дна на мелководных участках с морским режимом плавания
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 6 судов для создания навигационных морских карт
Этапы и сроки -проектирование - 2010 год;
реализации строительство - 2011-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 195 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
51. Строительство лоцманского катера ледового класса ЛУ-4
Описание -строительство судна класса Российского морского регистра судоходства КМ* Arc4 R3, предназначенного для смешанного (река - море) плавания при волнении до 5 баллов с максимальным удалением от берега до 50 миль.
 Водоизмещение судна - 90-120 тонн, длина - 25 м, мощность ЭУ - 750 л. с., оборудованы места для размещения и отдыха лоцманов
Цели и основные задачи -прием и высадка лоцманов с морских судов на морских рейдах, в портах и на участках северных рек с морским режимом плавания
Основные ожидаемые результаты реализации -строительство 2 судов для обеспечения безопасности судоходства на подходах к порту, в портах и на участках северных рек с морским режимом плавания
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год;
строительство - 2011 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 69 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
52. Строительство патрульных судов для государственного морского надзора
Описание -строительство 25 скоростных патрульных судов для нужд территориальных управлений государственного морского и речного надзора
Цели и основные задачи -повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
 повышение безопасности мореплавания и судоходства по внутренним водным путям Российской Федерации; развитие государственного надзора и контроля за обеспечением комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Российской Федерации;
 доведение количества скоростных патрульных катеров до численности, необходимой для совершенствования контрольно-надзорной деятельности в целях максимального охвата подконтрольных объектов и повышения безопасности мореплавания и судоходства
Основные ожидаемые результаты реализации -повышение уровня безопасности мореплавания и судоходства;
сокращение количества погибших и пострадавших в результате происшествий на морском и речном транспорте;
 сокращение ущерба, наносимого окружающей среде аварийными происшествиями на морском и речном транспорте
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 259,7 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
53. Строительство и реконструкция объектов Дальневосточного морского научно-образовательного комплекса Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского
Описание -строительство и реконструкция объектов Дальневосточного морского научно-образовательного комплекса Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского, в том числе:
 информационного научно-образовательного комплекса, включая приобретение современных тренажеров, оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения;
 учебно-тренажерного комплекса для непрерывной конвенционной подготовки по плавательным морским программам, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами
 нового поколения; учебно-производственного флота, включая оснащение его тренажерами нового поколения; учебно-тренажерного комплекса для подготовки экипажей судов по выживанию на море; морского учебно-тренажерного комплекса, включая причалы для стоянки учебного маломерного флота, берегового полигона морских тренажеров борьбы за живучесть судна, эллинги
Цели и основные задачи -создание материально-технической базы для системы кадрового обеспечения морской деятельности Российской Федерации на принципах непрерывной опережающей подготовки специалистов, отвечающих национальным и международным требованиям. Материально-техническую базу необходимо поднять до уровня, обеспечивающего реализацию инновационных образовательных программ непрерывной подготовки специалистов для морской хозяйственной деятельности с уровнем профессиональной компетенции, отвечающим существующим и перспективным требованиям морской деятельности Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации -удовлетворение потребности в высококвалифицированных кадрах морского транспорта Российской Федерации на Дальнем Востоке
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 5042,4 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
54. Строительство научно-образовательного комплекса Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф.Ушакова, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения
Описание -строительство и реконструкция объектов научно-образовательного комплекса Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф.Ушакова, в том числе научно-лабораторного комплекса, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения
Цели и основные задачи -создание материально-технической базы для системы кадрового обеспечения морской деятельности Российской Федерации на принципах непрерывной опережающей подготовки специалистов, отвечающих национальным и международным требованиям. Материально-техническую базу необходимо поднять до уровня, обеспечивающего реализацию инновационных образовательных программ непрерывной подготовки специалистов для морской хозяйственной деятельности с уровнем профессиональной компетенции, отвечающим существующим и перспективным требованиям морской деятельности Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации -удовлетворение потребности в высококвалифицированных кадрах по транспортному, добывающему и перерабатывающему направлениям морской деятельности Российской Федерации
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2011 год;
строительство - 2010-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 454 млн. рублей за счет средств федерального бюджета
55. Реконструкция учебных городков N 1 (г. Санкт-Петербург, Васильевский остров, Косая линия, д. 15-а), N 2 (г. Санкт-Петербург, Заневский проспект, д. 5), N 3 (г. Санкт-Петербург, Васильевский остров, 21 линия, д. 14), строительство Морского колледжа (г. Санкт-Петербург, Большой Смоленский проспект, д. 36)
Описание -реконструкция учебных городков в г. Санкт-Петербурге:
 N 1 (Васильевский остров, Косая линия, д. 15-а);
 N 2 (Заневский проспект, д. 5);
 N 3 (Васильевский остров, 21 линия, д.14);
 строительство Морского колледжа (г. Санкт-Петербург, Большой Смоленский проспект, д. 36)
Цели и основные задачи -создание материально-технической базы для системы кадрового обеспечения морской деятельности Российской Федерации на принципах непрерывной опережающей подготовки специалистов, отвечающих национальным и международным требованиям. Материально-техническую базу необходимо поднять до уровня, обеспечивающего реализацию инновационных образовательных программ непрерывной подготовки специалистов для морской хозяйственной деятельности с уровнем профессиональной компетенции, отвечающим существующим и перспективным требованиям морской деятельности Российской Федерации
Основные ожидаемые результаты реализации -удовлетворение потребности в высококвалифицированных кадрах по транспортному, добывающему и перерабатывающему направлениям морской деятельности России на северо-западе
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования-общий объем финансирования - 5400 млн. рублей за счет средств федерального бюджета

 
 
 

ПРИЛОЖЕНИЕ N 3
к подпрограмме "Морской транспорт"

    

РАСХОДЫ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПОДПРОГРАММЫ "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

2010-2015 годы - всего В том числе
2010 год 2011 год 2012 год 2013 год 2014 год 2015 год
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы
Всего по подпрограмме 630753,8 64514,2 83991,2 90033,9 103135,6 140080,8 148998,1
в том числе:        
федеральный бюджет 182000 18540 25120 28740 32960 37140 39500
внебюджетные источники 448753,8 45974,2 58871,2 61293,9 70175,6 102940,8 109498,1
II. Капитальные вложения
Всего по подпрограмме 629741,5 64384,1 83844,4 89871,3 102960,6 139888,7 148792,4
в том числе:        
федеральный бюджет 181073,7 18418,9 24985,2 28590,9 32800 36965,4 39313,3
внебюджетные источники 448667,8 45965,2 58859,2 61280,4 70160,6 102923,3 109479,1
1. Цель "Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения"
Всего 12516,4 100 1175,2 3454,2 4127 1845 1815
в том числе:        
федеральный бюджет 6835 100 100 1225 1750 1845 1815
внебюджетные источники 5681,4 -1075,2 2229,2 2377 --
Задача "Обеспечение роста перевозок грузов и пассажиров на социально значимых маршрутах"
Всего 12516,4 100 1175,2 3454,2 4127 1845 1815
в том числе:        
федеральный бюджет 6835 100 100 1225 175 1845 1815
внебюджетные источники 5681,4 -1075,2 2229,2 2377 --
Строительство паромов для линии Усть-Луга - Балтийск (федеральный бюджет) 5670 100 100 1000 1500 1500 1470
Строительство грузопассажирского судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским (федеральный бюджет) 265 ---25 120 120
Строительство судов-снабженцев класса ЛУ-7 водоизмещением 1500-2000 тонн с носовой надстройкой, развитой грузоподъемной системой и автономными судоходными плавсредствами для доставки грузов и оборудования на необорудованный берег (федеральный бюджет) 900 --225 225 225 225
Строительство скоростных пассажирских судов (морское такси) (внебюджетные источники) 3123 -875 950 1298 --
Строительство автопассажирских паромов для Дальнего Востока (внебюджетные источники) 322,4 --161,2 161,2 --
Строительство автопассажирских паромов для порта Сочи (внебюджетные источники) 603,2 --301,6 301,6 --
Строительство пассажирских судов на 150 пассажиров для Дальнего Востока (внебюджетные источники) 832 --416 416 --
Строительство пассажирских судов на 150 пассажиров для порта Сочи (внебюджетные источники) 800,8 -200,2 400,4 200,2 --
2. Цель "Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны"
Всего 540827 56467,8 69816,7 73394,4 83469,8 122771,5 134906,8
в том числе:        
федеральный бюджет 99540,6 10502,6 12282,7 14593,2 16086,2 20248,2 25827,7
внебюджетные источники 441286,4 45965,2 57534 58801,2 67383,6 102523,3 109079,1
Задача "Увеличение пропускной способности российских морских портов и провозной способности морского транспортного флота"
Всего 540827 56467,8 69816,7 73394,4 83469,8 122771,5 134906,8
в том числе:        
федеральный бюджет 99540,6 10502,6 12282,7 14593,2 16086,2 20248,2 25827,7
внебюджетные источники 441286,4 45965,2 57534 58801,2 67383,6 102523,3 109079,1
Мероприятия по увеличению пропускной способности российских морских портов
Всего 404431,1 48719,8 47092,7 52542,4 58353,8 89309,5 108412,8
в том числе:        
федеральный бюджет 99540,7 10502,6 12282,7 14593,2 16086,2 20248,2 25827,7
внебюджетные источники 304890,4 38217,2 34810 37949,2 42267,6 69061,3 82585,1
Реконструкция причалов N 1, 2, 8 в морском порту Находка, Приморский край 6070,7 242,8 630,6 1970,2 -1000 2227,1
в том числе:        
федеральный бюджет 623,6 42,8 410,6 170,2 ---
внебюджетные источники 5447,1 200 220 1800 -1000 2227,1
Реконструкция входных молов морского порта Холмск, Сахалинская область (федеральный бюджет) 423,3 21,4 141,9 260 ---
Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Ванино, Хабаровский край (федеральный бюджет) 2671,3 53,5 57 60,8 500 1000 1000
Строительство и реконструкция инфраструктуры в морском порту Ванино, Хабаровский край (внебюджетные источники) 26050 400 5350 5200 5200 4500 5400
Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Ванино, в бухте Мучке, Хабаровский край (федеральный бюджет) 495 495 -----
Строительство и реконструкция инфраструктуры в морском порту Ванино, в бухте Мучке, Хабаровский край (внебюджетные источники) 19362,4 3500 1500 2500 -5862,4 6000
Развитие объектов инфраструктуры морского порта Кавказ 11760 --160 2900 3500 5200
в том числе:        
федеральный бюджет 2660 --160 500 1000 1000
внебюджетные источники 9100 ---2400 2500 4200
Строительство и реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Темрюк 9540 ---2560 3225 3755
в том числе:        
федеральный бюджет 1040 ---60 425 555
внебюджетные источники 8500 ---2500 2800 3200
Реконструкция объектов федеральной собственности морского порта Таганрог, включая подходной канал в бухте Андреева (федеральный бюджет) 2808 50 50 50 60 1000 1598
Строительство портового железнодорожного сортировочного парка морского порта Махачкала, Республика Дагестан (федеральный бюджет) 100 100 -----
Реконструкция причалов N 1-4 и дноуглубление акватории и подходного канала для развития угольного комплекса в порту Высоцк, Ленинградская область, г. Высоцк (федеральный бюджет) 497,6 297,6 200 ----
Реконструкция причалов N 5-7 в порту Высоцк, Ленинградская область, г. Высоцк (внебюджетные источники) 10049,2 4200 2100 2069,2 1680 --
Реконструкция объектов федеральной собственности в порту Выборг, Ленинградская область (федеральный бюджет) 600 300 300 ----
Реконструкция инфраструктуры порта Выборг, Ленинградская область (внебюджетные источники) 15050 4150 5300 5600 ---
Реконструкция Санкт-Петербургского морского канала и инфраструктуры порта 23550 500 500 500 5300 7850 8900
в том числе:        
федеральный бюджет 10500 500 500 500 2000 3500 3500
внебюджетные источники 13050 ---3300 4350 5400
Строительство Морского пассажирского терминала на Васильевском острове (г. Санкт-Петербург) 10564,7 8464,7 2100 ----
в том числе:        
строительство объектов, финансируемых за счет средств федерального бюджета (подходной канал, акватория, пункт пропуска через государственную границу), и реконструкция участка морского фарватера N 11, систем безопасности средств навигационного обеспечения (федеральный бюджет) 474,7 474,7 -----
внебюджетные источники 10090 7990 2100 ----
Реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Санкт-Петербург (реконструкция акватории порта в районе Лесной гавани, Барочного, Восточного и Екатерининговского бассейнов, включая снос Кривой дамбы и реконструкцию причалов порта) 20300 3030 2200 3320 3250 3500 5000
в том числе:        
федеральный бюджет 1300 130 200 970 ---
внебюджетные источники 19000 2900 2000 2350 3250 3500 5000
Реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Санкт-Петербург (федеральный бюджет) 1410 100 200 350 760 --
Реконструкция и строительство объектов инфраструктуры в морском порту Архангельск 13162 ---262 6300 6600
в том числе:        
федеральный бюджет 2262 ---262 1000 1000
внебюджетные источники 10900 ----5300 5600
Реконструкция терминалов для обслуживания рыбопромыслового флота порта Архангельск, Архангельская область (федеральный бюджет) 865 --250 250 165 200
Строительство нового морского порта в г. Беломорске, Архангельская область (внебюджетные средства) 6700 120 340 2000 -2000 2240
Реконструкция объектов федеральной собственности в порту Петропавловск-Камчатский (укрепление сейсмоустойчивости), Камчатский край (федеральный бюджет) 1285 130 255 225 225 225 225
Реконструкция объектов инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский (внебюджетные источники) 3100 300 600 350 600 550 700
Формирование акватории южной и северной частей морского торгового порта Усть-Луга, включая операционную акваторию контейнерного терминала, Ленинградская область (федеральный бюджет) 16660,2 1545,2 4643,2 4762 4000 1000 709,8
Строительство специализированных причалов в порту Усть-Луга (внебюджетные источники) 38980 3800 4000 4230 8950 9000 9000
Развитие морского торгового порта Усть-Луга (федеральный бюджет) 4562 900 900 970 242 600 950
Строительство 1-й очереди второго грузового района в морском порту Оля, Астраханская область 3425 ----75 3350
в том числе:        
федеральный бюджет 625 ----75 550
внебюджетные источники 2800 -----2800
Строительство объектов федеральной собственности морского порта Оля, Астраханская область (федеральный бюджет) 227,4 227,4 -----
Строительство специализированных терминалов морского порта Оля (внебюджетные источники) 13871 2250 2500 2850 3200 3071 -
Строительство терминала по перевалке сжиженного газа в пос. Териберка, Мурманская область 12111,8 1050 1050 1050 1281,8 2680 5000
в том числе:        
федеральный бюджет 3111,8 50 50 50 281,8 180 2500
внебюджетные источники 9000 1000 1000 1000 1000 2500 2500
Строительство глубоководного порта в г. Балтийске (бухта Приморская), Калининградская область 98522,4 5292,2 6600 8365,2 13568 27799,1 36897,9
в том числе:        
федеральный бюджет 27831,7 385 800 2365,2 3380,4 9621,2 11279,9
внебюджетные источники 70690,7 4907,2 5800 6000 10187,6 18177,9 25618
Реконструкция и строительство 15 морских пассажирских терминалов морского порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры для восстановления местных пассажирских морских линий (Имеретинка, Южные культуры, Адлер, Кургородок, Кудепста, Хоста, Мацеста, Курпарк, Новые Сочи, Мамайка, Дагомыс, Лоо, Вардане, Лазаревское, Аше) (федеральный бюджет) 4350 200 1300 1350 1500 --
Создание грузового района порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры в устье р. Мзымта 1950 1950 -----
в том числе:        
федеральный бюджет 1200 1200 -----
внебюджетные источники 750 750 -----
Создание грузового района порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры в устье р. Псоу 1950 1950 -----
в том числе:        
федеральный бюджет 1200 1200 -----
внебюджетные источники 750 750 -----
Реконструкция порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок 12740 3100 4275 3600 1765 --
в том числе:        
федеральный бюджет 7740 2100 2275 1600 1765 --
внебюджетные источники 5000 1000 2000 2000 ---
Строительство нового морского порта в районе пос. Набиль, Сахалинская область 7467 ----4007 3460
в том числе:        
федеральный бюджет 817 ----57 760
внебюджетные источники 6650 ----3950 2700
Реконструкция объектов федеральной собственности рыбохозяйственного комплекса в морском порту Невельск (федеральный бюджет) 1200 --500 300 400 -
Мероприятия по увеличению провозной способности морского транспортного флота
Всего - внебюджетные источники 136396 7748 22724 20852 25116 33462 26494
Строительство газовозов LNG на 216 тыс. куб. м (внебюджетные источники) 31200 --7800 7800 7800 7800
Строительство газовозов LNG на 155 тыс. куб. м (внебюджетные источники) 11700 --5850 5850 --
Строительство газовозов LNG на 70 тыс. куб. м (внебюджетные источники) 11440 ---2860 2860 5720
Строительство газовозов LPG на 35 тыс. куб. м (внебюджетные источники) 2340 1170 1170 ----
Строительство газовозов LPG на 5,6 тыс. куб. м (внебюджетные источники) 780 -780 ----
Строительство танкеров VLCC дедвейтом 360 тыс. тонн (внебюджетные источники) 3640 -3640 ----
Строительство танкеров дедвейтом 166 тыс. тонн (внебюджетные источники) 4160 -4160 ----
Строительство танкеров дедвейтом 160 тыс. тонн (внебюджетные источники) 12168 ----8112 4056
Строительство танкеров "Суэцмакс" дедвейтом 158 тыс. тонн (внебюджетные источники) 8008 -8008 ----
Строительство танкеров "Афрамакс" дедвейтом 115 тыс. тонн (внебюджетные источники) 2756 ----2756 -
Строительство танкеров дедвейтом 108 тыс. тонн (внебюджетные источники) 5200 ----2600 2600
Строительство танкеров дедвейтом 70 тыс. тонн (внебюджетные источники) 4680 ----2340 2340
Строительство танкеров-продуктовозов дедвейтом 52 тыс. тонн (внебюджетные источники) 8736 --4368 4368 --
Строительство танкеров дедвейтом 20 тыс. тонн с ледовым классом ЛУ-5 (внебюджетные источники) 4160 ----2080 2080
Строительство танкеров-асфальтовозов дедвейтом 6 тыс. тонн с ледовым классом ЛУ-5 (внебюджетные источники) 1040 520 520 ----
Строительство балкеров дедвейтом 35 тыс. тонн (внебюджетные источники) 5824 2184 2184 1456 ---
Строительство балкеров дедвейтом 25 тыс. тонн (внебюджетные источники) 3744 ---1872 1872 -
Строительство балкеров дедвейтом 20 тыс. тонн (внебюджетные источники) 1040 ---520 520 -
Строительство универсальных судов дедвейтом 12 тыс. тонн (внебюджетные источники) 676 ----676 -
Строительство универсальных судов дедвейтом 10 тыс. тонн (внебюджетные источники) 1430 --286 286 286 572
Строительство универсальных судов дедвейтом 7 тыс. тонн (внебюджетные источники) 832 416 416 ----
Строительство многоцелевых судов-лесовозов дедвейтом 15 тыс. тонн (внебюджетные источники) 1560 780 780 ----
Строительство многоцелевых судов-лесовозов дедвейтом 12 тыс. тонн (внебюджетные источники) 1014 -----1014
Строительство многоцелевых судов-лесовозов дедвейтом 8,5 тыс. тонн (внебюджетные источники) 780 ----780 -
Строительство многоцелевых судов-лесовозов дедвейтом 5 тыс. тонн (внебюджетные источники) 1326 182 364 --780 -
Строительство многоцелевых судов-лесовозов дедвейтом 4 тыс. тонн (внебюджетные источники) 312 -----312
Строительство контейнеровозов на 500 контейнеров дедвейтом 9,2 тыс. тонн для Сахалинского пароходства (внебюджетные источники) 780 --780 ---
Строительство контейнеровозов на 500 контейнеров дедвейтом 9,2 тыс. тонн для Дальневосточного пароходства (внебюджетные источники) 2340 390 390 -1560 --
Строительство контейнеровозов на 1700 контейнеров дедвейтом 23 тыс. тонн (внебюджетные источники) 2106 2106 -----
Строительство судов типа "ро-ро" дедвейтом 10 тыс. тонн (внебюджетные источники) 624 -312 312 ---
3. Цель "Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы"
Всего 76398,1 7816,3 12852,5 13022,7 15363,8 15272,2 12070,6
в том числе:        
федеральный бюджет 74698,1 7816,3 12602,5 12772,7 14963,8 14872,2 11670,6
внебюджетные источники 1700 -250 250 400 400 400
Задача "Обеспечение надежности и безопасности функционирования морского транспорта"
Всего 76398,1 7816,3 12852,5 13022,7 15363,8 15272,2 12070,6
в том числе:        
федеральный бюджет 74698,1 7816,3 12602,5 12772,7 14963,8 14872,2 11670,6
внебюджетные источники 1700 -250 250 400 400 400
Строительство систем управления движением судов на подходах к морским портам Российской Федерации (федеральный бюджет) 985 -380 280 100 225 -
Реконструкция систем управления движением судов на подходах к морским портам Российской Федерации (федеральный бюджет) 2400 -230 530 500 500 640
Реконструкция объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности на подходах к морским портам Российской Федерации (федеральный бюджет) 576 -120 100 100 100 156
Строительство объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности на подходах к морским портам Российской Федерации (федеральный бюджет) 520 -160 40 40 140 140
Строительство объектов Глобальной морской системы связи при бедствии на трассах Северного морского пути (федеральный бюджет) 261,1 -37,7 40,1 42,4 94 46,9
Реконструкция станций приема и обработки информации Международной спутниковой системы поиска и спасания "КОСПАС-САРСАТ" (федеральный бюджет) 124 11 11 13 38 13 38
Строительство линейного дизельного ледокола мощностью 25 МВт (федеральный бюджет) 10659,9 2619,9 2740 1900 1600 1200 600
Строительство универсального атомного ледокола (федеральный бюджет) 17000 1800 3300 3300 3300 3300 2000
Строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт (федеральный бюджет) 6670 250,1 1060 1267 1370 1400 1322,9
Строительство буксира-спасателя проекта 16570 (федеральный бюджет) 900 --200 700 --
Строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт (федеральный бюджет) 3650 600 100 600 700 700 950
Строительство морского водолазного судна (федеральный бюджет) 1080,5 100 100 300 280,5 150 150
Строительство рейдового водолазного катера (федеральный бюджет) 806 100 100 300 181 125 -
Строительство спасательного катера-бонопостановщика (федеральный бюджет) 330,5 50 50 150 80,5 --
Строительство морского водолазного судна катамаранного типа (федеральный бюджет) 664 -125 125 125 289 -
Строительство многофункционального буксира-спасателя мощностью 2,5-3 МВт (федеральный бюджет) 2800 -300 900 900 700 -
Строительство многофункционального буксира-спасателя мощностью 2,5-3 МВт (обеспечение безопасности рыбного промысла) (федеральный бюджет) 1795,7 ---695,7 500 600
Строительство лоцмейстерского судна ледового класса ЛУ3 (федеральный бюджет) 540 180 180 180 ---
Строительство морского теплохода-площадки с аппарельным устройством грузоподъемностью 360 тонн на базе проекта 16613 (федеральный бюджет) 400 300 100 ----
Строительство противопожарного буксира П-2В (федеральный бюджет) 989 200 400 255,3 133,7 --
Строительство многофункционального сборщика льяльных вод 2330 300 440 250 400 400 540
в том числе:        
федеральный бюджет 630 300 190 ---140
внебюджетные источники 1700 -250 250 400 400 400
Приобретение глубоководного мобильного универсального водолазного оборудования в контейнерном (40 футов) исполнении (федеральный бюджет) 154,5 154,5 -----
Строительство плавучего железобетонного причала на базе проекта ПМ-61М (федеральный бюджет) 228 38 38 76 38 38 -
Модернизация гидрографических судов серии "Федор Матисен" и "Дмитрий Овцын" (федеральный бюджет) 349,8 12 337,8 ----
Строительство гидрографических лоцмейстерских судов класса ЛУ-7 (федеральный бюджет) 1334 20 600 --302 412
Строительство специализированных гидрографических катеров (федеральный бюджет) 195 15 180 ----
Строительство лоцманских катеров ледового класса ЛУ-4 (федеральный бюджет) 69 6,5 62,5 ----
Строительство и реконструкция объектов берегового базирования Бассейнового аварийно-спасательного управления (федеральный бюджет) 1860 --126 550 582 602
Строительство патрульных судов для государственного морского надзора (федеральный бюджет) 259,7 51,5 39,6 63,6 68 24,2 12,8
Оснащение объектов морского транспорта инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности (федеральный бюджет) 5570 620 820 929 951 1030 1220
Реконструкция учебных городков N 1 (г. Санкт-Петербург, Васильевский остров, Косая линия, д.15-а), N 2 (г. Санкт-Петербург, Заневский проспект, д. 5), N 3 (г. Санкт-Петербург, Васильевский остров, 21 линия, д.14), строительство Морского колледжа (г. Санкт-Петербург, Большой Смоленский проспект, д. 36) (федеральный бюджет) 5400 150 200 200 1750 1960 1140
Строительство и реконструкция объектов Дальневосточного морского научно-образовательного комплекса Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского (федеральный бюджет) 5042,4 187,8 506,9 697,7 650 1500 1500
в том числе:        
строительство информационного научно-образовательного комплекса, включая приобретение современных тренажеров 1107,3 187,8 506,9 412,6 ---
строительство учебно-тренажерного комплекса непрерывной конвенционной подготовки по плавательным морским специальностям, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения 679,2 --67,4 302,1 309,7 -
строительство учебно-тренажерного комплекса подготовки экипажей судов по выживанию на море, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения 967,8 --20 150 566,9 230,9
реконструкция учебно-производственного флота, включая оснащение его тренажерами нового поколения 310,6 --197,7 112,9 --
строительство и реконструкция морского учебно-тренажерного комплекса, включая причалы для стоянки учебного маломерного флота, берегового полигона морских тренажеров борьбы за живучесть судна, эллинги 1977,5 ---85 623,4 1269,1
Строительство научно-лабораторного комплекса Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф.Ушакова, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения (федеральный бюджет) 454 50 134 200 70 --
III. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
Всего по подпрограмме 367,5 42,6 50,5 57,6 64 72,1 80,7
в том числе:        
федеральный бюджет 281,5 33,6 38,5 44,1 49 54,6 61,7
внебюджетные источники 86 9 12 13,5 15 17,5 19
Научное обеспечение мониторинга подпрограммы, определения эффективности реализации программных мероприятий (федеральный бюджет) 12,7 1,5 1,8 2 2,2 2,5 2,7
Мониторинг влияния реализации мероприятий подпрограммы на рынок транспортных услуг и соответствия отрасли потребностям экономики и социальной сферы в услугах морского транспорта (федеральный бюджет) 27 3,5 4 4,2 4,8 5 5,5
Разработка методов использования судов государственного назначения, танкеров, обслуживающего флота, обеспечивающих снижение потребности в их количестве и эксплуатационных расходов 29,5 3 3,3 4,5 5,2 6,5 7
в том числе:        
федеральный бюджет 12 1 1,3 2 2,2 2,5 3
внебюджетные источники 17,5 2 2 2,5 3 4 4
Разработка научно-обоснованных предложений по пересмотру действующих и разработке новых отраслевых стандартов качества (федеральный бюджет) 12,3 1 1,2 2 2,3 2,8 3
Анализ использования государственного имущества в морских портах и подготовка предложений по совершенствованию отношений в этой области, направленных на повышение пропускной способности портов и их конкурентоспособности (федеральный бюджет) 18 2 2,3 3 3,2 3,7 3,8
Анализ использования средств производства в морских портах и подготовка предложений по совершенствованию технологии перевалки грузов, направленных на повышение пропускной способности портов и их конкурентоспособности (внебюджетные источники) 40,5 5 6,5 6,5 7 7,5 8
Научное сопровождение повышения комплексной безопасности и устойчивости морской транспортной системы (федеральный бюджет) 165,5 20,6 22,9 25,5 28 31,6 36,9
Анализ программ подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях на соответствие международным требованиям и подготовка предложений по их корректировке (федеральный бюджет) 16,5 2 2,5 2,7 3 3 3,3
Разработка информационно-вычислительных систем автоматизации технологических и управленческих процессов 45,5 4 6 7,2 8,3 9,5 10,5
в том числе:        
федеральный бюджет 17,5 2 2,5 2,7 3,3 3,5 3,5
внебюджетные источники 28 2 3,5 4,5 5 6 7
IV. Прочее
Всего (федеральный бюджет) 644,8 87,5 96,3 105 111 120 125

 
 
 

ПРИЛОЖЕНИЕ N 4
к подпрограмме "Морской транспорт"

    

РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЙ УПРАВЛЕНИЯ АВИАПЕРЕВОЗКАМИ

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

(млрд. рублей)

 

2010-2040 годы всего В том числе
2010 год 2011 год 2012 год 2013 год 2014 год 2015 год 20162040 годы
Общественная эффективность
Доход 6070,3 15,1 23,7 42,7 65,6 168,7 218,1 5536,4
Расход 629,7 64,4 83,8 89,9 103 139,9 148,8 -
Чистый доход 5440,5 -49,3 -60,1 -47,2 -37,3 28,8 69,3 5536,4
Чистый дисконтированный доход 771 -49,3 -53,2 -37 -25,9 17,6 37,6 881
Коммерческая эффективность
Доход 4447,1 11 19 33,4 51,7 128,8 163,3 4039,8
Расход 540,8 56,5 69,8 73,4 83,5 122,8 134,9 -
Чистый доход 3906,3 -45,4 -50,8 -40 -31,8 6,1 28,4 4039,8
Чистый дисконтированный доход 518,3 -45,4 -45 -31,3 -22,1 3,7 15,4 642,9
Бюджетная эффективность
Доход 1619,1 3,5 22,1 11,3 17,8 47,3 58,4 1458,8
Расход 181,1 18,4 25 28,6 32,8 37 39,3 -
Чистый доход 1438 -14,9 -2,9 -17,3 -15 10,4 19 1458,8
Чистый дисконтированный доход 207,4 -14,9 -2,6 -13,5 -10,4 6,4 10,3 232,1

 
    
 

ПОДПРОГРАММА "ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ"
ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010-2015 ГОДЫ)"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

ПАСПОРТ ПОДПРОГРАММЫ "ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ"

 

Наименование подпрограммы -подпрограмма "Внутренний водный транспорт"
Дата принятия решения о разработке подпрограммы -распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р
Государственный заказчик подпрограммы -Федеральное агентство морского и речного транспорта
Государственный заказчик - координатор подпрограммы -Министерство транспорта Российской Федерации
Основные разработчики подпрограммы -федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций"
Цели и задачи подпрограммы -целями подпрограммы являются:
развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;
 повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;
 повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Российской Федерации.
 Задачами подпрограммы являются:
 устранение участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;
 развитие портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения;
 повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота; обеспечение надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях
Важнейшие целевые индикаторы и показатели подпрограммы -протяженность (доля) внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится с 4,9 тыс. км (75 процентов) до 0,9 тыс. км (14 процентов);
 доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизится с 14,1 до 9 процентов, опасный уровень - с 4,1 до 0 процентов;
 протяженность построенных грузовых причалов в речных портах - 450 пог. м; пополнение транспортного флота - 97 единиц;
 поставки судов обслуживающего флота - 467 единиц
Сроки и этапы реализации подпрограммы -2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования подпрограммы -общий объем финансирования подпрограммы составляет 206,3 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе за счет средств:
 федерального бюджета - 165 млрд. рублей;
 внебюджетных источников - 41,3 млрд. рублей.
 Из общего объема финансирования на капитальные вложения предусмотрено выделение 205,3 млрд. рублей, на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 0,6 млрд. рублей, на прочие нужды - 0,4 млрд. рублей
Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности подпрограммы -реализация подпрограммы позволит:
увеличить пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации в 1,8 раза за счет ликвидации лимитирующих участков Волго-Балтийского водного пути и р. Волги в Нижегородской области, в районе пос. Городец, унифицировать габариты внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сохранить сквозное судоходство по р. Волге как водной трассе международного значения, устранить потери провозной способности флота (по осадке и по времени);
 увеличить пропускную способность речных портов Азово-Донского бассейна и существенно обновить транспортный флот, что обеспечит рост объемов перевалки грузов и конкурентоспособность речных перевозок;
 привести к нормальному уровню безопасности судоходные гидротехнические сооружения, находящиеся в аварийном или опасном состоянии, обновить обслуживающий флот, повысить безопасность перевозок пассажиров, реконструировать и развить сети технологической связи, внедрить и обеспечить функционирование системы электронных навигационных карт внутренних водных путей, развить материально-техническую базу учебных заведений.
 Общественная эффективность подпрограммы (интегральный эффект за период до 2040 года в ценах соответствующих лет) оценивается в 106,8 млрд. рублей

 

I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма

 
    Необходимость развития внутреннего водного транспорта в рамках федеральной целевой программы обусловлена ослаблением позиции этого вида транспорта в транспортной системе Российской Федерации по причине наличия участков, ограничивающих пропускную способность, а также из-за ухудшения состояния внутренних водных путей и снижения безопасности судоходных гидротехнических сооружений, что не позволяет в полной мере использовать конкурентные преимущества для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок.
    Наиболее острая проблема - наличие лимитирующих участков, снижающих пропускную способность внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации на Волго-Балтийском водном пути, р. Волге в районе пос. Городец (Нижегородская область), что не позволяет реализовать ее транзитный потенциал и, как следствие, снижает конкурентоспособность водного маршрута. Наличие таких участков приводит к существенному снижению провозной способности флота из-за уменьшения загрузки судов, значительных простоев в ожидании шлюзования (например, в пос. Городец ожидание может длиться до 71 часа), ограничения скорости прохождения отдельных участков (например, увеличение времени прохождения участка Череповец - Санкт-Петербург составляет 5-6 суток).
    Серьезной проблемой является снижение уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений из-за ухудшения их технического состояния.
    На внутренних водных путях Российской Федерации эксплуатируются 723 судоходных гидротехнических сооружения, являющихся федеральной собственностью, из них 335 сооружений включены в отраслевой Регистр судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности. Данные сооружения, внесенные в указанный регистр, относятся к стратегически важным объектам Российской Федерации, а по классификации угроз - к техногенно-опасным объектам.
    Большинство из действующих на внутренних водных путях Российской Федерации гидротехнических сооружений эксплуатируется 50-70 лет и более. На основе проведенного декларирования безопасности судоходных гидротехнических сооружений на 1 января 2008 г. установлено, что 20,9 процента сооружений имеют нормальный уровень безопасности, 60,8 процента - пониженный, 14,1 процента - неудовлетворительный и 4,1 процента - опасный.
    Эксплуатация гидротехнических сооружений, находящихся в неудовлетворительном техническом состоянии, может привести к техногенным авариям и таким катастрофическим последствиям, как затопление нижерасположенных территорий с прохождением волны прорыва высотой до 18 м, прекращение судоходства, работы гидроэлектростанций и систем водоснабжения, а также нарушение экологического равновесия на обширных территориях.
    Для обеспечения безопасности судоходства необходимо обновление флота, обслуживающего внутренние водные пути, на основе структурной и количественной оптимизации его состава по отдельным бассейнам.
    По состоянию на 1 января 2008 г. из 2850 судов обслуживающего флота, находящихся на балансе государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, обновлению подлежит 1880 единиц. Средний возраст судов составляет более 30 лет, износ - 84 процента. Крайне неблагоприятная обстановка сложилась с обстановочным флотом - около 60 процентов этих судов эксплуатируется более 30 лет, тогда как нормативный срок эксплуатации составляет 21 год.
    Для поддержания технического флота в работоспособном состоянии и обеспечения своевременного и качественного ремонта необходимо укрепление материально-технической базы путевого хозяйства. Для устранения высокой изношенности зданий, оборудования и судоподъемных сооружений на ремонтно-отстойных базах флота предусмотрена их реконструкция и оснащение высокотехнологичным оборудованием.
    Проблема обеспечения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы не может быть решена при современном (количественном и техническом) состоянии патрульного флота территориальных управлений государственного речного надзора, поскольку в эксплуатации находятся суда устаревших проектов со скоростью движения до 20 километров в час, средний возраст которых составляет 36 лет. По состоянию на 1 января 2008 г. территориальные управления государственного речного надзора оснащены патрульным флотом только на 73 процента.
    Обеспечение безопасности на внутренних водных путях также невозможно без реконструкции и развития сетей ведомственной технологической связи, предусматривающей внедрение коммуникационных средств нового поколения, что позволит существенно повысить эффективность систем связи, а также надежность, достоверность и качество передачи информации.
    Безопасность судоходства в современных условиях во многом определяется наличием у судоводителей навигационной информации, обновляемой в оперативном режиме. Для этого необходимо внедрение системы использования электронных навигационных карт для обеспечения безопасного судовождения и применения автоматизированной проводки судов, что особенно важно в условиях ограниченной видимости, на участках с неосвещаемой судоходной обстановкой. Эта проблема становится особенно актуальной в связи с предполагаемым в среднесрочной перспективе открытием Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации для прохода судов под флагом иностранных государств.
    Настоятельной необходимостью является развитие портовых мощностей на внутренних водных путях Азово-Донского бассейна в целях обеспечения растущего грузооборота, увеличения объемов контейнерных перевозок при открытии внутренних водных путей для плавания судов под флагами иностранных государств и интеграции Российской Федерации в Европейскую транспортную систему.
    Обеспечение надежности и безопасности функционирования внутреннего водного транспорта возможно только при наличии эффективной системы подготовки, переподготовки, повышения квалификации и закрепления кадров. Анализ состояния материально-технической базы учебных заведений водного транспорта подтверждает высокую степень износа учебных зданий и оборудования (40-100 процентов), необходимость реконструкции объектов социального назначения (общежитий, спорткомплексов, библиотек), создания современных учебно-тренировочных центров и тренажерных комплексов, модернизации учебно-исследовательских лабораторий.
    При подготовке подпрограммы были проанализированы и сравнивались 2 варианта решения указанных проблем. Первый вариант предусматривал самостоятельную реализацию отдельных проектов, второй - решение проблем с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить оптимальное решение с координацией усилий транспортных организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано второму варианту.
    Реализация комплекса мероприятий подпрограммы сопряжена со следующими рисками:
    макроэкономические риски, обусловленные возможными неблагоприятными изменениями макроэкономической ситуации и, как следствие, снижением объема инвестиционных ресурсов, предусмотренных для реализации мероприятий, в том числе из внебюджетных источников, что может привести к незавершению или невозможности реализации ряда проектов, неэффективному использованию бюджетных средств;
    внешнеэкономические риски, обусловленные возможностью появления неблагоприятных тенденций в развитии внешнеторговых отношений, функционировании валютных рынков, изменением геополитической позиции Российской Федерации, что может привести к снижению или изменению направлений и структуры грузопотоков;
    рыночные риски, связанные с конъюнктурными колебаниями рынка, падением доходности инвестиций;
    операционные, связанные с ненадлежащей технической и нормативно-правовой поддержкой реализации подпрограммы.
    Вместе с тем существующие экономические предпосылки реализации крупных инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры внутреннего водного транспорта позволяют рассчитывать на их успешное завершение в программные сроки при условии адекватной организационной и ресурсной обеспеченности. При этом конечные результаты, связанные с ростом темпов строительства объектов транспортной инфраструктуры, ускорением транспортных потоков, формированием дополнительных бюджетных поступлений за счет увеличения налоговой базы и роста объемов перевозок, обеспечивают ее высокую общественную эффективность.
 

II. Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы, ее целевые индикаторы и показатели

 
    Целями подпрограммы "Внутренний водный транспорт" (далее - подпрограмма) являются:
    развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;
    повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;
    повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Российской Федерации.
    Для достижения цели по развитию современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, предусматривается решение задачи устранения участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации. Это позволит сократить долю внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации с 4,9 тыс. км (75 процентов) в 2010 году до 0,9 тыс. км (14 процентов) к 2015 году, унифицировать габариты внутренних водных путей, отнесенных к водным путям международного значения. Пропускная способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации увеличится до 30-33 млн. тонн.
    Для достижения цели по повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны предусматривается решить задачи развития портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения и повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления грузового и пассажирского транспортного флота.
    Для достижения цели по повышению комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Российской Федерации предусматривается решить задачу обеспечения надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях. Это позволит к 2015 году обеспечить безопасность гидротехнических сооружений, в том числе привести к нормальному уровню безопасности судоходные гидротехнические сооружения, находящиеся в настоящее время в аварийном или опасном состоянии, обновить обслуживающий флот, реконструировать и развить сети технологической связи, внедрить и обеспечить функционирование системы электронных навигационных карт внутренних водных путей, развить материально-техническую базу учебных заведений.
    Реализация подпрограммы предусматривается в 2010-2015 годах в один этап.
    Поставленным в подпрограмме целям и задачам соответствуют задания по важнейшим целевым индикаторам и показателям, указанные в приложении N 1.
 

III. Перечень мероприятий подпрограммы

 
    Для достижения поставленных целей и задач подпрограммы предусматривается реализация комплекса мероприятий.
    Задача сокращения протяженности участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, в значительной степени будет решена в случае осуществления 2 крупных инвестиционных проектов, предусматривающих:
    строительство Нижегородского низконапорного гидроузла в 2010-2015 годах;
    строительство второй нитки шлюза Нижне-Свирского гидроузла в 2010-2014 годах.
    В результате реализации указанных проектов увеличится пропускная способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, будет сохранена судоходность р. Волги на всем ее протяжении. Обеспечение гарантированных габаритов пути создаст условия для развития транзитных грузопотоков, эффективного использования современных и перспективных типов транспортных судов, системного развития транспортной инфраструктуры.
    Для решения задачи развития портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения предусматривается реализация мероприятий по строительству портовых терминалов и объектов инфраструктуры порта Азов на принципах государственно-частного партнерства. Основными ожидаемыми результатами от реализации проекта являются возможность обрабатывать в порту Азов все типы судов класса "река - море" без ограничения их грузоподъемности и существенный рост объемов перевалки грузов за счет увеличения пропускной способности порта на 6 млн. тонн.
    Задача повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота будет решена путем размещения крупных заказов на строительство сухогрузных и наливных судов грузоподъемностью 5 тыс. тонн для замены судов типа "Волго-Дон" и "Волгонефть", которые являлись основными судами на протяжении последних 30 лет при перевозках массовых грузов по Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации и по срокам службы требуют замены, а также путем строительства малотоннажного флота для восточных бассейнов и пассажирских судов пассажировместимостью 212 человек нового проекта "Золотое кольцо".
    Основным результатом обновления флота будет рост конкурентоспособности российского речного флота, повышение качества перевозок грузов и пассажиров, снижение транспортных издержек, а также рост объема перевозок внутренним водным транспортом.
    Решение задачи обеспечения надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях предполагает осуществление комплекса мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния, обновлению обслуживающего флота, реконструкции и развитию сетей технологической связи на внутренних водных путях, приобретению программно-аппаратных средств для оснащения лабораторий навигационной информации, усилению антитеррористической защищенности объектов, строительству и реконструкции объектов научно-образовательных комплексов на базе отраслевых высших учебных заведений.
    Мероприятия по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния подразумевают осуществление следующих 3 крупных инфраструктурных проектов:
    реконструкция объектов инфраструктуры канала имени Москвы;
    комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;
    комплексная реконструкция гидротехнических сооружений и внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока.
    В подпрограмму включены мероприятия по комплексной реконструкции судоходных гидротехнических сооружений, имеющих предельный износ конструктивных элементов, требующих их полной замены с изменением технических параметров, улучшающие эксплуатационные показатели работы.
    Проект реконструкции объектов инфраструктуры канала имени Москвы включает реконструкцию 10 гидроузлов, в том числе Рыбинского, насосных станций, систем контрольно-измерительной и информационно-диагностической аппаратуры с обеспечением антитеррористической защищенности объектов, расположенных на канале имени Москвы, Москворецко-Окской шлюзованной системе, в верхней части р. Волги.
    Проект комплексной реконструкции гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации предполагает проведение восстановительных работ (гидротехнической и строительной частей) на действующих гидротехнических сооружениях, замену и обновление металлоконструкций и механического оборудования, а также электрооборудования. Проведение таких работ предусматривается на объектах Беломорско-Балтийского и Волго-Донского каналов, Волго-Балтийского водного пути, на гидротехнических сооружениях Северо-Двинской шлюзованной системы, Волжского, Камского и Азово-Донского бассейнов.
    Мероприятия по комплексной реконструкции гидротехнических сооружений и внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока направлены на повышение безопасности и надежности завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Предусматривается поддержание гарантированных габаритов судового хода, а при необходимости - их увеличение, восстановление устойчивости напорного фронта на гидротехнических сооружениях Обского и Енисейского бассейнов, восстановление выправительных сооружений и водных трасс в Ленском, Амурском и Енисейском бассейнах.
    Основными ожидаемыми результатами от реализации мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния являются:
    доведение технического состояния судоходных гидротехнических сооружений до уровня, оцениваемого как работоспособное;
    соответствие судоходных гидротехнических сооружений нормальному уровню безопасности;
    снижение вероятности угрозы возникновения аварийных ситуаций.
    Реализация мероприятий по модернизации береговых производственных объектов и сооружений предполагает в качестве основной цели обеспечение безопасности транспортной системы внутреннего водного транспорта.
    Обновление обслуживающего флота предполагает строительство 352 судов, используемых на контроле состояния путевых условий на внутренних водных путях (обстановочных, экологического назначения, служебно-вспомогательных, для промерных и изыскательских работ, земснарядов).
    Реализация мероприятий по приобретению 115 скоростных патрульных судов предполагает поставку для нужд Федеральной службы по надзору в сфере транспорта судов, необходимых для обеспечения контрольно-надзорной деятельности на внутреннем водном транспорте.
    Обслуживающий флот и флот для надзорных функций являются федеральной собственностью.
    Мероприятия по развитию сетей ведомственной технологической связи на период 2010-2015 годов предусматривают развитие системы управления движением судов и информационное обеспечение судоходства на всей протяженности внутренних водных путей Российской Федерации. В первоочередном порядке в период до 2011 года необходимо завершить реконструкцию и создание речной системы управления движением судов и информационного обеспечения судоходства Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации как стратегически важного и наиболее сложного участка внутренних водных путей. Создание системы управления движением судов и информационного обеспечения судоходства на внутренних водных путях, не входящих в Единую глубоководную систему европейской части Российской Федерации, планируется осуществить в 2010-2015 годах.
    Реконструкция лабораторий навигационной информации, включая монтаж программно-аппаратных средств, предусматривает создание и оснащение программно-аппаратными средствами 17 аккредитованных для этой деятельности лабораторий навигационной информации в каждом из государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства и федеральном государственном унитарном предприятии "Канал имени Москвы" для проверки и корректировки в кратчайшие сроки навигационной информации и оперативной ее передачи на суда по каналам связи.
    Поставленная перед отраслью задача по обеспечению надежности и безопасности функционирования транспортной системы Российской Федерации может быть решена только при условии наличия достаточного количества высококвалифицированных специалистов внутреннего водного транспорта и современной материально-технической базы отраслевых учебных заведений, развитие которой подразумевает строительство и реконструкцию объектов федеральной собственности.
    Программные мероприятия развития внутреннего водного транспорта охватывают территорию всех 7 федеральных округов Российской Федерации.
    Для достижения целей подпрограммы и решения поставленных задач необходимо научно-техническое обеспечение ее реализации, что предусматривает проведение научно-технического сопровождения работ по развитию инфраструктуры внутренних водных путей, исследованию комплексного влияния мероприятий по ликвидации лимитирующих участков Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации на структуру и динамику грузо- и пассажиропотоков по внутренним водным путям, развитию грузовой базы речного транспорта и снижению транспортных издержек, подготовке научно обоснованных предложений по реконструкции и модернизации портовых сооружений и береговых производственных объектов на участках транспортного коридора "Север - Юг", разработке предложений по созданию мультимодальных транспортно-логистических узлов на внутренних водных путях международного значения, разработке стратегических планов развития речных портов по отдельным бассейнам, разработке предложений по повышению эффективности речных перевозок, научно-техническому сопровождению мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений, проведению научных исследований по развитию сетей технологической связи, систем управления движением судов и информационного обеспечения, проведению научных исследований по развитию навигационно-гидрографического обеспечения на внутренних водных путях, проведению научных исследований в области развития технических и технологических средств подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях и в области использования инновационных технологий в образовательном процессе, научному обеспечению мониторинга подпрограммы, научно-техническому обеспечению деятельности поисковых и аварийно-спасательных служб при поиске и спасании людей, терпящих бедствие на внутренних водных путях.
 

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

 
    Источниками ресурсного обеспечения подпрограммы являются средства федерального бюджета и внебюджетных источников.
    Общий объем финансирования подпрограммы рассчитан в ценах соответствующих лет и составляет 206,3 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 165 млрд. рублей и за счет средств внебюджетных источников - 41,3 млрд. рублей.
    Расходы на реализацию подпрограммы с распределением по годам, направлениям расходования и источникам финансирования приведены в приложении N 3.
    Государственная поддержка реализации подпрограммы осуществляется за счет средств федерального бюджета.
    Предусмотренные направления расходования средств федерального бюджета обеспечивают достижение поставленных целей и комплексное решение задач подпрограммы на основе реализации инвестиционных проектов и мероприятий.
    Подпрограммой также предусматривается реализация проектов на основе смешанного финансирования за счет средств федерального бюджета и частных инвесторов.
    При осуществлении проекта реконструкции и развития инфраструктуры Волго-Балтийского водного пути со строительством второй нитки шлюза Нижне-Свирского гидроузла предполагается использовать форму государственно-частного партнерства.
    Привлечение средств частных инвесторов в соответствии с заявленными намерениями предусмотрено также при строительстве транспортного флота, строительстве и реконструкции терминалов и объектов инфраструктуры порта Азов.
 

V. Механизм реализации подпрограммы

 
    Общее управление реализацией подпрограммы осуществляется государственным заказчиком подпрограммы - Федеральным агентством морского и речного транспорта.
    Основными целями и задачами управления реализацией подпрограммы являются:
    обеспечение эффективного и целевого использования средств, включая средства государственной поддержки;
    разработка инвестиционных предложений и поиск инвесторов;
    осуществление контроля при реализации инвестиционных проектов;
    передача в эксплуатацию законченных объектов.
    Отбор организаций - исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе.
 

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы

 
    Реализация мероприятий подпрограммы позволит обеспечить:
    повышение конкурентоспособности внутренних водных путей на направлениях международных транспортных коридоров на основе ликвидации участков, ограничивающих их пропускную способность;
    существенное повышение уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния;
    рост инвестиционной привлекательности внутреннего водного транспорта.
    Оценка эффективности реализации подпрограммы производится по количественным и качественным показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности. Общественная эффективность реализации мероприятий подпрограммы составляет 106,8 млрд. рублей. Факторами формирования общественного эффекта являются:
    сокращение простоев и повышение степени загрузки судов за счет ликвидации лимитирующих участков внутренних водных путей;
    увеличение объема перевозок в результате роста пропускной способности указанных участков;
    предотвращение ущерба от возможных аварий на судоходных гидротехнических сооружениях, имеющих в настоящее время неудовлетворительный и опасный уровни безопасности;
    увеличение объема перегрузочных работ в результате строительства новых грузовых причалов.
    Расчеты показателей эффективности подпрограммы приведены в приложении N 4. Они выполнены в соответствии с едиными методическими подходами, изложенными в разделе VI Программы.
    Осуществление мероприятий подпрограммы обеспечит также позитивные социальные последствия. Социальный эффект от реализации подпрограммы формируется за счет повышения занятости, уровня и качества жизни населения, доступности транспортных услуг для потребителей, обеспечения безопасности судоходства и предотвращения возможности техногенных аварий.
    Повышение конкурентоспособности и рост объемов перевозок внутренним водным транспортом будет способствовать улучшению экологической ситуации, прежде всего в европейской части России, поскольку он является видом транспорта с более низким уровнем загрязнения атмосферы и воды по сравнению с другими видами транспорта.
    В то же время реализация мероприятий подпрограммы позволит уменьшить объем сброса загрязненных сточных вод и выброса вредных веществ в атмосферу, значительно снизить вероятность аварийных ситуаций и создать условия для минимизации негативных экологических последствий. Снижение экологических рисков при реализации инвестиционных проектов обеспечивается также через механизм страхования ответственности при заключении государственных контрактов и инвестиционных договоров.
    Результаты реализации подпрограммы выходят за рамки решения только транспортных проблем. Они окажут позитивное влияние как на показатели работы транспортной системы страны, так и на развитие смежных отраслей экономики - транспортного машиностроения, транспортного строительства и сферы услуг, что обусловлено мультипликативным эффектом от реализации мероприятий.
 
 
 
    

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
"Внутренний водный транспорт"

    

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ "ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

(по состоянию на конец года)

 

 Единица измерения 2009 год 2010-2015 годы - всего В том числе
2010 год 2011 год 2012 год 2013 год 2014 год 2015 год
I. Целевые индикаторы
1. Протяженность (доля) внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации <*> тыс. км
--
процентов
4,9
-
75
-4,9
-
75
4,9
-
75
4,9
-
75
4,9
-
75
4
-
62
0,9
-
14
2. Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности и имеющих опасный уровень безопасности <*> процентов 4,1 -3 2,8 2,2 1,2 0,6 0
3. Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности <*> процентов 14,1 -13 12,2 10,9 10,7 9,8 9
II. Целевые показатели
4. Протяженность построенных грузовых причалов в речных портах <*> пог. м 255 450 --100 100 150 100
5. Поставки судов обслуживающего флота <*> единиц 6 467 27 45 72 100 137 86
6. Пополнение транспортного флота <*> -"-14 97 1 17 18 19 20 22

 
    


    <*> Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется один раз в год.
 
 
 

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к подпрограмме
"Внутренний водный транспорт"

    

ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПОДПРОГРАММЫ "ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

1. Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла <*>
Описание -проект предусматривает проектирование и строительство комплексного низконапорного гидроузла на р. Волге в нижнем бьефе Городецкого гидроузла. Протяженность реконструируемого участка 45 км.
 Реализация проекта носит комплексный характер по решению транспортных и экологических задач в регионе
Цели и основные задачи -сохранить сквозное судоходство по р. Волге как водной трассе международного значения;
 создать условия для открытия Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации для международного судоходства;
 ликвидировать инфраструктурные ограничения на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков на р. Волге; устранить потери провозной способности флота (по осадке и по времени)
Основные ожидаемые результаты реализации -сокращение доли внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации на 48 процентов (3,1 тыс. км);
 сохранение целостности р. Волги как судоходной, интеграция водной трассы Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации в систему международных транспортных коридоров;
 обеспечение гарантированных параметров внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации (глубина не менее 4 м);
 сокращение времени прохождения судами указанного участка
Этапы и сроки реализации -продолжение проектирования - 2010-2011 годы;
 строительство - 2011-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 39770,2 млн. рублей (федеральный бюджет)

 
    


    <*> Без учета стоимости строительства мостового перехода и затрат по мероприятиям, связанным с обустройством зоны водохранилища.
 

Строительство второй нитки шлюза Нижне-Свирского гидроузла
Описание -проект предусматривает реконструкцию инфраструктуры Волго-Балтийского водного пути, включая проектирование и строительство второй нитки шлюза Нижне-Свирского гидроузла, имеющей следующие характеристики:
 полезная длина камеры шлюза - 300 м;
 полезная ширина камеры шлюза - 21,5 м;
 глубина на пороге - 5,5 м;
 распределительная система питания шлюза водой.
 Подходные каналы имеют следующие характеристики:
 полигональное поперечное сечение;
 ширина канала по зеркалу воды при минимальном судоходном уровне нижнего бьефа - 101,45 м;
 ширина канала по зеркалу воды при нормальном подпорном уровне нижнего бьефа - 134,7 м;
 ширина судового хода на каналах - 63,45 м;
 глубина судового хода на каналах - 5,5 м.
 Направляющие палы имеют следующие характеристики:
 длина ходовой палы - 125,88 м,
 длина неходовой палы - 85,28 м.
 Длина верхних и нижних причалов - 646,96 м (в верхнем бьефе причалы расположены с правой стороны подходного канала, в нижнем бьефе - с левой стороны).
 Предусматриваются мероприятия по оснащению объектов инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности
Цели и основные задачи -ликвидация инфраструктурных ограничений по увеличению объема грузо- и пассажироперевозок по Волго-Балтийскому водному пути и повышение конкурентоспособности водного маршрута; развитие высокорентабельных транзитных перевозок по международному транспортному коридору "Север - Юг";
 ликвидация лимитирующего участка Волго-Балтийского водного пути; интенсификация перевозки грузов и пассажиров;
 повышение безопасности судоходства
Основные ожидаемые результаты реализации -сокращение на 13 процентов (0,9 тыс. км) доли внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;
 повышение пропускной способности Волго-Балтийского водного пути;
 интеграция водной трассы Волго-Балтийского водного пути в систему международных транспортных коридоров;
 рост грузопотока по трассе Волго-Балтийского водного пути;
 увеличение гарантированных глубин и габаритов судовых ходов;
 увеличение числа участков с двухсторонним движением судов; уменьшение простоя грузового флота в ожидании шлюзования и прохождения участков с односторонним движением и ограничением скорости
Этапы и сроки реализации -продолжение проектирования - 2010-2011 годы;
 строительство - 2011-2014 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 7303,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:
 федерального бюджета - 5178,1 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 2125 млн. рублей
Строительство специализированных портовых терминалов и объектов инфраструктуры порта Азов
Описание -проект предусматривает реконструкцию Азово-Донского канала, строительство специализированного терминала по перевалке продукции военного назначения и строительство терминала по перевалке сжиженного газа, включая:
 проведение проектно-изыскательских работ, составление технико-экономического обоснования проекта и разработку проектно-сметной документации,
 проведение дноуглубительных работ по трассе Азово-Донского канала (первый этап);
 строительство терминалов по перевалке грузов военного назначения и перевалке сжиженного газа и создание необходимой инфраструктуры (второй этап);
 ввод в эксплуатацию терминалов по перевалке грузов военного назначения и перевалке сжиженного газа (третий этап)
Цели и основные задачи -повышение конкурентоспособности транспортной системы юга Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;
 увеличение грузооборота порта Азов;
 переориентация экспорта продукции военного назначения с портов Украины на российские;
 создание условий для расширения участия Российской Федерации в торговле сжиженным газом;
 интеграция транспортной инфраструктуры юга Российской Федерации в международную транспортную систему
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение пропускной способности порта Азов на 6 млн. тонн в год, в том числе по переработке генеральных грузов, продукции военного назначения, перевалке сжиженного газа, наливных грузов;
 способность обрабатывать в малых портах региона, в частности в порту Азов, все типы судов класса "река - море" без ограничения их грузоподъемности
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год;
 строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 5785 млн.
рублей, в том числе за счет средств:
 федерального бюджета - 10 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 5775 млн. рублей
Обновление транспортного флота
Описание -проект предусматривает размещение заказа на строительство сухогрузных и наливных судов грузоподъемностью 5 тыс. тонн для замены судов типа "Волго-Дон" и "Волгонефть" (85 единиц), которые являлись основными на протяжении последних 30 лет при перевозках массовых грузов по Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации и по срокам службы требуют замены, а также строительство малотоннажного флота для восточных бассейнов (7 единиц) и пассажирских судов пассажировместимостью 212 человек (5 единиц) нового проекта "Золотое кольцо"
Цели и основные задачи -повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта при перевозках грузов и пассажиров при открытии внутренних водных путей для прохода судов под флагом иностранных государств;
 повышение качества перевозок на основе строительства современных грузовых и пассажирских судов;
 снижение транспортных издержек и ускорение скорости доставки грузов;
 формирование производственного потенциала для увеличения объема перевозок по внутренним водным путям
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение объема и повышение эффективности речных перевозок;
 обеспечение конкурентоспособности российских речных судов при открытии внутренних водных путей для прохода судов под флагом иностранных государств
Этапы и сроки реализации -проектирование и строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 33257,7 млн. рублей (внебюджетные источники)
Реконструкция объектов инфраструктуры канала имени Москвы
Описание -проект предусматривает реконструкцию 16 гидроузлов (гидроузлы N 2-9, Иваньковский, Андреевка, Софьино, Фаустово, Северка, Белоомут, Кузьминск), реконструкцию систем контрольно-измерительной и информационно-диагностической аппаратуры, оснащение реконструируемых объектов инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности с целью усиления антитеррористической защищенности объектов, расположенных на канале имени Москвы, в Москворецко-Окской системе, Рыбинском водохранилище и верхней части р. Волги, включая выполнение проектных работ
Цели и основные задачи -обеспечение комплексной безопасности водных путей и судоходных гидротехнических сооружений канала имени Москвы;
 повышение уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений;
 доведение технического состояния судоходных гидротехнических сооружений до уровня, соответствующего установленным требованиям;
 обеспечение устойчивости транспортной системы;
 усиление антитеррористической защищенности объектов
Основные ожидаемые результаты реализации -доведение технического состояния судоходных гидротехнических сооружений до уровня, оцениваемого как работоспособное;
 снижение вероятности проведения акта незаконного вмешательства и угрозы возникновения аварийных ситуаций
Этапы и сроки реализации -продолжение проектирования - 2010-2012 годы;
 строительство - 2011-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 13625,1 млн. рублей (федеральный бюджет)
Комплексная реконструкции гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации
Описание -проект предусматривает:
 реконструкцию 14 шлюзов Северного и Южного склона Беломорско-Балтийского канала, 4 водосбросных плотин, 3 водоспусков и капитальные дноуглубительные работы на трассе Беломорско-Балтийского канала (первый этап); реконструкцию объектов Волго-Балтийского водного пути, в том числе шлюзы N 1-6, шлюзы Верхне-Свирского, Нижне-Свирского, Волховского и Шекснинского гидроузлов, расширение каналов N 59, 65 и 66 (второй этап);
 реконструкцию элементов напорного фронта, гидроэлектромеханического оборудования шлюзов, укрепление стенок камер шлюзов, рымов откосов, пришлюзовых причалов Городецкого, Чебоксарского, Самарского и Саратовского гидроузлов, а также реконструкцию лимитирующего участка внутренних водных путей р. Волги Саралевского водного узла (третий этап); реконструкцию напорных сооружений, приводов, распределительных устройств, подходных каналов и пришлюзовых причалов Чайковского, Пермского, Нижне-Камского и Павловского гидроузлов (четвертый этап); реконструкцию гидроузлов N 2-14 Волго-Донского канала, Волгоградского и Николаевского гидроузлов, техническое перевооружение насосных станций (пятый этап);
 реконструкцию рыбоходного шлюза и плотины Кочетовского гидроузла на р. Дон, Северско-Донецкой (6 гидроузлов) и Манычской (3 гидроузла) шлюзованных систем, устранение лимитирующих участков на р. Дон (шестой этап);
 реконструкция Северо-Двинской шлюзованной системы, в том числе Зауломской, Ферапонтовской и Топорнинской плотин и Топорнинского, Казминского, Вазеринских I-II и Кишемского каналов с их берегоукреплением, замену 3 понтонных переправ на подъемно-поворотные мосты, включая проектные работы и оснащение всех реконструируемых объектов инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности (седьмой этап).
 Реализация проекта планируется при соблюдении следующих условий: одновременное выполнение работ по реконструкции всех гидротехнических сооружений, расположенных в Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации;
 концентрация необходимых средств на период реализации (2010-2015 годы);
 использование взаимоувязанных графиков строительства (реконструкции) с учетом сезонности без остановки сквозного судоходства в Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации
Цели и основные задачи -повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы в европейской части Российской Федерации; создание условий по открытию Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации для международного судоходства;
 повышение уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений;
 доведение их технического состояния до уровня, соответствующего действующим требованиям;
 создание сбалансированной инфраструктуры водных путей
Основные ожидаемые результаты реализации -соответствие оценки судоходных гидротехнических сооружений нормальному уровню безопасности;
 интеграция Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации в систему международных транспортных коридоров;
 обеспечение гарантированных параметров Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации (глубина не менее 4 м);
 снижение вероятности угрозы возникновения аварийных ситуаций до допустимого уровня
Этапы и сроки реализации -продолжение проектирования - 2010-2011 годы;
 строительство - 2011-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 40579,2 млн. рублей (федеральный бюджет)
Комплексная реконструкция гидротехнических сооружений и внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока
Описание -проект предусматривает проведение комплексной реконструкции инфраструктуры внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока по Обскому, Енисейскому, Ленскому и Амурскому бассейнам, включая: реконструкцию Красноярского судоподъемника (г. Дивногорск) на р. Енисей, нижнего подходного канала Новосибирского шлюза (первый этап);
 реконструкцию и восстановление внутренних водных путей на р. Енисей (на участке Красноярск - устье р. Ангары), 22 участков на р. Амур в условиях эксплуатации Бурейской гидроэлектростанции;
 оснащение объектов инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности (второй этап)
Цели и основные задачи -повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Сибири и Дальнего Востока;
 обеспечение доступности транспортных услуг по завозу грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности; повышение уровня безопасности судоходства;
 доведение технического состояния внутренних водных путей до уровня, соответствующего установленным требованиям;
 улучшение параметров внутренних водных путей для обеспечения завоза грузов на Крайний Север внутренним водным транспортом
Основные ожидаемые результаты реализации -соответствие оценки судоходных гидротехнических сооружений нормальному уровню безопасности; создание водно-транспортной системы с гарантированными габаритами судовых ходов;
 снижение вероятности угрозы возникновения аварийных ситуаций; обеспечение безопасной и доступной для пользователей инфраструктуры внутренних водных путей, включая доставку грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности;
 обеспечение условий по совместному содержанию пограничных внутренних водных путей в соответствии с российско-китайскими соглашениями
Этапы и сроки реализации -продолжение проектирования - 2010-2011 годы;
 строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1086,4 млн. рублей (федеральный бюджет)
Модернизация береговых производственных объектов и сооружений
Описание -проект предусматривает реконструкцию береговой инфраструктуры внутренних водных путей, являющихся федеральной собственностью, с оснащением объектов инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности и включает:
 реконструкцию навигационного оборудования судовых ходов в речных бассейнах (первый этап);
 реконструкцию ремонтных пунктов технического обслуживания, баз отстоя флота и производственных сооружений и зданий в Волго-Балтийском, Енисейском, Амурском, Обь-Иртышском и Байкало-Ангарском бассейнах (второй этап)
Цели и основные задачи -обеспечение безопасности перевозок внутренним водным транспортом;
 повышение уровня безопасности судоходства по внутренним водным путям; обеспечение современным оборудованием и технологиями ремонтных баз и пунктов отстоя обслуживающего флота
Основные ожидаемые результаты реализации -создание условий по безопасному судоходству на внутренних водных путях; обеспечение условий по поддержанию обслуживающего флота в рабочем состоянии; создание современных пунктов
 технического обслуживания;
 снижение аварийности судоходства;
 снижение затрат на ремонт обслуживающего флота на 15-20 процентов
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010-2011 годы;
 строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 2369,7 млн. рублей (федеральный бюджет)
Обновление обслуживающего флота
Описание -проект предусматривает проектирование и строительство судов обслуживающего флота, связанного с реализацией государственных функций по содержанию внутренних водных путей, включая:
 строительство обстановочных теплоходов, обеспечивающих надежность действия навигационного оборудования судовых ходов (первый этап);
 строительство судов, предназначенных для сбора и переработки отходов, утилизации нефтесодержащих вод (второй этап);
 строительство судов для промерных и изыскательских работ для обеспечения государственной задачи - завоза жизненно необходимых грузов и развития экономики в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях (третий этап);
 строительство земснарядов (по новым проектам в количестве 16 единиц и с использованием элементов эксплуатирующихся судов - 6 единиц) (четвертый этап)
Цели и основные задачи -повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы внутреннего водного транспорта;
 обеспечение доступности транспортных услуг;
 повышение уровня безопасности судоходства;
 доведение технического состояния внутренних водных путей до соответствующего установленным требованиям при завозе грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности
Основные ожидаемые результаты реализации -создание современных судов обслуживающего флота для государственных нужд в количестве 352 единиц, в том числе:
 обстановочных - 250 единиц;
 судов, предназначенных для сбора и переработки отходов, утилизации нефтесодержащих вод - 16 единиц;
 судов для промерных и изыскательских работ - 32 единицы;
 служебно-вспомогательные - 32 единицы; земснаряды - 22 единицы.
 Продление срока службы эксплуатирующихся судов и создание мобильной системы мониторинга безопасности судоходства и состояния внутренних водных путей
Этапы и сроки реализации -продолжение проектирования - 2010-2014 годы;
 строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 33050,9 млн. рублей (федеральный бюджет)
Реконструкция и развитие сетей ведомственной технологической связи на внутренних водных путях
Описание -реконструкция сетей ведомственной технологической бассейновой связи, включая:
 проектирование и реконструкцию ведомственной технологической связи на водных путях, входящих в Единую глубоководную систему европейской части Российской Федерации, в том числе в Московско-Окском, Волго-Балтийском и Азово-Донском бассейнах (первый этап); проектирование и реконструкцию ведомственной технологической связи на водных путях, не входящих в Единую глубоководную систему европейской части Российской Федерации, в том числе в Печорском, Енисейском, Обском, Обь-Иртышском, Ленском, Амурском и Байкало-Ангарском бассейнах (второй этап)
Цели и основные задачи -обеспечение внутренних водных путей средствами технологической связи нового поколения и создание системы управления движением судов и информационного обеспечения судоходства;
 создание единого информационного пространства для системы внутреннего водного транспорта и смежных с ним транспортных систем; обеспечение безопасности судоходства и эксплуатации гидротехнических сооружений;
 внедрение автоматизированных систем управления движением судов;
 создание условий для открытия внутренних водных путей для прохода судов под флагами иностранных государств
Основные ожидаемые результаты реализации -повышение безопасности судоходства и эксплуатации гидротехнических сооружений;
 повышение скорости доставки грузов;
 интеграция речных информационных систем в систему управления движения судами;
 повышение экономической эффективности речных перевозок за счет сокращения времени нахождения в пути, расхода топлива, снижения аварийности и других факторов
Этапы и сроки реализации -проектирование и строительство - 2010-2012 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 2344,4 млн. рублей (федеральный бюджет)
Реконструкция лабораторий навигационной информации, включая монтаж программно-аппаратных средств
Описание -реконструкция 17 лабораторий навигационной информации, которые находятся в составе федерального имущества государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства
Цели и основные задачи -повышение уровня безопасности судоходства;
 создание условий открытия внутренних водных путей для прохода судов под флагами иностранных государств; проверка и корректировка электронных навигационных карт
Основные ожидаемые результаты реализации -повышение уровня безопасности судоходства (снижение аварийности судоходства на внутренних водных путях на 35-40 процентов);
 повышение скорости доставки грузов;
 продление навигационного периода при неблагоприятных климатических условиях и сокращенном составе средств навигационного оборудования;
 повышение экономической эффективности речных перевозок за счет сокращения времени нахождения в пути, расхода топлива, снижения аварийности и других факторов;
 повышение экологической безопасности
Этапы и сроки реализации -проектирование и строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 611 млн. рублей (федеральный бюджет)
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Московская государственная академия водного транспорта"
Описание -проект предусматривает:
 строительство и оснащение тренажерно-исследовательского центра (пос. Икша, Московская область);
 строительство и оснащение учебно-тренировочного центра конвекционной подготовки (г. Долгопрудный, Московская область);
 строительство и оснащение учебно-лабораторного и тренажерного корпуса, (Новоданиловская наб., д. 2, корп. 1, г. Москва);
 реконструкцию учебно-лабораторных корпусов (Нагатинский затон, г. Москва); реконструкцию студенческого общежития (ул. Речников, д. 16, г. Москва);
 строительство учебных судов смешанного плавания (включая оснащение тренажерами) для прохождения практики
Цели и основные задачи -повышение научно-технического потенциала речной отрасли;
 обеспечение надежности и безопасности функционирования транспортной системы;
 обеспечение наличия инфраструктуры, системы подготовки, переподготовки, повышения квалификации и закрепления достаточного количества высококвалифицированных специалистов внутреннего водного транспорта на основе современной материально-технической базы и инновационных технологий обучения
Основные ожидаемые результаты реализации -развитие инновационной деятельности речной отрасли, новых технологий в сфере внутреннего водного транспорта; повышение качества подготовки кадров; повышение безопасности и устойчивости функционирования отрасли
Этапы и сроки реализации -проектирование и строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1353,2 млн. рублей (федеральный бюджет)
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций"
Описание -проект предусматривает:
 строительство и оснащение учебно-лабораторного и тренажерного корпуса Института флота для подготовки плавсостава, (Межевой канал, д. 2, г. Санкт-Петербург);
 реконструкцию главного учебного корпуса с созданием современного библиотечного и спортивного комплексов (ул. Двинская, д. 5/7, г. Санкт-Петербург);
 реконструкцию студенческого общежития (пл. Стачек, д. 5, г. Санкт-Петербург)
Цели и основные задачи -повышение научно-технического потенциала речной отрасли;
 обеспечение надежности и безопасности функционирования транспортной системы; обеспечение наличия инфраструктуры, системы подготовки, переподготовки, повышения квалификации и закрепления достаточного количества высококвалифицированных специалистов внутреннего водного транспорта на основе современной материально-технической базы и инновационных технологий обучения
Основные ожидаемые результаты реализации -развитие инновационной деятельности речной отрасли, новых технологий в сфере внутреннего водного транспорта;
 повышение качества подготовки кадров; повышение безопасности и устойчивости функционирования отрасли
Этапы и сроки реализации -проектирование и строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1132,1 млн. рублей (федеральный бюджет)
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Волжская государственная академия водного транспорта"
Описание -проект предусматривает:
 строительство и оснащение учебно-тренажерного и исследовательского центра (г. Нижний Новгород); реконструкцию учебных корпусов академии (г. Нижний Новгород)
Цели и основные задачи -повышение научно-технического потенциала речной отрасли;
 обеспечение надежности и безопасности функционирования транспортной системы;
 обеспечение наличия инфраструктуры, системы подготовки, переподготовки, повышения квалификации и закрепления достаточного количества высококвалифицированных специалистов внутреннего водного транспорта на основе современной материально-технической базы и инновационных технологий обучения
Основные ожидаемые результаты реализации -развитие инновационной деятельности речной отрасли, новых технологий в сфере внутреннего водного транспорта;
 повышение качества подготовки кадров;
 повышение безопасности и устойчивости функционирования отрасли
Этапы и сроки реализации -проектирование и строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 726,5 млн. рублей (федеральный бюджет)
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Новосибирская государственная академия водного транспорта"
Описание -проект предусматривает:
 строительство и оснащение Центра информационных технологий;
 модернизацию учебно-исследовательской лаборатории "Управление транспортным процессом на внутренних водных путях";
 техническое перевооружение учебно-исследовательской лаборатории "Моделирование природных и техногенных факторов и их влияния на состояние водных путей и окружающей среды";
 модернизацию учебно-исследовательской лаборатории интеллектуальных судовых энергетических установок;
 модернизацию учебно-исследовательской лаборатории "Электрооборудование и автоматика";
 техническое перевооружение учебно-исследовательской лаборатории "Динамика и прочность машин, конструкций и оборудования объектов водного транспорта";
 модернизацию тренажеров для подготовки плавсостава
Цели и основные задачи -повышение научно-технического потенциала речной отрасли;
 обеспечение надежности и безопасности функционирования транспортной системы;
 обеспечение наличия инфраструктуры, системы подготовки, переподготовки, повышения квалификации и закрепления достаточного количества высококвалифицированных специалистов внутреннего водного транспорта на основе современной материально-технической базы и инновационных технологий обучения
Основные ожидаемые результаты реализации -развитие инновационной деятельности речной отрасли и новых технологий в сфере внутреннего водного транспорта;
 повышение качества подготовки кадров;
 повышение безопасности и устойчивости функционирования отрасли
Этапы и сроки реализации -проектирование и строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 213,6 млн. рублей (федеральный бюджет)
Приобретение патрульных судов
Описание -приобретение 115 скоростных патрульных судов для нужд федеральной службы по надзору в сфере транспорта
Цели и основные задачи -повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
 развитие системы государственного надзора и контроля за обеспечением комплексной безопасности
Основные ожидаемые результаты реализации -приобретение 115 скоростных патрульных судов;
 повышение уровня безопасности судоходства;
 сокращение ущерба, наносимого окружающей среде аварийными происшествиями на речном транспорте
Этапы и сроки реализации -проектирование и строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1079,2 млн. рублей (федеральный бюджет)

 
 
 

ПРИЛОЖЕНИЕ N 3
к подпрограмме
"Внутренний водный транспорт"

    

РАСХОДЫ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПОДПРОГРАММЫ "ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

Объем финансирования на 2010-2015 годы - всего В том числе
2010 год 2011 год 2012 год 2013 год 2014 год 2015 год
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы
Всего по подпрограмме 206323,3 18160,4 27765,1 32239 37708,6 43578,9 46871,3
в том числе:        
федеральный бюджет - всего 165000 16740 21820 25440 29660 33840 37500
из них оснащение инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности 6430 620 720 1100 1250 1340 1400
внебюджетные источники 41323,3 1420,4 5945,1 6799 8048,6 9738,9 9371,3
II. Капитальные вложения
Всего 205343,3 18050,4 27635,1 32089 37538,6 43388,9 46641,3
в том числе:        
федеральный бюджет 164185,6 16645,4 21710,1 25318 29519 33683,6 37309,5
внебюджетные источники 41157,7 1405 5925 6771 8019,6 9705,3 9331,8
1. Цель "Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике"
Всего 47073,3 4995 8050 8602,7 9621,9 9846,6 5957,1
в том числе:        
федеральный бюджет - всего 44948,3 4895 7885 8272,7 8931,9 9006,6 5957,1
из них оснащение инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности 851 --54,9 195 301 300,1
внебюджетные источники 2125 100 165 330 690 840 -
Задача "Устранение участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации"
Всего 47073,3 4995 8050 8602,7 9621,9 9846,6 5957,1
в том числе:        
федеральный бюджет 44948,3 4895 7885 8272,7 8931,9 9006,6 5957,1
внебюджетные источники 2125 100 165 330 690 840 -
Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла (федеральный бюджет) 39770,2 3970 7097,1 7172,7 7000,7 8572,6 5957,1
Строительство второй нитки Нижне-Свирского гидроузла - всего 7303,1 1025 952,9 1430 2621,2 1274 -
в том числе:        
федеральный бюджет 5178,1 925 787,9 1100 1931,2 434 -
внебюджетные источники 2125 100 165 330 690 840 -
2. Цель "Повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны"
Всего 39042,7 1315 5760 6441 7329,6 8865,3 9331,8
в том числе:        
федеральный бюджет 10 10 -----
внебюджетные источники 39032,7 1305 5760 6441 7329,6 8865,3 9331,8
Задача "Повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота"
Обновление транспортного флота (внебюджетные источники) 33257,7 500 5060 5566 6454,6 7465,3 8211,8
Задача "Развитие портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения"
Всего 5785 815 700 875 875 1400 1120
в том числе:        
федеральный бюджет 10 10 -----
внебюджетные источники 5775 805 700 875 875 1400 1120
Строительство специализированных портовых терминалов и объектов инфраструктуры порта Азов - всего 5785 815 700 875 875 1400 1120
в том числе:        
федеральный бюджет 10 10 -----
внебюджетные источники 5775 805 700 875 875 1400 1120
3. Цель "Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы"
Всего (федеральный бюджет) 119227,3 11740,4 13825,1 17045,3 20587,1 24677 31352,4
из них оснащение инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности 5579 620 720 1045,1 1055 1039 1099,9
Задача "Обеспечение надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях"
Всего (федеральный бюджет) 119227,3 11740,4 13825,1 17045,3 20587,1 24677 31352,4
Обеспечение безопасности гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния - всего 77808,9 9395,8 10760,1 11719 13157,9 14686,7 18089,4
в том числе:        
реконструкция объектов инфраструктуры канала имени Москвы - всего 20853,3 1745,3 2655,6 2128,4 2211,7 4467,3 7645
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала имени Москвы 13625,1 248,2 1935,6 1078,4 1031,7 3097,3 6233,9
реконструкция Рыбинского гидроузла - всего 4031,1 370 420 680 760 890 911,1
в том числе:        
реконструкция двустворчатых ворот камер N 11-12 Рыбинского шлюза 167,1 167,1 -----
реконструкция клапанных затворов верхних голов камер N 11-12 Рыбинского шлюза 40,5 40,5 -----
реконструкция клапанного затвора шлюза N 10-У 244,8 244,8 -----
реконструкция аварийных ворот N 105 45,9 45,9 -----
реконструкция открытого распределительного устройства ОРУ 110 кВ ГЭС - 191 73,6 73,6 -----
реконструкция транспортного тоннеля под шлюзом Иваньковского гидроузла с увеличением габаритов до размеров, достаточных для организации двустороннего движения (г. Дубна, Московская область) 220 220 -----
техническое перевооружение насосных станций канала имени Москвы 2405,2 335,2 300 370 420 480 500
комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации - всего 51556,7 6870,9 7282,9 8906,9 9986,7 9153,5 9355,4
в том числе:        
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала 6315,1 306,3 776,8 1161,1 1211,9 1012 1847
реконструкция Северного склона Беломорско-Балтийского канала, 10-я очередь (нижняя камера шлюза N 11) 182,1 182,1 -----
разработка и реализация технико-экономического обоснования дальнейшей реконструкции Беломорско-Балтийского канала. (Реконструкция водосбросных плотин N 25, 27) 544 196 348 ----
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути 12374,6 421 786,2 1766,4 3533,2 3220,8 2647
реализация комплекса работ по реконструкции отдельных элементов шлюзов NN 1-6 225 225 -----
реконструкция дамб, ограждающих канал N 61-62, с расширением судоходной трассы 168 168 -----
реализация комплекса системы централизованного управления движением судов федерального государственного учреждения "Государственное бассейновое управление водных путей и судоходства "Волго-Балт" 224,2 224,2 -----
реализация комплекса работ по реконструкции отдельных элементов Верхне-Свирского шлюза 415 200 215 ----
реализация комплекса работ по реконструкции отдельных элементов Нижне-Свирского шлюза 159 159 -----
реконструкция комплекса пришлюзовых и межшлюзовых причальных сооружений Вытегорского района гидросооружений и судоходства федерального государственного учреждения "Государственное бассейновое управление водных путей и судоходства "Волго-Балт" 2625,5 996,7 900 728,8 ---
реконструкция автономного энергоснабжения шлюзов Северного склона 1396 233 300 315 340 208 -
крепление берегов водораздельного канала 397,1 190,1 207 ----
расширение судоходной трассы р. Сквирит и Камышовой отмели 132,1 132,1 -----
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений водных путей Волжского бассейна 5306,7 250 1240 1030 915 777,2 1094,5
реконструкция Самарского шлюза (ворота шлюзов N 21-24) 287,7 287,7 -----
реконструкция Городецкого гидроузла (ворота шлюзов N 13-16) 183,8 183,8 -----
реконструкция рабочих и ремонтных затворов водопроводных галерей нижней головы шлюзов N 13-16 96,7 96,7 -----
реконструкция Балаковского шлюза (реконструкция дренажных систем шлюзов N 25 и 26) 82,8 82,8 -----
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Азово-Донского бассейна 3236,2 165,4 372,3 557,6 799,8 864,4 476,7
реконструкция судоходной плотины Кочетовского гидроузла на р. Дон (третий этап) 113,5 113,5 -----
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции ВолгоДонского судоходного канала 9163,8 252,3 514,9 1908 1945,4 2197,9 2345,3
техническое перевооружение насосных станций N 31-33 2005 250 255 300 350 400 450
реконструкция судоходного шлюза N 14 федерального государственного учреждения "Волго-Донское бассейновое управление водных путей и судоходства" 305 305 -----
реконструкция судоходного шлюза N 10 федерального государственного учреждения "Волго-Донское бассейновое управление водных путей и судоходства" 339,3 150 189,3 ----
реконструкция судоходного шлюза N 4 федерального государственного учреждения "Волго-Донское бассейновое управление водных путей и судоходства" 464,8 172,9 291,9 ----
реконструкция систем электрооборудования приводных механизмов ворот и затворов шлюзов 318,5 220 98,5 ----
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений Камского бассейна 2546,2 195,1 418 470 495 473,2 494,9
аварийно-восстановительные работы на Пермском шлюзе:        
реконструкция шпунтовых стен и днищ камер 83,6 83,6 -----
реконструкция аварийно-ремонтных и ремонтных ворот 130,4 130,4 -----
реконструкция аварийно-эксплуатационных ворот верхней головы Чайковского шлюза 98 98 -----
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Северо-Двинской шлюзованной системы 1 636,6 200,2 370 670 396,4 --
комплексная реконструкция гидротехнических сооружений и внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока - всего 3029,6 491,4 506,6 315,6 529,5 488,9 697,5
в том числе:        
разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений и водных путей Енисейского бассейна 715 48,4 126,2 80 77,4 89,2 293,8
реконструкция водных трасс р. Амур 371,4 70,8 73 78 98,5 51,1 -
реконструкция Новосибирского шлюза 184,1 184,1 -----
реконструкция подходного канала Новосибирского шлюза 519,3 14 107,6 93,7 99,7 95 109,3
реконструкция выправительных сооружений Ленского бассейна 1239,8 174,1 199,8 64 253,9 253,6 294,4
модернизация береговых производственных объектов и сооружений 2369,7 288,2 315 368 430 577 391,5
Обновление обслуживающего флота 33050,9 887,3 2002,8 4006,8 6642 7987 11525
Реконструкция и развитие сетей ведомственной технологической связи на внутренних водных путях Российской Федерации по бассейнам - всего 3251,9 568 703 852,5 228 563 337,4
в том числе:        
реконструкция ведомственной технологической связи Московского бассейна 300 100 100 100 ---
реконструкция ведомственной технологической связи Азово-Донского бассейна 50 --50 ---
реконструкция ведомственной интегрированной технологической сети связи Волжского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства 179,9 -55 124,9 ---
реконструкция ведомственной интегрированной технологической сети связи Волго-Балтийского водного пути 150 -50 100 ---
реконструкция интегрированной цифровой сети Беломорско-Онежского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства 107,6 57,6 50 ----
реконструкция сети бассейновой связи СевероДвинского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства 20 20 -----
реконструкция сети бассейновой связи ВолгоДонского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства 337 117,4 100 119,6 ---
реконструкция интегрированной технологической сети связи федерального государственного учреждения "Камское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства" 140 100 40 ----
реконструкция ведомственной технологической связи Кубанского бассейна 123 123 -----
реконструкция ведомственной технологической связи Ленского бассейна 358,5 50 200 108,5 ---
реконструкция ведомственной технологической связи Печорского бассейна 117 -108 9 ---
реконструкция ведомственной технологической связи Енисейского бассейна 366 --100 83 183 -
реконструкция ведомственной технологической связи Амурского бассейна 202,5 --140,5 62 --
реконструкция ведомственной технологической связи Обь-Иртышского бассейна 266 ---83 183 -
реконструкция ведомственной технологической связи Обского бассейна 307 ----180 127
реконструкция ведомственной технологической связи Байкало-Ангарского бассейна 227,4 ----17 210,4
Реконструкция лабораторий навигационной информации, включая монтаж программно-аппаратных средств 611 26 45 58 74 189 219
Строительство и приобретение патрульных судов 1079,2 128,8 128,7 159 158,2 350,9 153,6
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Московская государственная академия водного транспорта" - всего 1353,2 449 135,5 154,1 35 279 300,6
в том числе:        
строительство и оснащение тренажерно-исследовательского центра (пос. Икша, Московская область) 198,2 108,6 35,5 54,1 ---
строительство и оснащение учебно-тренировочного центра конвекционной подготовки (г. Долгопрудный, Московская область) 23 23 -----
строительство и оснащение учебно-лабораторного и тренажерного корпуса (Новоданиловская наб., д. 2, корп. 1, г. Москва) 400 ---28 186 186
реконструкция учебно-лабораторных корпусов (Нагатинский затон, г. Москва) 392 192 100 100 ---
реконструкция студенческого общежития (ул. Речников, д. 16, г. Москва) 100 ---7 93 -
строительство учебных судов смешанного плавания для прохождения практики (включая оснащение тренажерами) 240 125,4 ----114,6
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций" - всего 1132,1 108,3 25 75 71 390,5 462,3
в том числе:        
строительство и оснащение учебно-лабораторного и тренажерного корпуса Института флота для подготовки плавсостава (Межевой канал, д. 2, г. Санкт-Петербург) 711,9 ---50 304,6 357,3
реконструкция главного учебного корпуса с созданием современного библиотечного и спортивного комплексов (ул. Двинская, д. 5/7, г. Санкт-Петербург) 213,3 113,3 25 75 ---
реконструкция студенческого общежития (пл. Стачек, д. 5, г. Санкт-Петербург) 206,9 ---21 85,9 100
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Волжская государственная академия водного транспорта" - всего 726,5 -25 20,9 221 189,5 270,1
в том числе:        
строительство и оснащение учебно-тренажерного и исследовательского центра (г. Нижний Новгород) 301,8 ---143,3 158,5 -
реконструкция учебных корпусов академии (г. Нижний Новгород) 301,1 ----31 270,1
реконструкция учебного корпуса Казанского филиала (г. Казань, ул. Портовая, д. 19) 123,6 -25 20,9 77,7 --
Строительство и реконструкция объектов федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Новосибирская государственная академия водного транспорта" - всего 213,6 172,2 ---41,4 -
в том числе:        
строительство и оснащение центра информационных технологий 68,8 68,8 -----
модернизация учебно-исследовательской лаборатории "Управление транспортным процессом на внутренних водных путях" 24,7 24,7 -----
реконструкция учебно-исследовательской лаборатории "Моделирование природных и техногенных факторов и их влияния на состояние водных путей и окружающей среды" 29,2 29,2 -----
модернизация учебно-исследовательской лаборатории интеллектуальных судовых энергетических установок 31,4 31,4 -----
модернизация учебно-исследовательской лаборатории "Электрооборудование и автоматика" 23,2 ----23,2 -
реконструкция учебно-исследовательской лаборатории "Динамика и прочность машин, конструкций и оборудования объектов водного транспорта" 18,2 ----18,2 -
модернизация тренажеров для подготовки командного плавающего состава 18,1 18,1 -----
III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
Всего по подпрограмме 580 60 70 90 100 120 140
в том числе:        
федеральный бюджет 414,4 44,6 49,9 62 71 86,4 100,5
внебюджетные источники 165,6 15,4 20,1 28 29 33,6 39,5
Научное обеспечение мониторинга подпрограммы, определения эффективности реализации мероприятий программы (федеральный бюджет) 25,1 3 3,5 4,6 4,5 5 4,5
Научное сопровождение (инвестиционные обоснования) развития инфраструктуры внутренних водных путей (федеральный бюджет) 43 3 5 7 8 9 11
Научно-техническое сопровождение мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений (федеральный бюджет) 253,8 30 32 37,6 47,2 53 60
Проведение научных исследований по развитию сетей технологической связи, систем управления движением судов и информационного обеспечения (федеральный бюджет) 41,4 4 4,4 5 8 9 11
Проведение научных исследований в области развития технических и технологических средств подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях, использования инновационных технологий в образовательном процессе (федеральный бюджет) 30,6 2,4 2,8 4,4 6 7 8
Научно-техническое обеспечение деятельности поисковых и аварийно-спасательных служб на внутренних водных путях (федеральный бюджет) 20,5 2,2 2,2 3,4 3,3 3,4 6
Научные исследования комплексного влияния мероприятий по ликвидации лимитирующих участков Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации на структуру и динамику грузопотоков по внутренним водным путям, развитие грузовой базы речного транспорта и снижение транспортных издержек (внебюджетные источники) 57,2 5,2 7 9 10 12 14
Разработка предложений по подготовке внутренних водных путей на участках транспортного коридора "Север - Юг" для интеграции их в систему международных транспортных коридоров (внебюджетные источники) 20,8 2 2,5 3,8 3,5 4 5
Обоснование предложений по реконструкции и модернизации портовых сооружений и береговых производственных объектов на участках транспортного коридора "Север - Юг" (внебюджетные источники) 23,2 2,2 2,7 4,2 4 4,6 5,5
Разработка предложений по созданию мультимодальных транспортно-логистических узлов на внутренних водных путях международного значения (внебюджетные источники) 21 2 2,5 4 3,5 4 5
Разработка предложений по развитию внутреннего водного транспорта в период реализации подпрограммы (внебюджетные источники) 43,4 4 5,4 7 8 9 10
IV. Прочие нужды
Прочие нужды (федеральный бюджет) 400 50 60 60 70 70 90

 
 
 

ПРИЛОЖЕНИЕ N 4
к подпрограмме
"Внутренний водный транспорт"

    

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДПРОГРАММЫ

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

20102040 годы - всего В том числе
2010 год 2011 год 2012 год 2013 год 2014 год 2015 2016-2040 годы
Общественная эффективность
Доходы от реализации проектов 2549,9 -2,5 8,2 14 22,3 31,1 2471,8
Расходы на реализацию проектов 205,3 18,1 27,6 32,1 37,5 43,4 46,6 -
Чистый доход 2344,6 -18,1 -25,1 -23,9 -23,5 -21,1 -15,5 2471,8
Чистый дисконтированный доход 106,8 -18,1 -22,2 -18,7 -16,3 -12,9 -8,4 203,4
Коммерческая эффективность
Доходы от реализации проектов 1358,1 -2,2 7 11,6 18,4 25,9 1293
Расходы на реализацию проектов 205,3 18,1 27,6 32,1 37,5 43,4 46,6 -
Чистый доход 1152,8 -18,1 -25,4 -25,1 -25,9 -25 -20,7 1293
Чистый дисконтированный доход 12,3 -18,1 -22,5 -19,7 -17,9 -15,3 -11,2 117
Бюджетная эффективность
Доходы бюджетов от реализации проектов 752,2 5 7,8 9,7 11,8 14,1 16,1 687,7
Расходы бюджетов всех уровней на реализацию проектов 164,2 16,7 21,7 25,3 29,5 33,7 37,3 -
Чистый доход 588 -11,7 -13,9 -15,6 -17,7 -19,6 -21,2 687,7
Чистый дисконтированный доход -15,2 -11,7 -12,3 -12,2 -12,3 -12 -11,5 56,8

    
 
 

ПОДПРОГРАММА "ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ"
ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010-2015 ГОДЫ)"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

ПАСПОРТ ПОДПРОГРАММЫ "ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ"

 

Наименование подпрограммы -подпрограмма "Гражданская авиация"
Дата принятия решения о разработке подпрограммы -распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р
Государственный заказчик подпрограммы -Федеральное агентство воздушного транспорта
Государственный заказчик - координатор подпрограммы -Министерство транспорта Российской Федерации
Основные разработчики подпрограммы -научно-консалтинговый центр "Аэропрогресс", федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации "Аэропроект", федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт гражданской авиации", федеральное государственное унитарное предприятие "Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации"
Цели и задачи подпрограммы -целями подпрограммы являются: развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек
 в экономике;
 повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
 повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
 Задачами подпрограммы являются:
 обеспечение развития сети внутрироссийских узловых аэропортов;
 обеспечение развития региональных сетей аэропортов;
 обеспечение развития сети крупных международных узловых аэропортов;
 обновление парка воздушных судов - авиаперевозчиков Российской Федерации; обеспечение защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность;
 обеспечение развития учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации; обеспечение развития медицинского центра гражданской авиации; развитие технического обеспечения
 государственного контроля и надзора в сфере транспорта
Важнейшие целевые индикаторы и показатели подпрограммы -авиационная подвижность населения составит 0,61 пассажира и 1454 пасс.-км на 1 жителя России в год;
пассажирооборот на международных воздушных линиях достигнет 102,2 млрд. пасс.-км в год; количество пассажиров, перевезенных на воздушных судах местных воздушных линий, увеличится до 2,65 млн. пассажиров в год;
 количество трансферных авиапассажиров (осуществляющих пересадки между рейсами) на стыковках международных рейсов и международных/внутренних рейсов вырастет до 3,1 млн. пассажиров в год;
 количество взлетно-посадочных полос, введенных в эксплуатацию после реконструкции, составит 103 единицы;
 количество приобретенных воздушных судов современных типов составит 678 единиц
Сроки и этапы реализации подпрограммы -2010-2015 годы, 1 этап
Объемы и источники финансирования подпрограммы -общий объем финансирования подпрограммы составляет 1250,5 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе за счет средств:
 федерального бюджета - 295 млрд. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 27,9 млрд. рублей;
 внебюджетных средств - 927,6 млрд. рублей
Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели ее социально-экономической эффективности -к 2015 году будут достигнуты следующие результаты по сравнению с 2009 годом:
пассажирооборот гражданской авиации России вырастет до 204,3 млрд. пасс.-км в год, или на 55 процентов;
количество пассажиров, перевезенных воздушными судами гражданской авиации России, вырастет до 86,1 млн. пассажиров в год, или на 58 процентов; количество пассажиров, отправленных из аэропортов России, возрастет до 76,6 млрд. человек в год, или на 58 процентов;
 грузооборот гражданской авиации России вырастет до 5,9 млрд. т-км в год, или на 57 процентов;
 количество грузов, перевезенных воздушными судами гражданской авиации России, вырастет до 1,5 млн. тонн в год, или на 40 процентов;
 ежегодное увеличение объема авиапассажирских перевозок в среднем составит около 8 процентов; авиационная подвижность населения увеличится на 59 процентов (по количеству поездок на 1 жителя России в год) и на 55 процентов (по количеству пасс.-км на 1 жителя России в год); пассажирооборот на международных воздушных линиях увеличится на 28,2 млрд. пасс.-км, или на 38 процентов;
 количество пассажиров, перевезенных на воздушных судах местных авиалиний, увеличится на 54,7 процента;
 количество трансферных пассажиров на международных авиалиниях увеличится в 20,7 раза; будет существенно повышен уровень безопасности полетов за счет формирования связанной опорной аэродромной сети, отвечающей требованиям эксплуатации воздушных судов нового поколения, и повышения квалификации летного состава, а также качества услуг, предоставляемых пассажирам и клиентам в аэропортах.
 Общественная эффективность подпрограммы (эффект за период до 2040 года, в ценах соответствующих лет) составит 848,2 млрд. рублей, коммерческая - 540,3 млрд. рублей, бюджетная - 563 млрд. рублей

 

I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма

 
    Воздушный транспорт играет важную социально-экономическую роль в нашей стране. В таких регионах, как север европейской части России, Сибирь, северо-восточная и островная части Дальневосточного региона, он является единственным видом транспорта, обеспечивающим связь этих регионов с остальной территорией Российской Федерации. На долю воздушного транспорта приходится более 20 процентов общего пассажирооборота в междугороднем сообщении, благодаря ему перевозится более 80 процентов пассажиров в международном сообщении.
    Доступность транспортных услуг относится к числу важнейших факторов, определяющих качество жизни населения и уровень развития экономики. Мировой опыт показывает, что одним из важнейших признаков успешного экономического развития является высокая мобильность населения.
    В результате реализации подпрограммы "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" (далее - подпрограмма) предотвращено закрытие ряда основных аэродромов, произведена реконструкция аэродромов в 46 аэропортах федерального значения, осуществлена замена светосигнального оборудования взлетно-посадочных полос в 12 аэропортах. Однако, несмотря на это, в состоянии авиатранспортной инфраструктуры и отечественной гражданской авиации в целом прослеживаются негативные тенденции, которые указывают на возможность снижения ее конкурентоспособности и экономической эффективности. Необходимость разработки подпрограммы вытекает из результатов анализа текущего состояния гражданской авиации, его соответствия целям и задачам развития авиатранспортной системы, а также из объективно сложившихся условий развития авиатранспортного рынка и приоритетов Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года в части воздушного транспорта.
    Основными причинами возникновения проблем являются высокий износ наземной авиационной инфраструктуры и неудовлетворительное состояние парка воздушных судов, что негативно влияет на экономическую эффективность перевозок и безопасность полетов.
    Около 70 процентов взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями было построено более 20 лет назад, что обусловливает высокий уровень их физического и морального износа.
    Инфраструктура аэропортов во многих случаях не обеспечивает эксплуатацию современных типов воздушных судов.
    Многие субъекты Российской Федерации практически полностью лишились как сети местных авиалиний, так и аэродромов местных воздушных линий. С 1992 года резко сократилось количество аэродромов на территории России (с 1302 до 330).
    За последние 15 лет был существенно деформирован рынок авиаперевозок. Доля аэропортов Московского авиационного узла в общем объеме авиаперевозок на территории Российской Федерации возросла за указанный период с 35 до 72 процентов. Такое перераспределение пассажиропотоков происходит при потенциальной концентрации пассажиро- и грузопотоков страны в крупнейших узловых аэропортах и не позволяет Российской Федерации использовать в полной мере транзитно-трансферный потенциал страны.
    Значительными проблемами в области обеспечения эффективного функционирования воздушного транспорта и безопасности полетов являются нарастающий дефицит кадров квалифицированного летного состава и наземного авиационного персонала, несоответствие материально-технической базы учебных заведений и медицинского центра гражданской авиации требованиям Международной организации гражданской авиации.
    Результаты расследований авиакатастроф говорят о том, что их причиной зачастую являются ошибки экипажа и персонала. Такая ситуация сложилась из-за сокращения объема подготовки, количества часов тренировочных полетов и недостаточного количества тренажеров, которые используются для подготовки экипажей.
    В связи с этим необходимо участие государства в решении стратегических задач развития авиатранспортного комплекса.
    При подготовке подпрограммы были проанализированы и сравнивались 2 варианта решения указанных проблем: при первом варианте предусматривалась самостоятельная реализация отдельных проектов, при втором - решение проблем с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить координацию усилий транспортных организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано второму варианту.
    Успех реализации крупных инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры напрямую зависит от адекватной организационной и ресурсной обеспеченности. При этом конечные результаты, связанные с ускорением темпов строительства транспортных инфраструктурных объектов, увеличением транспортных потоков, формированием дополнительных бюджетных поступлений за счет увеличения налоговой базы и объема перевозок, обеспечивают высокую бюджетную эффективность подпрограммы.
 

II. Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели

 
    Целями подпрограммы являются:
    развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;
    повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
    повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;
    повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
    В целях развития транспортной инфраструктуры необходимо обеспечить развитие сети внутрироссийских узловых аэропортов, что позволит повысить удельный вес внутрироссийских, региональных и местных авиаперевозок.
    Повышение доступности услуг транспортного комплекса для жителей отдаленных населенных пунктов, связь которых с остальной территорией Российской Федерации осуществляется с помощью местных авиалиний, предусматривает развитие региональных сетей аэропортов.
    В целях повышения конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны необходимо обеспечить развитие сети крупных международных узловых аэропортов и обновление парка воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации.
    Это позволит увеличить объем перевозок на международных воздушных линиях отечественными авиакомпаниями, обеспечить возрастающие потребности авиаперевозчиков в качественном обслуживании и пропускной способности аэропортовой инфраструктуры. Обновление парка воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации повысит их конкурентоспособность, даст им возможность соответствовать текущим и перспективным требованиям российского авиатранспортного рынка.
    В целях повышения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы необходимо обеспечить защиту авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность, развитие учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации, медицинского центра гражданской авиации, технического обеспечения государственного контроля и надзора в сфере транспорта.
    Это позволит значительно сократить количество инцидентов на воздушном транспорте и материальный ущерб от них, повысить имидж воздушного транспорта как безопасного вида транспорта, ликвидировать дефицит квалифицированных кадров летного состава и наземного авиационного персонала, улучшить техническую оснащенность учебного процесса подготовки авиационного персонала и обеспечить его соответствие современным требованиям безопасности полетов и обслуживания авиаперевозок, обеспечить сохранность здоровья авиационного персонала и авиационной техники. Решение указанных задач позволит обеспечить безопасность полетов путем совершенствования системы государственного надзора и контроля в сфере воздушного транспорта, оперативного реагирования на использование незарегистрированных воздушных судов, аэродромов и посадочных площадок. Развитие технического обеспечения государственного контроля и надзора в сфере транспорта позволит снизить вероятность риска возникновения аварийных ситуаций, связанных с несанкционированными полетами.
    Реализация подпрограммы предусматривается в 2010-2015 годах в 1 этап.
    В 2010-2012 годах будет осуществляться формирование национальной опорной сети аэропортов (аэродромов), развитие хабовых технологий перевозок и приоритетное развитие крупных международных и внутрироссийских узловых аэропортов, а также развитие средне- и дальнемагистрального парка воздушных судов, обеспечивающего основные авиаперевозки в Российской Федерации.
    В 2013-2015 годах будет обеспечено приоритетное развитие региональных и местных аэропортов, развитие фидерных пассажиро- и грузопотоков, интегрируемых с магистральной авиасетью.
    Целевые индикаторы и показатели подпрограммы приведены в приложении N 1.
 

III. Перечень мероприятий подпрограммы

 
    Для решения задач подпрограммы необходимо обеспечить развитие:
    сети внутрироссийских узловых аэропортов;
    региональных сетей аэропортов;
    сети крупных международных узловых аэропортов.
    Обеспечение развития сети внутрироссийских узловых аэропортов предусматривает выполнение комплекса взаимосвязанных мероприятий по строительству и реконструкции аэропортовых объектов, реализуемых в 19 внутрироссийских узловых аэропортах.
    Для обеспечения развития региональных сетей аэропортов предусматривается выполнение комплекса взаимосвязанных мероприятий по строительству и реконструкции аэропортовых объектов, реализуемых в 80 региональных и местных аэропортах.
    В целях обеспечения развития сети крупных международных узловых аэропортов необходимо осуществить комплекс взаимосвязанных мероприятий по строительству и реконструкции аэропортовых объектов, реализуемых в 9 международных узловых аэропортах.
    Мероприятия по строительству и реконструкции аэропортовых объектов включают в себя следующие виды работ:
    реконструкция (удлинение, расширение, повышение прочности) и строительство взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перронов, мест стоянок, систем дренажа и водоотведения, объектов противопожарной безопасности и обеспечения режима, систем электроснабжения, а также замена светосигнального оборудования. Эти работы выполняются на объектах федеральной собственности за счет средств федерального бюджета;
    реконструкция и строительство аэровокзальных комплексов, в том числе расширение производственных площадей и перепланировка аэровокзальных помещений для внедрения современных технологических схем обслуживания пассажиров и багажа, обеспечивающих увеличение пропускной способности аэропортов и возможность применения трансферных технологий. Эти работы выполняются за счет средств частных инвесторов и бюджетов субъектов Российской Федерации;
    строительство и реконструкция других объектов аэропортовой инфраструктуры, включая грузовые комплексы, склады авиационных горюче-смазочных материалов, ангары для обслуживания воздушных судов и прочие. Эти работы будут выполняться за счет средств частных инвесторов и бюджетов субъектов Российской Федерации.
    Строительство и реконструкция объектов аэронавигационной системы России в подпрограмме не предусмотрены, указанные мероприятия будут реализовываться в рамках федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)".
    Объем работ и необходимых инвестиций зависят от функционального назначения аэропорта и класса аэродрома. Строительно-монтажные работы по реконструкции и строительству взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек будут производиться с учетом типов воздушных судов, прием которых будут осуществлять аэропорты определенного функционального назначения. Размеры площадей реконструируемых и возводимых аэровокзальных комплексов и грузовых терминалов определяются объемами пассажиро- и грузопотоков. Соответствие объектов современным экологическим требованиям достигается благодаря включению в проектную документацию соответствующего экологического раздела и обязательному контролю, осуществляемому в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
    Отбор аэропортов, формирующих национальную опорную аэропортовую сеть, в группы по функциональному назначению, будет осуществляться с учетом показателей, характеризующих объем авиаперевозок через аэропорты (общий пассажирообмен и пассажирообмен на международных воздушных линиях), показателей связности авиасети (минимальное расстояние между аэродромами национальной опорной аэродромной сети, максимальный охват территории страны), других показателей в соответствии с Концепцией развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации до 2020 года, одобренной на заседании Правительства Российской Федерации 6 марта 2008 г.
    Задача обновления парка воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации будет решаться путем приобретения воздушных судов российского производства нового поколения (среднемагистральных, ближнемагистральных и региональных). В сегментах, где российская авиапромышленность не планирует производства воздушных судов или не успевает их произвести в необходимом количестве, авиаперевозчики могут приобретать воздушные суда зарубежного производства на условиях лизинга (в том числе операционного).
    В целях обеспечения защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность предусматриваются мероприятия по охране периметра (защите границ) аэропортов, внедрению современных технологий и техники в аэропортах. В состав аэропортов, в которых в 2010 году (первый год реализации подпрограммы) выполняются мероприятия по обеспечению авиационной безопасности, входят следующие аэропорты: Абакан, Архангельск, Барнаул, Благовещенск, Братск, Бухта Провидения, Когалым, Магадан, Маган, Магас, Кемерово, Кызыл, Марково, Мурманск, Нальчик, Нижневартовск, Ноябрьск, Певек, Петрозаводск, Сургут, Чита, Элиста, Якутск.
    Анализ недавних авиационных происшествий указывает на то, что их причиной в основном являются ошибки экипажа и персонала. Увеличение количества авиаперевозок и обновление парка воздушных судов привели к нарастанию дефицита квалифицированных кадров и говорят о необходимости развития материально-технической базы учебных заведений гражданской авиации.
    В мировой практике хорошая подготовка летного состава и авиационных специалистов достигается за счет финансирования подготовительных центров авиаперевозчиками, в том числе на принципах кооперации. В Российской Федерации подобная практика пока не развита в силу дефицита средств у авиаперевозчиков, поэтому требуется финансовая поддержка за счет средств федерального бюджета.
    В целях обеспечения развития учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации планируется приобретение современных воздушных судов, реконструкция 3 аэродромов в учебных заведениях гражданской авиации, приобретение для проведения учебно-тренировочных полетов и занятий тренажеров, обеспечивающих высокий профессиональный уровень подготовки летного и наземного авиационного персонала в соответствии с современными (отечественными и международными) требованиями и правилами. Всего же за период реализации подпрограммы планируется приобрести не менее 50 воздушных судов и 50 тренажеров.
    В целях развития медицинского центра гражданской авиации предусматривается развитие Центральной клинической больницы гражданской авиации.
    Медицинское обеспечение в гражданской авиации осуществляется государственными специализированными медицинскими учреждениями в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации, а также с нормативными правовыми актами Российской Федерации.
    В соответствии с главой 6 приложения N 1 к Конвенции о международной гражданской авиации медицинское заключение дается на основе всестороннего медицинского освидетельствования.
    Центральная клиническая больница гражданской авиации является единственным в Российской Федерации отраслевым медицинским центром, выполняющим функции центра сертификации юридических лиц, ведущих деятельность по медицинскому освидетельствованию авиационного персонала всех авиапредприятий Российской Федерации.
    Кроме того, все пилоты, штурманы, бортинженеры и бортмеханики воздушных судов 1-го и 2-го классов при достижении 50-летнего возраста проходят обязательное стационарное обследование в Центральной клинической больнице гражданской авиации.
    Проведение диагностических, лечебных и реабилитационных мероприятий с учетом специфики летной деятельности повышает эффективность защиты летного состава от преждевременного списания по медицинским показаниям, что является составной частью системы государственного контроля безопасности полетов.
    Развитие Центральной клинической больницы гражданской авиации предусматривает оснащение ее современным лечебно-диагностическим и реабилитационным оборудованием для проведения операций на сердце и крупных сосудах, а также реабилитационных мероприятий, в которых нуждается, по оценке медиков, около 4500 авиационных специалистов летного и диспетчерского состава.
    В целях развития технического обеспечения государственного контроля и надзора в сфере транспорта планируется приобретение патрульных вертолетов для инспекторских служб и их базирование в различных регионах Российской Федерации.
    Оснащение патрульными вертолетами необходимо для предотвращения несанкционированных полетов воздушных судов и летательных аппаратов авиации общего назначения, выявления и прекращения деятельности незарегистрированных аэродромов и посадочных площадок. Для осуществления контрольно-надзорных функций необходимо иметь 8 вертолетов Ми-8МТВ:
    3 вертолета - для Центрального региона России (Московский аэроузел) и 3 вертолета - для Южного региона России (из них 1 - для Краснодарского аэроузла и 2 - для Ростовского аэроузла);
    1 вертолет - для Северо-Западного региона (Санкт-Петербургский аэроузел);
    1 вертолет - для Приволжского региона (Казанский аэроузел).
    Описание мероприятий подпрограммы приведено в приложении N 2.
    Для достижения целей подпрограммы предусматривается проведение научно-исследовательских работ по разработке рекомендаций, направленных на улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на воздушном транспорте, по научному обеспечению программных мероприятий, в том числе по прогнозированию развития воздушного транспорта и исследованию рынка авиатранспортных услуг, совершенствованию методологии и научного сопровождения обоснования долгосрочного развития парка воздушных судов и наземной инфраструктуры воздушного транспорта, поиску приоритетных направлений развития и определению их эффективности, выполнению работ по научному обеспечению разработки и внедрению новых технологий и оборудования в сфере развития наземных аэропортовых и аэродромных комплексов и в сфере обеспечения авиационной безопасности на воздушном транспорте. Финансирование этих работ предполагается осуществлять за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников.
    В подпрограмму также вошли мероприятия по обеспечению организационной и правовой поддержки выполнения функций государственного заказчика подпрограммы, организации юридического сопровождения процессов управления ее реализацией, включая заключение и исполнение государственных контрактов, осуществление судебной и внесудебной защиты государственных интересов, проведение землеустроительных работ (кадастрирование и оформление прав Российской Федерации на земельные участки), технической инвентаризации и оформление прав Российской Федерации на объект. Финансирование этих мероприятий предполагается осуществлять за счет средств федерального бюджета.
 

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

 
    Источниками ресурсного обеспечения подпрограммы являются средства федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников.
    Общий объем финансирования подпрограммы рассчитан в ценах соответствующих лет и составляет 1250537 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 295000 млн. рублей, бюджетов субъектов Российской Федерации - 27943,4 млн. рублей, внебюджетных источников - 927593,6 млн. рублей.
    Капитальные вложения составляют 1248543 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 293379 млн. рублей, бюджетов субъектов Российской Федерации - 27943,4 млн. рублей, внебюджетных источников - 927220,6 млн. рублей.
    Объем финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ составляет 1244 млн. рублей, в том числе 871 млн. рублей - за счет средств федерального бюджета и 373 млн. рублей - за счет средств внебюджетных источников.
    Объем финансирования расходов на прочие нужды за счет средств федерального бюджета составляет 750 млн. рублей.
    Расходы на реализацию подпрограммы приведены в приложении N 3.
    Предполагается, что государственная поддержка реализации подпрограммы будет осуществляться как за счет средств федерального бюджета (при строительстве взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, рулежных дорожек, мест стоянки воздушных судов, перронов, светосигнального оборудования и других объектов аэродромных комплексов), так и за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации в части строительства и реконструкции аэровокзалов, складов горюче-смазочных материалов и других объектов.
    Строительство и реконструкция аэропортовых комплексов будет производиться с привлечением средств частных инвесторов и с применением механизма государственно-частного партнерства, включая использование концессионных соглашений и инвестиционных контрактов.
    Основным источником финансирования обновления парка воздушных судов авиакомпаний Российской Федерации являются собственные и привлеченные средства авиаперевозчиков с минимальным участием бюджетов бюджетной системы Российской Федерации.
    Предоставление государственной поддержки позволит привлечь внебюджетные средства (2,8 рубля на каждый рубль средств, выделенных из федерального бюджета).
    Предусмотренные направления расходования средств федерального бюджета обеспечивают достижение поставленных целей и решение задач подпрограммы на основе реализации комплекса проектов и мероприятий.
 

V. Механизм реализации подпрограммы

 
    Управление ходом реализации подпрограммы осуществляет государственный заказчик подпрограммы - Федеральное агентство воздушного транспорта.
    Государственный заказчик подпрограммы:
    обеспечивает эффективное и целевое использование средств, включая средства государственной поддержки;
    разрабатывает инвестиционные предложения и осуществляет поиск инвесторов;
    осуществляет контроль при реализации инвестиционных проектов и передаче в эксплуатацию законченных объектов.
    Отбор организаций - исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе.
 

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы

 
    Экономический эффект от реализации мероприятий, направленных на развитие воздушного транспорта, формируется за счет увеличения объема перевозок и снижения эксплуатационных издержек.
    Дополнительным эффектом от реализации подпрограммы является мультипликативный эффект для всей экономики Российской Федерации, который при улучшении авиатранспортной инфраструктуры образуется за счет сокращения совокупных транспортных издержек, развития смежных отраслей и социальной сферы.
    Важным социальным результатом реализации подпрограммы является сокращение затрат времени пассажиров на перемещения за счет расширения перевозок воздушным транспортом и улучшения транспортной доступности для населения удаленных регионов и небольших населенных пунктов.
    Оценка эффективности подпрограммы производится по количественным (интегральный дисконтированный эффект) и качественным (окупаемость мероприятий с учетом дисконтирования) показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности в соответствии с едиными методическими подходами, изложенными в разделе "Оценка социально-экономической и экологической эффективности" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)".
    Общественная эффективность подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода в ценах соответствующих лет составляет 848,2 млрд. рублей, коммерческая - 540,3 млрд. рублей, бюджетная - 563 млрд. рублей.
    Расчет показателей эффективности подпрограммы приведен в приложении N 4.
    Реализация подпрограммы позволит к 2015 году достичь по сравнению с 2009 годом следующих результатов:
    пассажирооборот гражданской авиации Российской Федерации вырастет на 55 процентов;
    количество пассажиров, перевезенных воздушными судами гражданской авиации Российской Федерации, увеличится на 58 процентов;
    количество пассажиров, отправленных из аэропортов Российской Федерации, возрастет на 58 процентов;
    авиационная подвижность населения увеличится на 59 процентов (количество поездок на 1 жителя России в год) и на 55 процентов (количество пасс.-км на 1 жителя России в год);
    пассажирооборот на международных воздушных линиях вырастет на 38 процентов;
    количество пассажиров, перевезенных воздушными судами местных авиалиний, увеличится на 54,7 процента;
    количество трансферных пассажиров на международных авиалиниях увеличится в 20,7 раза;
    уровень безопасности полетов существенно повысится за счет формирования связанной опорной аэродромной сети, отвечающей требованиям эксплуатации воздушных судов нового поколения.
    В целом реализация подпрограммы позволит:
    увеличить вклад воздушного транспорта в развитие экономики и повышение качества жизни населения, обеспечить транспортную доступность удаленных населенных пунктов и повысить авиационную подвижность населения, в том числе в регионах, не имеющих развитой сети наземного транспортного сообщения;
    обеспечить эффективное развитие национальной сети аэропортов, ее соответствие требованиям растущего авиатранспортного рынка, эксплуатационным характеристикам перспективного парка воздушных судов, современным требованиям защиты окружающей среды;
    обеспечить увеличение объема местных и межрегиональных внутрироссийских авиаперевозок в целях сокращения времени, проведенного в пути пассажирами и грузом;
    обеспечить снижение тарифов на авиаперевозки, осуществляемые авиакомпаниями Российской Федерации;
    повысить конкурентоспособность российских авиаперевозчиков за счет пополнения парка воздушных судов судами, обеспечивающими экономию ресурсов и высокий уровень сервиса для потребителей;
    обеспечить соответствие парка воздушных судов современным и перспективным экологическим требованиям (по шумам и эмиссии вредных веществ, выделяемых авиадвигателями), что позволит на 30-50 процентов улучшить экологические характеристики эксплуатируемого парка воздушных судов, повысить экологичность объектов инфраструктуры аэропортов за счет предусмотренного в 111 аэропортах с 2010 по 2015 годы строительства дренажных систем, отвечающих современным требованиям.
    Реализация подпрограммы поможет решению не только транспортных проблем. Она окажет позитивное влияние и на развитие смежных отраслей экономики - транспортного машиностроения, транспортного строительства, сферы услуг, что обусловлено мультипликативным эффектом от реализации мероприятий.
 
 
 
    

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к подпрограмме
"Гражданская авиация"

    

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ "ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

(по состоянию на конец года)

 

 Единица измерения 2009 год 2010-2015 годы - всего В том числе
2010 год 2011 год 2012 год 2013 год 2014 год 2015 год
I. Целевые индикаторы
1. Авиационная подвижность населения (количество поездок на 1 жителя) пассажиров на 1 жителя России в год 0,39 -0,42 0,46 0,49 0,53 0,57 0,61
2. Авиационная подвижность населения (средняя протяженность поездок в год на 1 жителя) пасс.-км на 1 жителя России в год 936 -1017 1105 1179 1265 1358 1454
3. Пассажирооборот на международных воздушных линиях млрд. пасс.-км в год 73,9 -78,7 83,7 87,6 92,3 97,2 102,2
4. Количество пассажиров, перевезенных воздушными судами местных авиалиний млн. пассажиров в год 1,72 -1,842 2,069 2,285 2,498 2,576 2,65
5. Количество трансферных авиапассажиров на стыковках международных рейсов и международных/ внутренних рейсов -"-0,148 -0,202 0,646 1,108 1,621 2,445 3,079
II. Целевые показатели
6. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос во внутрироссийских узловых аэропортах единиц 1 17 --2 3 1 11
7. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах, обеспечивающих связность опорной сети аэропортов -"-6 73 1 12 6 12 8 34
8. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на крупных международных узловых аэропортах -"-1 10 --1 2 2 5
9. Обновление парка воздушных судов (самолеты) -"-59 678 88 101 112 120 123 134
10. Приобретение воздушных судов для учебных заведений -"-30 50 5 7 8 9 10 11
11. Поставки тренажеров для учебных заведений -"-10 50 10 9 7 6 8 10
12. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах в учебных заведениях гражданской авиации -"--3 --3 ---
13. Приобретение патрульных вертолетов для государственного надзора и контроля в сфере транспорта -"--8 2 2 2 2 --

 
 
 

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к подпрограмме
"Гражданская авиация"

    

ОПИСАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПОДПРОГРАММЫ "ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ"

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 N 377)

 

1. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Абакан)
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, замена светосигнального оборудования, строительство патрульной дороги и ограждения аэропорта;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция склада горюче-смазочных материалов, аэровокзального комплекса
Цели и основные задачи -обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, увеличение не менее чем на 40 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010 год,
реконструкция - 2011-2013 годы
Объемы и источники -общий объем финансирования - 5476,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 2599,2 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 308,3 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 2569,4 млн. рублей
2. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Амдерма, Ненецкий автономный округ)
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек, перрона;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропортовой сети
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2012 год,
реконструкция - 2013 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1070,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 665,6 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 119,1 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 286,1 млн. рублей
3. Реконструкция аэропортового комплекса "Витязево" (г. Анапа, Краснодарский край)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, расширение и усиление перрона, рулежных дорожек, замена светосигнального оборудования для обеспечения полетов воздушных судов по I категории метеоминимума, реконструкция водосточно-дренажной системы и системы электроснабжения, строительство площадок противообледенительной обработки воздушных судов, очистных сооружений, патрульных дорог и ограждения аэропорта;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение не менее чем на 100 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2012 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 4278,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 2894,1 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 384,6 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 999,5 млн. рублей
4. Реконструкция аэропортового комплекса "Талаги" (г. Архангельск)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, строительство патрульной дороги и ограждения аэродрома;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция склада горюче-смазочных материалов и аэровокзального комплекса
Цели и основные задачи -обеспечение развития сети внутрироссийского узлового аэропорта, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок, увеличение не менее чем на 120 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2012 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 7845,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 3858,7 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 333,2 млн. рублей;
внебюджетных источников - 3653,4 млн. рублей
5. Реконструкция аэропортового комплекса "Нариманово" (г. Астрахань)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, перрона, рулежной дорожки-1, рулежной дорожки-2, рулежной дорожки-3, удлинение покрытий магистральных рулежных дорожек, устройство покрытий рулежной дорожки-4;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропорта, увеличение объема перевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений, увеличение не менее чем на 30 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2011 годы
Объемы и источники -общий объем финансирования - 1765,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 1180,1 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 220,5 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 364,8 млн. рублей
6. Реконструкция аэропортового комплекса "Михайловка" (г. Барнаул )
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, замена светосигнального оборудования, патрульной дороги и ограждения аэродрома;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция склада горюче-смазочных материалов, аэровокзального комплекса с международным сектором, строительство гостиницы на 500 мест, грузового терминала, цеха бортового питания
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропорта и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок, а также снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, увеличение не менее чем на 75 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 3583 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 2346,1 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 375,1 млн. рублей;
внебюджетных источников - 861,8 млн. рублей
7. Реконструкция аэропортового комплекса "Бегишево" (г. Нижнекамск, Республика Татарстан)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение не менее чем на 30 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2011 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1571,6 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 1139,4 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 152 млн. рублей;
внебюджетных источников - 280,2 млн. рублей
8. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Бийск)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, мест стоянки воздушных судов, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения, систем электроснабжения, тепло- и водоснабжения объектов аэропорта, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция топливно-заправочного пункта, аэровокзального комплекса с международным сектором, строительство гостиницы на 150 мест, грузового терминала, административного здания, гаражей спецавтотехники, газовой котельной, приобретение и монтаж досмотрового оборудования
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2011 годы
Объемы и источники -общий объем финансирования - 1439,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 1021,7 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 156,4 млн. рублей;
внебюджетных источников - 261,6 млн. рублей
9. Строительство и реконструкция аэропортового комплекса "Игнатьево" (г. Благовещенск )
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, строительство взлетно-посадочной полосы-2 с искусственным покрытием и комплексом зданий и сооружений, реконструкция рулежных дорожек, перрона и мест стоянки воздушных судов, замена светосигнального оборудования, ограждения аэродрома, устройство лучевой и объемной сигнализации по периметру аэродрома и патрульной автодороги;
 за счет прочих источников финансирования - перенос стоянки автотранспорта от здания аэровокзала и других объектов, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, увеличение не менее чем на 45 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
строительство и реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 5840,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 3687,4 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 654,6 млн. рублей;
внебюджетных источников - 1498,5 млн. рублей
10. Строительство аэропортового комплекса (г. Бодайбо, Иркутская область)
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, строительство взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием размером 1800 х 45 м;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
строительство - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 562,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 334,9 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 60,6 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 166,9 млн. рублей
11. Реконструкция объектов аэропортового комплекса (г. Братск, Иркутская область)
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция перрона, мест стоянки воздушных судов, рулежных дорожек, системы электроснабжения, ограждения аэродрома, здания пожарного депо, водоочистных сооружений, канализационных очистных сооружений, замена светосигнального оборудования, строительство аварийно-спасательной станции;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, увеличение не менее чем на 25 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013-2014 годы,
строительство - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1850,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1150,2 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 187,3 млн. рублей;
внебюджетных источников - 512,9 млн. рублей
12. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Брянск)
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2012 год,
реконструкция - 2013 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1033,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 620,9 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 112,9 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 299,5 млн. рублей
13. Реконструкция аэропортового комплекса "Быково" (Московская область)
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям безопасности полетов и обслуживания авиаперевозок

 
 

Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, обеспечение возможности обслуживания современных типов воздушных судов и соответствия сертификационным требованиям
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 754,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 516,4 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 67,8 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 170,4 млн. рублей
14. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Великий Устюг, Вологодская область)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек, перрона;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2011 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 864,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 628,1 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 83,5 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 152,8 млн. рублей
15. Реконструкция аэропортового комплекса "Беслан" (г. Владикавказ)
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, системы электроснабжения, рулежных дорожек-1 и 2, мест стоянки, замена светосигнального оборудования, реконструкция ограждения аэродрома с охранной сигнализацией, патрульной автодороги и очистных сооружений поверхностного стока;
 за счет прочих источников финансирования - завершение реконструкции павильона - накопителя международного сектора, строительство здания контрольно-диспетчерского пункта
Цели и основные задачи -обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, обеспечение сохранения аэропорта в составе национальной аэропортовой сети
Этапы и сроки -проектирование - 2012 год,
реализации реконструкция - 2013-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 3496,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 2345,1 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 427,2 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 724,3 млн. рублей
16. Комплексное развитие аэропортового комплекса "Внуково" (Московская область)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы-1 с удлинением на 800 м, реконструкция и строительство сети примыкающих к взлетно-посадочной полосе-1 рулежных дорожек, установка нового светосигнального оборудования для обеспечения полетов воздушных судов по III категории метеоминимума, установка метеорологического оборудования взлетно-посадочной полосы-1, строительство очистных сооружений поверхностного стока N 4 и строительство изолированного места стоянки, реконструкция патрульных и технологических дорог, периметрового ограждения аэропорта с установкой систем контроля доступа, видеонаблюдения, охранной сигнализации;
 за счет прочих источников финансирования - строительство производственных цехов открытого акционерного общества "Внуковский авиаремонтный завод N 400"
Цели и основные задачи -увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов и хабовых технологий обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, снижение более чем на 1 млн. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -строительство - 2010-2014 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 27987,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 11574,1 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 1481,1 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 14932,6 млн. рублей
17. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Волгоград)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, замена светосигнального оборудования, реконструкция внутриаэродромных дорог, системы электроснабжения, очистных сооружений N 1, строительство очистных сооружений N 2; за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение пропускной способности аэропорта, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания, обеспечение возможности приема современных воздушных судов и увеличения не менее чем на 80 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2011 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 2347,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1571,3 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 287,5 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 488,4 млн. рублей
18. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Воркута, Республика Коми)
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1198,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 715,7 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 127,9 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 355,3 млн. рублей
19. Реконструкция аэропортового комплекса "Чертовицкое" (г. Воронеж)
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы-1 с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, реконструкция рулежных дорожек, перрона, внутриаэродромных дорог, системы электроснабжения, ограждения аэродрома и патрульной дороги с твердым покрытием, очистных сооружений, систем тепло- и водоснабжения, канализации, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция аэровокзального комплекса, здание автобазы, линий связи
Цели и основные задачи -обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение не менее чем на 30 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013-2014 годы,
строительство - 2013-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1910,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1567,2 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 227,3 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 115,6 млн. рублей
20. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Горно-Алтайск)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, мест стоянки воздушных судов, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования, приобретение и монтаж досмотрового оборудования, реконструкция систем электроснабжения, тепло- и водоснабжения объектов аэропорта;
 за счет прочих источников финансирования - строительство гостиницы на 150 мест, грузового терминала, административного здания, гаражей спецавтотехники, газовой котельной, реконструкция топливно-заправочного пункта, аэровокзального комплекса с международным сектором
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2011 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 543,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 355,8 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 76,8 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 111 млн. рублей
21. Реконструкция аэропортового комплекса остров Диксон, Красноярский край)
Описание -за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона, мест стоянки воздушных судов, замена светосигнального оборудования; за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи -обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации -обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети в стратегически значимом северном регионе России, не имеющем альтернативных наземных видов транспорта
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 666,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 397,6 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 72,6 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 196 млн. рублей
22. Реконструкция аэропортового комплекса "Домодедово" (Московская область)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы-2 с прилегающими рулежными дорожками, строительство сети магистральных и соединительных рулежных дорожек с юго-западной стороны взлетно-посадочной полосы-1 с обеспечением системой светосигнального оборудования и инженерных коммуникаций, строительство и реконструкция искусственных покрытий перронов с обеспечением системой светосигнального оборудования, установка необходимого оборудования электросвязи и метеообеспечения;
 за счет прочих источников финансирования - строительство понижающей подстанции с питающей воздушной линией, максимально приближенной к центру нагрузок аэропортового комплекса "Домодедово", реконструкция понижающей подстанции N 663 "Взлетная" и питающей воздушной линии с переводом на напряжение 220 кВ, строительство топливопроводов, реконструкция железнодорожной эстакады с увеличением фронта слива с 22 до 48 вагонов, строительство склада горюче-смазочных материалов на территории перевалочного склада, расширение склада объекта централизованной заправки самолетов (увеличение вместимости резервуарного парка до 100000 тонн), строительство склада автогорюче-смазочных материалов (резервуарный парк, насосная, пункты слива-налива) на территории перевалочного склада, реконструкция пассажирского терминала Домодедово-2 (1-я очередь), пассажирского терминала Домодедово-3 (1-я и 2-я очереди), многоуровневого паркинга и развязки, гостиничного комплекса, комплекса административных зданий, мини-ТЭЦ аэропорта Домодедово (1-я и 2-я очередь) с расширением коммунальных систем (водоснабжение, электроснабжение, теплоснабжение, водоотведение, газификация), очистных сооружений поверхностных стоков, водозаборных сооружений, очистных сооружений хозфекальных (канализационных) стоков, котельной, базы технического обслуживания аэродрома, создание системы электроснабжения по сети 10 кВ, строительство и реконструкция складов и комплексов грузообработки (грузовых терминалов)
Цели и основные задачи -обеспечение роста пропускной способности аэропорта и его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов
Основные ожидаемые результаты реализации -увеличение более чем в 2 раза объема пассажирских авиаперевозок с обеспечением пропускной способности аэродрома не менее 90 воздушных судов в час, повышение безопасности полетов и уровня обслуживания пассажиров и клиентов
Этапы и сроки реализации -реконструкция - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 36939,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 13700 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 23239,5 млн. рублей
23. Реконструкция аэропортового комплекса "Кольцово" (г. Екатеринбург)
Описание -за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы-2 с искусственным покрытием, замена системы светосигнального оборудования, рулежных дорожек, перрона, водосточно-дренажной системы, очистных сооружений, ограждения аэродрома, объездной автодороги;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция пассажирского терминала, системы электрогазоснабжения аэропорта
Цели и основные задачи-обеспечение роста пропускной способности аэропорта и его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение пассажирооборота в 2 раза, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания не менее чем на 500 тыс. пассажиров в год и обеспечение роста перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации-реконструкция - 2010-2012 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 21377 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 5095 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 869 млн. рублей;
внебюджетных источников - 15413 млн. рублей

 
 

24. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Енисейск, Красноярский край)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона, установка светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в северном удаленном регионе Российской Федерации, не имеющем альтернативных наземных видов транспорта
Этапы и срок реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1170,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 635,9 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 144,7 млн. рублей; внебюджетных источников - 389,7 млн. рублей
25. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Жиганск, Республика Саха (Якутия))
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы;
 за счет прочих источников финансирования - восстановление служебных зданий
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в северном удаленном регионе Российской Федерации, не имеющем альтернативных наземных видов транспорта
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2011 год,
реконструкция - 2012-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1233,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 902,4 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 93,2 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 237,5 млн. рублей
26. Реконструкция аэропортового комплекса "Зональное" (Сахалинская область)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, перрона;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в северном удаленном регионе России
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 684 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 416,7 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 76 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 191,3 млн. рублей
27. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Игарка, Красноярский край)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона;
 за счет прочих источников финансирования - строительство аэровокзала
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети в стратегически значимом северном регионе Российской Федерации, не имеющем альтернативных наземных видов транспорта
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 669,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 397,7 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 71,1 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 200,5 млн. рублей
28. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Ижевск)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания, обеспечение возможности приема современных воздушных судов и увеличения не менее чем на 40 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1879,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1076,6 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 230,2 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 573,1 млн. рублей
29. Строительство нового аэропортового комплекса (г. Иркутск)
Описание-за счет средств федерального бюджета - строительство взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, магистральных рулежных дорожек, перрона, мест стоянки, ограждения аэродрома, установка светосигнального оборудования для обеспечения полетов воздушных судов по I-III категории метеоминимума, строительство подъездных дорог, аварийно-спасательной станции, контрольно-диспетчерского пункта
Цели и основные задачи-вывод аэропорта из городской черты, обеспечение безопасности полетов и пропускной способности аэропорта и его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов
Основные ожидаемые результаты реализации-улучшение качества обслуживания пассажиров, багажа и грузов, увеличение на 250 тыс. пассажиров в год по сравнению с 2009 годом объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации-строительство - 2010-2015 годы
Объемы и источники финансирования-общий объем финансирования - 15672,4 млн. рублей (федеральный бюджет)
30. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Казань)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция искусственных покрытий взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона с устройством водосточно-дренажной системы, замена светосигнального оборудования, систем водо- и электроснабжения, устройство очистных сооружений;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение приема современных воздушных судов и снятия инфраструктурных ограничений увеличения объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 130 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2012 год,
реконструкция - 2013-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 11134,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 5957,6 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 397 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 4779,8 млн. рублей
31. Строительство объектов аэропортового комплекса "Храброво" (г. Калининград)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, строительство взлетно-посадочной полосы-2, рулежных дорожек, мест стоянки;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция аэровокзального комплекса, грузового терминала
Цели и основные задачи-увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 200 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 11267,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 3825,6 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 7442,2 млн. рублей
32. Реконструкция аэропортового комплекса "Грабцево" (г. Калуга)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в регионе и качества аэропортовой сети за счет увеличения числа запасных аэропортов
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1727,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 908,5 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 247,3 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 571,9 млн. рублей
33. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Кемерово)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция рулежных дорожек, перрона, мест стоянки, аварийно-спасательной станции;
 за счет прочих источников финансирования - строительство трансформаторной подстанции, замена метеооборудования
Цели и основные задачи-обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 95 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 2317,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1320,1 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 277 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 720,4 млн. рублей
34. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Киренск, Иркутская область)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, строительство грунтовой взлетно-посадочной полосы, реконструкция рулежных дорожек, перрона;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в северном удаленном регионе Российской Федерации
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 468,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 279,9 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 51,5 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 137,5 млн. рублей
35. Реконструкция аэропортового комплекса "Победилово" (г. Киров)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации по реконструкции водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, очистных сооружений;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети
Основные ожидаемые результаты реализации-увеличение объема и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в регионе
Этапы и сроки реализации-проектирование - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 353,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 55,7 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 92,1 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 205,7 млн. рублей
36. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Когалым, Тюменская область)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропорта и снятия инфраструктурных ограничений увеличения объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 65 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1947,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1317,8 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 237,6 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 392,5 млн. рублей

 
 

37. Реконструкция аэропортового комплекса "Хурба" (г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, очистных сооружений, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 2231,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1377,7 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 222,5 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 631,4 млн. рублей
38. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Кош-Агач, Республика Алтай)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы;
 за счет прочих источников финансирования - восстановление служебных зданий
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, сохранение аэропорта в составе национальной опорной аэропортовой сети, улучшение транспортного обслуживания населения в удаленном регионе Российской Федерации
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 514,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 278,3 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 61,9 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 174,2 млн. рублей
39. Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса "Пашковский" (г. Краснодар)
Описание-за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочных полос-1 и 2, рулежных дорожек, мест стоянок, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция инженерных сетей и коммуникаций, служебно-технической территории
Цели и основные задачи-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг
Основные ожидаемые результаты реализации-увеличение пропускной способности аэропорта и обеспечение его соответствия требованиям эксплуатации современных воздушных судов, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 350 тыс. пассажиров в год объема перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации-реконструкция - 2010-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 13944,7 млн. рублей,
в том числе за счет средств:
 федерального бюджета - 6306,9 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 7637,8 млн. рублей
40. Реконструкция аэропортового комплекса "Восточный" (г. Курск)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-увеличение объема авиаперевозок и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение риска выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети из-за несоответствия сертификационным требованиям, негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и обеспечение возможности приема современных воздушных судов
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2012 год,
реконструкция - 2013 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 923,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 647,2 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 77,1 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 199,6 млн. рублей
41. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Кызыл)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-увеличение объема авиаперевозок и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и обеспечение возможности приема современных воздушных судов, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 3014,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1359,8 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 209,8 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 1444,5 млн. рублей
42. Реконструкция аэропортового комплекса "Лаврентий" (село Лаврентия, Чукотский автономный округ)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция грунтовой взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов служебно-технической территории
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в удаленном, стратегически значимом регионе России, не имеющем альтернативных видов наземного транспорта
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 544,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 295,7 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 67,2 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 181,2 млн. рублей
43. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Липецк)
Описание-за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы, расширение перрона, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция грузового и пассажирского терминалов, аэровокзала
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и риска выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети
Этапы и сроки реализации-реконструкция - 2010-2011 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1048,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 655,5 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 107,9 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 285,5 млн. рублей
44. Реконструкция аэропортового комплекса (мыс Шмидта, Чукотский автономный округ)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек, перрона;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов служебно-технической территории
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в удаленном, стратегически значимом регионе Российской Федерации, не имеющем альтернативных видов наземного транспорта
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 744,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 443,9 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 78,9 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 222,1 млн. рублей
45. Реконструкция аэропортового комплекса "Сокол" (г. Магадан)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, реконструкция перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-увеличение объема авиаперевозок и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания, риска выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2010-2011 годы,
реконструкция - 2010-2014 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 10194,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 4954,9 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 437,7 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 4801,8 млн. рублей
46. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Маган, Республика Саха (Якутия))
Описание-за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона;
 за счет прочих источников финансирования - строительство аэровокзала
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в удаленном, стратегически значимом регионе Российской Федерации
Этапы и сроки реализации-реконструкция - 2010-2011 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1319,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 941,3 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 140,2 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 237,6 млн. рублей
47. Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (г. Магас)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция аэродромных покрытий, патрульной дороги; за счет прочих источников финансирования - реконструкция инженерных сетей и коммуникаций, служебно-технической территории, строительство объектов авиационной безопасности
Цели и основные задачи-обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-увеличение объема авиаперевозок и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в стратегически значимом Южном регионе Российской Федерации
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1639,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 955,4 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 181,2 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 502,7 млн. рублей
48. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Магнитогорск, Челябинская область)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция аэродромных покрытий перрона, магистральных рулежных дорожек, рулежной дорожки N 1, водосточно-дренажной системы, замена светосигнального оборудования, системы электроснабжения, реконструкция очистных сооружений, ограждения аэропорта с видеонаблюдением, аварийно-спасательной станции; за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 30 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1222,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 715,8 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 156,4 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 350,3 млн. рублей
49. Реконструкция аэропортового комплекса "Ханская" (г. Майкоп)
Описание-за счет средств федерального бюджета - строительство взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек, мест стоянки воздушных судов, аварийно-спасательной станции, установка светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - строительство грузового терминала, склада горюче-смазочных материалов, реконструкция аэровокзального комплекса
Цели и основные задачи-обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в стратегически значимом Южном регионе Российской Федерации
Этапы и сроки реализации-реконструкция - 2010-2011 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 796,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 545,8 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 87,8 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 163,2 млн. рублей
50. Реконструкция аэропортового комплекса "Марково", (г. Марково, Чукотский автономный округ)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция грунтовой взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона, ограждения аэродрома, устройство патрульной автодороги;
 за счет прочих источников финансирования - устройство автоматической блокировки на въезде контрольно-пропускного пункта
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети, увеличение объема авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в удаленном, стратегически значимом регионе Российской Федерации, не имеющем альтернативных видов наземного транспорта

 
 

Этапы и сроки реализации -проектирование - 2012 год,
реконструкция - 2013 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 729,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 437,7 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 81,3 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 210,7 млн. рублей
51. Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса "Уйташ" (г. Махачкала)
Описание-за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - создание специальных залов таможенного досмотра и контроля выдачи багажа, системы транспортировки грузов
Цели и основные задачи-обеспечение приема современных воздушных судов, соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 70 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации-реконструкция - 2010-2012 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 3581,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 2319,7 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 493,5 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 768 млн. рублей
52. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Минеральные Воды, Ставропольский край)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция рулежных дорожек и перрона, мест стоянки воздушных судов и ограждения аэродрома, аварийно-спасательной станции; за счет прочих источников финансирования - реконструкция аэровокзального комплекса
Цели и основные задачи-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение снятия инфраструктурных ограничений увеличения объема авиаперевозок и соответствия современным требованиям обслуживания, увеличение не менее чем на 200 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2011 год,
реконструкция - 2012-2013 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 2859,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1665,2 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 292,6 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 901,4 млн. рублей
53. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Мурманск)
Описание-за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, магистральных рулежных дорожек, перрона, мест стоянки воздушных судов, сетей электроснабжения, водосточно-дренажной системы, аварийно-спасательной станции, строительство ограждения аэродрома и патрульной дороги, очистных сооружений;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция котельной, зданий аэровокзального комплекса, строительство грузового комплекса
Цели и основные задачи-обеспечение соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок и снятия инфраструктурных ограничений роста авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания и увеличение не менее чем на 90 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации-реконструкция - 2010-2012 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 5066,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 1830,2 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 200,7 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 3035,7 млн. рублей
54. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Надым, Тюменская область)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, перрона и рулежных дорожек, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - строительство служебно-пассажирского здания, здания выдачи багажа, склада горюче-смазочных материалов
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение угрозы выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в стратегически значимом регионе России, увеличение не менее чем на 55 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2014 год,
реконструкция - 2015 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1368,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 768,1 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 122,3 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 478,1 млн. рублей
55. Строительство аэропортового комплекса (г. Нальчик)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, строительство нового аэропортового комплекса, устройство периметрового охранного комплекса с видеонаблюдением;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение приема современных воздушных судов и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение риска выбытия аэропорта из национальной опорной аэропортовой сети в стратегически важном Южном регионе Российской Федерации из-за несоответствия сертификационным требованиям
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2012 год,
реконструкция - 2013-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 6412,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 4755,9 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 588,9 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 1067,4 млн. рублей
56. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Нарьян-Мар)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежных дорожек, перрона, мест стоянок воздушных судов, водосточно-дренажной системы, строительство ограждения аэродрома и патрульной дороги, очистных сооружений, аварийно-спасательной станции;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция сетей электроснабжения, котельной, строительство грузового комплекса, зданий аэровокзального комплекса
Цели и основные задачи-обеспечение развития национальной опорной аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение риска выбытия аэропорта из национальной опорной аэропортовой сети в стратегически важном Северном регионе Российской Федерации, увеличение не менее чем на 50 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 2039,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 824,7 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 135,5 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 1079,6 млн. рублей
57. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Нефтеюганск, Тюменская область)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, патрульной дороги и ограждения аэродрома, замена светосигнального оборудования;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта
Цели и основные задачи-обеспечение развития национальной опорной аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-увеличение объема авиаперевозок и улучшение качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, в том числе международных, устранение риска выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в удаленном, стратегически значимом регионе Российской Федерации, не имеющем альтернативных видов наземного транспорта
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014 год
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 954,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 701,5 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 72,1 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 181,3 млн. рублей
58. Реконструкция аэропортового комплекса (г. Нижневартовск, Тюменская область)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием; за счет прочих источников финансирования - реконструкция склада горюче-смазочных материалов
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, увеличение не менее чем на 170 тыс. пассажиров в год перевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации -проектирование - 2013 год,
реконструкция - 2014-2015 годы
Объемы и источники финансирования -общий объем финансирования - 1371,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 740 млн. рублей;
 бюджетов субъектов Российской Федерации - 163,2 млн. рублей;
 внебюджетных источников - 468,6 млн. рублей
59. Реконструкция аэропортового комплекса "Стригино" (г. Нижний Новгород)
Описание-за счет средств федерального бюджета - реконструкция взлетно-посадочных полос-1 и 2 с искусственным покрытием, устройство водосточно-дренажной системы, перрона, рулежных дорожек, внутриаэродромных дорог, системы электроснабжения, замена светосигнального оборудования, очистных сооружений N 1 и 2;
 за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности
Цели и основные задачи-обеспечение развития аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок
Основные ожидаемые результаты реализации-обеспечение требуемого уровня безопасности полетов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг и авиаобслуживания населения регионов, увеличение не менее чем на 60 тыс. пассажиров в год объема авиаперевозок через аэропорт
Этапы и сроки реализации-реконструкция - 2010-2011 годы
Объемы и источники финансирования-общий объем финансирования - 4465,5 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 2986,1 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 562,4 млн. рублей; внебюджетных источников - 917 млн. рублей
60. Реконструкция аэропортового комплекса "Спиченково" (г. Новокузнецк, Кемеровская область)
Описание-за счет средств федерального бюджета - разработка проектной документации, реконстр