Присоединяйтесь!
Зарегистрированных пользователей портала: 506 316. Присоединяйтесь к нам, зарегистрироваться очень просто →
Законодательство
Законодательство

ПРИКАЗ ФСТ РФ от 26.07.2011 N 171-т/3 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ ПО ВОПРОСУ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ВО ВНУТРИГОСУДАРСТВЕННОМ СООБЩЕНИИ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕВОЗОК В ВАГОНАХ КАТЕГОРИИ "СВ" И "КУПЕ") В ЦЕЛЯХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННОГО УРОВНЯ ТАРИФОВ НА ДАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ"

Дата документа26.07.2011
Статус документаДействует
МеткиПриказ · Указания

    
    Зарегистрировано в Минюсте РФ 24 августа 2011 г. N 21685
    


 

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ

ПРИКАЗ
от 26 июля 2011 г. N 171-т/3

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ ПО ВОПРОСУ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ВО ВНУТРИГОСУДАРСТВЕННОМ СООБЩЕНИИ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕВОЗОК В ВАГОНАХ КАТЕГОРИИ "СВ" И "КУПЕ") В ЦЕЛЯХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННОГО УРОВНЯ ТАРИФОВ НА ДАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 
    В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 N 147-ФЗ "О естественных монополиях" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 34, ст. 3426; 2001, N 33 (часть I), ст. 3429; 2002, N 1 (часть I), ст. 2; 2003, N 2, ст. 168; N 13, ст. 1181; 2004, N 27, ст. 2711; 2006, N 1, ст. 10; N 19, ст. 2063; 2007, N 1 (часть I), ст. 21; N 43, ст. 5084; N 46, ст. 5557; 2008, N 52 (часть I), ст. 6236; 2011, N 29, ст. 4281; N 30, ст. 4590), Положением о Федеральной службе по тарифам, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 N 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 29, ст. 3049; 2006, N 3, ст. 301; N 23, ст. 2522; N 48, ст. 5032; N 50, ст. 5354; 2007, N 16, ст. 1912; N 25, ст. 3039; N 32, ст. 4145; 2008, N 7, ст. 597; N 17, ст. 1897; N 23, ст. 2719; N 38, ст. 4309; N 46, ст. 5337; 2009, N 1, ст. 142; N 3, ст. 378; N 6, ст. 738; N 9, ст. 1119; N 18 (часть II), ст. 2249; N 33, ст. 4086; 2010, N 9, ст. 960; N 13, ст. 1514; N 25, ст. 3169; N 26, ст. 3350; N 30, ст. 4096; N 45, ст. 5851; 2011, N 14, ст. 1935), Положением о государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 N 643 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 32, ст. 4051), а также учитывая итоги рассмотрения данного вопроса на Правлении Федеральной службы по тарифам (протокол Правления ФСТ России от 26 июля 2011 года N 44-т), приказываю:
    1. Утвердить прилагаемые Методические указания по вопросу государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении (за исключением перевозок в вагонах категории "СВ" и "купе") в целях определения экономически обоснованного уровня тарифов на данные перевозки.
    2. Настоящий Приказ вступает в силу в установленном порядке.
 

Руководитель
Федеральной службы по тарифам
С.НОВИКОВ

 
 
    

Приложение
к Приказу
Федеральной службы по тарифам
от 26 июля 2011 г. N 171-т/3

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВОПРОСУ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ВО ВНУТРИГОСУДАРСТВЕННОМ СООБЩЕНИИ ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕВОЗОК В ВАГОНАХ КАТЕГОРИИ "СВ" И "КУПЕ") В ЦЕЛЯХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННОГО УРОВНЯ ТАРИФОВ НА ДАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

I. Общие положения

 
    1. Настоящие Методические указания по вопросу государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении (за исключением перевозок в вагонах категории "СВ" и "купе") в целях определения экономически обоснованного уровня тарифов на данные перевозки (далее - Методические указания) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 17 августа 1995 года N 147-ФЗ "О естественных монополиях" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 34, ст. 3426; 2001, N 33 (часть I), ст. 3429; 2002, N 1 (часть I), ст. 2; 2003, N 2, ст. 168; N 13, ст. 1181; 2004, N 27, ст. 2711; 2006, N 1, ст. 10; N 19, ст. 2063; 2007, N 1 (часть I), ст. 21; N 43, ст. 5084; N 46, ст. 5557; 2008, N 52 (часть I), ст. 6236; 2011, N 29, ст. 4281), Федеральным законом от 10 января 2003 года N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169; N 28, ст. 2884; 2007, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (часть I), ст. 3597; N 30 (часть II), ст. 3616; N 52 (часть I), ст. 6249; 2009, N 1, ст. 21), Федеральным законом от 10 января 2003 года N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170; N 28, ст. 2891; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 27, ст. 3213; N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (часть II), ст. 3616) и Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года N 643 "О государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 32, ст. 4051) (далее - Постановление Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года N 643).
    2. Методические указания предназначены для использования федеральным органом исполнительной власти Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов (далее - регулирующий орган) и организациями, осуществляющими деятельность в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании и являющимися субъектами естественных монополий (далее - субъекты регулирования), при расчете экономически обоснованного уровня тарифов на услуги, связанные с перевозкой в дальнем следовании пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования между станциями, расположенными на территории Российской Федерации, в составе дальних поездов российского формирования в регулируемом секторе.
    3. Методические указания определяют основные положения по расчету необходимой валовой выручки, учитываемой при формировании тарифов на услуги, связанные с перевозкой в дальнем следовании пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении, регулируемые в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года N 643, расчету экономически обоснованного уровня тарифов.
    Расчет экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки в дальнем следовании пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении осуществляется регулирующим органом для следующих субъектов регулирования: ОАО "Российские железные дороги" (далее - ОАО "РЖД"), ОАО АК "Железные дороги Якутии" (далее - ОАО АК "ЖДЯ"), которые совмещают функции владельца инфраструктуры и перевозчика, ОАО "Федеральная пассажирская компания" (далее - ОАО "ФПК"), осуществляющей железнодорожные перевозки пассажиров в дальнем следовании, владеющей железнодорожным подвижным составом на праве собственности или ином вещном праве.
 

II. Основные методологические положения по расчету экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении (за исключением перевозок в вагонах категории "СВ" и "купе")

 
    4. Расчет экономически обоснованного уровня тарифов осуществляется по следующим видам перевозок:
    - перевозка пассажиров в дальнем следовании железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении в общих вагонах (в составе пассажирских, скорых и скоростных поездов);
    - перевозка пассажиров в дальнем следовании железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении в плацкартных вагонах (в составе пассажирских, скорых и скоростных поездов);
    - перевозка пассажиров в дальнем следовании железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении в моторвагонном подвижном составе (в вагонах 1, 2 и 3 классов в составе пассажирских и скорых поездов).
    5. В целях определения экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки, указанные в пункте 4 Методических указаний, производится расчет необходимой валовой выручки, в состав которой включаются:
    - затраты субъекта регулирования, определяемые на период регулирования по соответствующей группе регулируемых услуг с учетом индексов инфляции, индексов цен производителей на внутреннем рынке, прогнозируемого изменения объемов работ (услуг) и степени влияния изменения объемов работ (услуг) на динамику изменения расходов, условий заключенных субъектом регулирования или планируемых к заключению договоров со сторонними организациями по предоставлению услуг, необходимых для осуществления регулируемой деятельности;
    - нормативная прибыль, определяемая исходя из размера согласованных капитальных затрат субъекта регулирования, отнесенных непосредственно на регулируемую деятельность, с учетом иных источников финансирования инвестиций (собственных и привлеченных), предусмотренных на период регулирования инвестиционной программой субъекта регулирования.
    Необходимая валовая выручка определяется по каждому виду регулируемых перевозок дифференцированно по тарифным составляющим: в части перевозок в локомотивной тяге - вагонной, локомотивной, инфраструктурной, вокзальной, в части перевозок в моторвагонной тяге - моторвагонной, инфраструктурной, вокзальной.
    6. Расчет необходимой валовой выручки осуществляется на текущий период регулирования (период t) и очередной период регулирования (период t+1) на основе отчетных данных о результатах финансово-хозяйственной деятельности субъекта регулирования в финансовом году, предшествующем текущему периоду регулирования (период t-1), результатов распределения фактических затрат по видам деятельности субъекта регулирования (с выделением регулируемого сегмента) и по тарифным составляющим, прогноза расходов на текущий период и очередной период регулирования, прогнозных значений индексов инфляции и индексов цен производителей на текущий период регулирования и очередной период регулирования, прогнозных значений эксплуатационных показателей работы субъекта регулирования, используемых для проектирования затрат на текущий период и очередной период регулирования.
    7. Экономически обоснованный уровень тарифов на перевозки в дальнем следовании пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении в регулируемом секторе определяется и устанавливается в виде коэффициентов приведения действующих тарифов к экономически обоснованному уровню. Данные коэффициенты приведения итываются отдельно по каждому виду регулируемых перевозок, предусмотренных пунктом 4 настоящих Методических указаний, исходя из размера необходимой валовой выручки, определенной по соответствующему виду перевозок на текущий период регулирования и очередной период регулирования, проектируемого на текущий и очередной периоды регулирования размера доходов по соответствующему виду регулируемых услуг при условии работы субъекта регулирования по действующим тарифам (с учетом их индексации, предусмотренной на соответствующий период регулирования), ожидаемой в текущем периоде и прогнозируемой на очередной период регулирования динамики пассажирооборота.
    При этом Методические указания позволяют в том числе определить коэффициенты приведения тарифов к экономически обоснованному уровню дифференцированно по тарифным составляющим затрат.
    8. Расчет необходимой валовой выручки, учитываемой при формировании тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки в дальнем следовании, выполняется на основе следующей информации:
    - бухгалтерской, статистической и налоговой отчетности (копии приказа об учетной политике организации, для целей бухгалтерского учета и для налогового учета, заверенные в установленном порядке) за отчетный период, предшествующий текущему периоду регулирования (с поквартальной разбивкой);
    - о показателях эксплуатационной работы субъекта регулирования при перевозках пассажиров в дальнем следовании, представляемой на основании статистической отчетности субъекта регулирования за отчетный период, предшествующий текущему периоду регулирования, согласно приложению 1 к Методическим указаниям;
    - о доходах по виду деятельности "пассажирские перевозки в дальнем следовании", представляемой на основании управленческой и статистической отчетности субъекта регулирования в разрезе тарифных составляющих за отчетный период, предшествующий текущему периоду регулирования, согласно приложению 2 к Методическим указаниям;
    - о затратах по виду деятельности "пассажирские перевозки в дальнем следовании", с группировкой по статьям расходов и элементам затрат, представляемой по форме управленческой отчетности в разрезе тарифных составляющих за отчетный период, предшествующий текущему периоду регулирования, исходные данные для проектирования затрат на текущий и очередной периоды регулирования по каждой тарифной составляющей согласно приложению 3 к Методическим указаниям для ОАО "РЖД", приложению 4 - для ОАО АК "ЖДЯ", приложению 5 - для ОАО "ФПК";
    - прогноза показателей бухгалтерского баланса, отчета о прибылях и убытках (с расшифровкой прочих доходов и расходов) на текущий период регулирования и очередной период регулирования;
    - прогноза показателей эксплуатационной работы субъекта регулирования при перевозках пассажиров в дальнем следовании на текущий период регулирования и очередной период регулирования согласно приложению 6 к Методическим указаниям;
    - прогноза доходов по виду деятельности "пассажирские перевозки в дальнем следовании" на текущий период регулирования и очередной период регулирования согласно приложению 7 к Методическим указаниям;
    - оценка ожидаемых затрат в текущем периоде и прогноз затрат субъекта регулирования на перевозки пассажиров в дальнем следовании по видам регулируемых услуг в разрезе тарифных составляющих согласно приложениям 8, 9 к Методическим указаниям;
    - утвержденной инвестиционной программы развития с указанием объектов капитальных вложений и сумм финансирования по каждому источнику;
    - сводной аналитической справки об изменении затрат на железнодорожные перевозки пассажиров в дальнем следовании в регулируемом секторе и объемов данных перевозок с указанием факторов, обусловивших эти изменения;
    - реестра договоров на услуги, оказываемые сторонними организациями, и услуги, оказываемые субъектом регулирования иным организациям, с указанием перечня работ (услуг), размеров ставок, единиц их измерения и порядка расчетов (со ссылкой на дополнительные соглашения и сроки действия), информации о доходах (расходах) по договорам, копии договоров на оказание услуг, непосредственно связанных с осуществлением регулируемой деятельности, с приложением обосновывающих материалов по уровню ставок с комментариями и пояснениями (по запросу регулирующего органа);
    - о мероприятиях по оптимизации расходов субъекта регулирования на железнодорожные перевозки пассажиров в дальнем следовании и экономический эффект от данных мероприятий, ожидаемый в текущем периоде (по году) и прогнозируемый на очередной период регулирования.
    9. Расчет необходимой валовой выручки, учитываемой при формировании тарифов на регулируемые перевозки пассажиров в дальнем следовании, выполняется также с использованием документов (пояснительной записки), обосновывающих прогнозный уровень затрат и объемных показателей работы, а также размер долей затрат, зависящих и независящих от объемов работы, учитываемых при проектировании расходов на период регулирования. Результаты расчета необходимой валовой выручки по видам регулируемых перевозок в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании в разрезе тарифных составляющих сводятся в приложении 10 к Методическим указаниям.
 

III. Расчет затрат, учитываемых при определении экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении (за исключением перевозок в вагонах категории "СВ" и "купе")

 
    10. Определение содержания затрат, учитываемых при формировании тарифов на перевозки в дальнем следовании пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении в регулируемом секторе, и оценка их обоснованности производится в соответствии с законодательством Российской Федерации о бухгалтерском учете и главой 25 Налогового кодекса Российской Федерации (часть вторая) от 5 августа 2000 года N 117-ФЗ (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 32, ст. 3340, 3341; 2001, N 1 (часть II), ст. 18, N 23, ст. 2289, N 33 (часть I), ст. 3413, 3421, 3429, N 49, ст. 4554, 4564, N 53 (часть I), ст. 5015, 5023; 2002, N 1 (часть I), ст. 4, N 22, ст. 2026, N 30, ст. 3021, 3027, 3033, N 52 (часть I), ст. 5132, 5138; 2003, N 1, ст. 2, 5, 6, 8, 11, N 19, ст. 1749, N 21, ст. 1958, N 22, ст. 2066, N 23, ст. 2174, N 24, ст. 2432, N 26, ст. 2567, N 27 (часть I), ст. 2700, N 28, ст. 2874, 2879, 2886, N 46 (часть I), ст. 4435, 4443, 4444, N 50, ст. 4849, N 52 (часть I), ст. 5030, ст. 5038; 2004, N 15, ст. 1342, N 27, ст. 2711, 2713, 2715, N 30, ст. 3083, 3084, 3088, N 31, ст. 3219, 3220, 3222, 3231, N 34, ст. 3517, 3518, 3520, 3522, 3523, 3524, 3525, 3527, N 35, ст. 3607, N 41, ст. 3994, N 45, ст. 4377, N 49, ст. 4840; 2005, N 1 (часть I), ст. 9, 29, 30, 31, 34, 38, N 21, ст. 1918, N 23, ст. 2201, N 24, ст. 2312, N 25, ст. 2427, 2428, 2429, N 27, ст. 2707, 2710, 2713, 2717, N 30 (часть I), ст. 3101, 3104, 3112, 3117, 3118, N 30 (часть II), ст. 3128, 3129, 3130, N 43, ст. 4350, N 50, ст. 5246, 5249, N 52 (часть I), ст. 5581, N 55 (часть I), ст. 5581; 2006, N 1, ст. 12, 16, N 3, ст. 280, N 10, ст. 1065, N 12, ст. 1233, N 23, ст. 2380, 2382, N 27, ст. 2881, N 30, ст. 3295, N 31 (часть I), ст. 3433, 3436, 3443, 3450, 3452, N 43, ст. 4412, N 45, ст. 4627, 4628, 4629, 4630, 4738, N 47, ст. 4819, N 50, ст. 5279, 5286, N 52 (часть I), ст. 5498; 2007, N 1 (часть I), ст. 7, 20, 31, 39, N 13, ст. 1465, N 21, ст. 2461, 2462, 2463, N 22, ст. 2563, 2564, N 23, ст. 2691, N 31, ст. 3991, 3995, 4013, N 45, ст. 5416, 5417, 5432, N 46, ст. 5553, 5554, 5557, N 49, ст. 6045, 6046, 6071, N 50, ст. 6237, 6245, 6246; 2008, N 18, ст. 1942, N 26, ст. 3022, N 27, ст. 3126, N 30 (часть I), ст. 3577, 3591, 3598, 3611, 3614, N 30 (часть II), ст. 3616, N 42, ст. 4697, N 48, ст. 5500, 5503, 5504, 5519, N 49, ст. 5723, 5749, N 52 (часть I), ст. 6218, 6219, 6227, 6236, 6237; 2009, N 1, ст. 13, 19, 21, 22, 31, N 11, ст. 1265, N 18 (часть I), ст. 2147, N 23, ст. 2772, 2775, N 26, ст. 3123, N 27, ст. 3383, N 29, ст. 3582, 3598, 3602, 3625, 3638, 3639, 3641, 3642, N 30, ст. 3735, 3739, N 39, ст. 4534, N 44, ст. 5171, N 45, ст. 5271, N 48, ст. 5711, 5725, 5726, 5731, 5732, 5733, 5734, 5737, N 51, ст. 6153, 6155, N 52 (часть I), ст. 6444, 6450, 6455; 2010, N 1, ст. 128; N 15, ст. 1737, ст. 1746, N 18, ст. 2145, N 19, ст. 2291, N 21, ст. 2524, N 23, ст. 2794, N 25, ст. 3070, N 28, ст. 3553, N 31, ст. 4176, 4186, 4198, N 32, ст. 4298, N 40, ст. 4969, N 45, ст. 5750, 5756, N 46, ст. 5918, N 47, ст. 6034, N 48, ст. 6247, 6248, 6249, 6250, 6251; 2011, N 1, ст. 7, 9, 21, 37, N 11, ст. 1492, 1494, N 17, ст. 2311, 2318, N 23, ст. 3265, N 24, ст. 3357, N 26, ст. 3652; Российская газета, N 157, 21.07.2011; Российская газета, N 159, 22.07.2011).
    11. Затраты субъектов регулирования на организацию железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании включают в себя расходы по обычным видам деятельности, в том числе производственные, непосредственно связанные с процессом оказания соответствующих услуг, и общехозяйственные расходы (по обслуживанию производства и управлению), а также прочие расходы, относимые на данный вид перевозок.
    Расходы субъектов регулирования, непосредственно вызванные процессом производства при организации железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные расходы.
    Общепроизводственные и общехозяйственные расходы относятся на деятельность в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании в соответствующей доле пропорционально прямым производственным затратам или иным способом, предусмотренным учетной политикой субъекта регулирования.
    Прочие расходы, учитываемые в структуре затрат субъекта регулирования, учитываемых при определении экономически обоснованного уровня тарифов, включают расходы, связанные с оплатой расчетно-кассового обслуживания, инкассации денежных средств, проценты за предоставление в пользование средств (кредитов, займов), расходы, связанные с продажей иностранной валюты, а также расходы, связанные с участием в совместной деятельности, и относятся на деятельность в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании в соответствующей доле пропорционально доходам по видам деятельности или иным способом, предусмотренным учетной политикой субъекта регулирования.
    12. Расходы по обычным видам деятельности субъекта регулирования, отнесенные на деятельность в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании, группируются по следующим элементам затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материальные затраты (материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты), амортизация и прочие затраты.
    13. Размер затрат, учитываемых при определении экономически обоснованного уровня тарифов, рассчитывается на период регулирования путем их прогнозирования по каждому элементу затрат в разрезе тарифных составляющих исходя из базового уровня затрат.
    Базовый уровень затрат определяется на основе размера затрат субъекта регулирования за отчетный период, предшествующий текущему периоду регулирования, скорректированных с учетом результатов анализа их экономической обоснованности.
    14. Исходной базы для расчета затрат, учитываемых при определении экономически обоснованного уровня тарифов, являются расходы на железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем следовании, распределенные между видами тяги (локомотивной и моторвагонной), в разрезе тарифных составляющих с группировкой по элементам затрат, а также расходы на перевозку пассажиров в регулируемом секторе в разрезе тарифных составляющих, определенные по видам регулируемых перевозок, предусмотренным пунктом 4 Методических указаний, на основании результатов распределения расходов субъекта регулирования по видам тяги, видам предоставляемых услуг, видам сообщений и типам подвижного состава.
    15. Для формирования базового уровня расходов по видам регулируемых перевозок, предусмотренных пунктом 4 Методических указаний, производится распределение совокупных расходов субъекта регулирования, связанных с железнодорожной перевозкой пассажиров в дальнем следовании, по видам тяги, видам предоставляемых услуг, видам сообщений и типам подвижного состава. При этом распределение расходов ОАО "РЖД" производится в соответствии с Порядком ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО "РЖД", утвержденным Приказом Минтранса России от 31 декабря 2010 г. N 311 (зарегистрировано Минюстом России 10 апреля 2011 г., регистрационный N 20470) (далее - Приказ Минтранса России от 31 декабря 2010 г. N 311). Определение расходов ОАО "ФПК" и ОАО АК "ЖДЯ" производится в порядке, изложенном в пунктах 16 и 17 настоящих Методических указаний.
    16. Расчет экономически обоснованного уровня тарифов для ОАО "ФПК" производится на основе расходов на железнодорожные перевозки в дальнем следовании по каждой статье затрат между видами тяги, видами предоставляемых услуг в рамках пассажирских перевозок, видами сообщений и типами подвижного состава с выделением затрат, связанных с осуществлением регулируемой деятельности.
    16.1. При определении расходов на перевозки пассажиров в дальнем следовании по видам тяги (локомотивная и моторвагонная) учитываются:
    - расходы по статье "Продажа билетов на поезда дальнего следования", "Оказание услуг на вокзалах, связанных с пассажирскими перевозками в дальнем следовании", распределенные между видами тяги пропорционально количеству отправленных пассажиров в дальнем следовании локомотивной и моторвагонной тягой;
    - расходы по статьям "Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря, связанных с пассажирскими перевозками дальнего следования", "Обслуживание зданий, сооружений и оборудования, связанного с пассажирскими перевозками дальнего следования", распределенные между видами тяги пропорционально вагоно-километрам в дальнем следовании в локомотивной и моторвагонной тяге;
    - расходы по прочим статьям затрат, связанных с осуществлением перевозки пассажиров в дальнем следовании, напрямую относимые на соответствующий вид тяги.
    16.2. При определении расходов на перевозки пассажиров в дальнем следовании локомотивной тягой по видам предоставляемых услуг (перевозка пассажиров, перевозка багажа, грузобагажа, почты) учитываются:
    - расходы по статьям "Продажа билетов на поезда дальнего следования", "Обслуживание вагонов в пассажирских поездах дальнего следования", "Амортизация пассажирских вагонов дальнего следования", "Содержание инвентаря и оборудования пассажирских вагонов дальнего следования", "Снабжение поездов постельным бельем, мягким и другим инвентарем в служебных целях", "Стирка и ремонт постельного белья и дезинфекция постельных принадлежностей в служебных целях", "Деповской ремонт пассажирских вагонов", "Капитальный ремонт (в т.ч. на заводах) пассажирских вагонов", "Плата за услуги инфраструктуры при осуществлении перевозки пассажиров в дальнем следовании во внутригосударственном сообщении в локомотивной тяге", "Плата за услуги инфраструктуры при осуществлении перевозки пассажиров в дальнем следовании в международном/межгосударственном сообщении в локомотивной тяге", "Плата за услуги инфраструктуры при осуществлении перевозки пассажиров в дальнем следовании во внутригосударственном сообщении в моторвагонной тяге", "Плата за услуги инфраструктуры при осуществлении перевозки пассажиров в дальнем следовании в международном/межгосударственном сообщении в моторвагонной тяге", напрямую относимые на услуги по перевозке пассажиров;
    - расходы по статьям "Плата за услуги инфраструктуры при осуществлении перевозки багажа, грузобагажа и почты в дальнем следовании во внутригосударственном сообщении", "Плата за услуги инфраструктуры при осуществлении перевозки багажа, грузобагажа и почты в дальнем следовании в международном/межгосударственном сообщении", "Прием и выдача багажа", "Сопровождение багажных вагонов", "Амортизация багажных вагонов", "Деповской ремонт багажных вагонов", "Капитальный ремонт (в т.ч. на заводах) багажных вагонов", напрямую относимые на услуги по перевозке багажа, грузобагажа, почты;
    - расходы по статьям "Работа электровозов в дальнем следовании (кроме электроэнергии на тягу)", "Экипировка электровозов, работающих в дальнем следовании", "Амортизация электровозов, работающих в дальнем следовании", "Техническое обслуживание электровозов, работающих в дальнем следовании", "Текущие виды ремонта электровозов, работающих в дальнем следовании", "Капитальные виды ремонта (в т.ч. на заводах) электровозов, работающих в дальнем следовании", "Внеплановый ремонт электровозов, работающих в дальнем следовании", "Арендные платежи за электровозы, работающие в дальнем следовании", "Лизинговые платежи за электровозы, работающие в дальнем следовании", "Содержание резервного подвижного состава (пассажирские электровозы)", распределенные между видами перевозок пропорционально вагоно-километрам в дальнем следовании пассажирских вагонов в электровозной тяге и вагоно-километрам в дальнем следовании багажных и почтовых вагонов в электровозной тяге;
    - расходы по статьям "Работа тепловозов в дальнем следовании", "Экипировка тепловозов, работающих в дальнем следовании", "Амортизация тепловозов, работающих в дальнем следовании", "Техническое обслуживание тепловозов, работающих в дальнем следовании", "Текущие виды ремонта тепловозов, работающих в дальнем следовании", "Капитальные виды ремонта (в т.ч. на заводах) тепловозов, работающих в дальнем следовании", "Внеплановый ремонт тепловозов, работающих в дальнем следовании", "Арендные платежи за тепловозы, работающие в дальнем следовании", "Лизинговые платежи за тепловозы, работающие в дальнем следовании", "Содержание резервного подвижного состава (пассажирские тепловозы)", распределенные между видами перевозок пропорционально вагоно-километрам в дальнем следовании пассажирских вагонов в тепловозной тяге и вагоно-километрам в дальнем следовании багажных и почтовых вагонов в тепловозной тяге;
    - расходы по прочим статьям затрат, связанных с осуществлением перевозки пассажиров в дальнем следовании, распределенные между видами перевозок пропорционально вагоно-километрам в дальнем следовании пассажирских вагонов в локомотивной тяге и вагоно-километрам в дальнем следовании багажных вагонов.
    16.3. При определении расходов по видам сообщений (внутригосударственное сообщение и международное/межгосударственное сообщение) расчеты производятся только в части перевозки пассажиров в дальнем следовании (в том числе включая дополнительные услуги, связанные с перевозкой пассажиров), при этом учитываются:
    - расходы по статье "Продажа билетов на поезда дальнего следования во внутригосударственном сообщении" в части пассажирских перевозок локомотивной тягой, напрямую относимые на перевозку пассажиров в вагонах локомотивной тяги во внутригосударственном сообщении";
    - расходы по статьям "Продажа билетов в международном сообщении" в части пассажирских перевозок локомотивной тягой, "Перестановка пассажирских вагонов с одной колеи на другую", "Курсирование пассажирских вагонов прямого международного сообщения по иностранным железным дорогам", напрямую относимые на перевозку пассажиров в вагонах локомотивной тяги в международном/межгосударственном сообщении";
    - расходы по статьям "Продажа билетов на поезда дальнего следования во внутригосударственном сообщении" в части пассажирских перевозок в моторвагонной тяге, "Работа дизель-поездов и автомотрис в дальнем следовании", "Обслуживание, экипировка и уборка дизель-поездов и автомотрис, работающих в дальнем следовании", "Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в дальнем следовании", "Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис", "Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис", "Капитальные виды ремонта дизель-поездов и автомотрис (в т.ч. на заводах)", "Внеплановый ремонт дизель-поездов и автомотрис", напрямую относимые на перевозку пассажиров моторвагонной тягой во внутригосударственном сообщении;
    - расходы по статье "Продажа билетов в международном сообщении" в части пассажирских перевозок в моторвагонной тяге, напрямую относимые на перевозку пассажиров моторвагонной тягой в международном/межгосударственном сообщении";
    - расходы по прочим статьям затрат, связанным с железнодорожной перевозкой пассажиров в дальнем следовании, за исключением статьи "Плата за услуги инфраструктуры при осуществлении перевозки пассажиров в дальнем следовании", распределенные по видам сообщений пропорционально пассажиро-километрам в дальнем следовании во внутригосударственном сообщении в локомотивной и моторвагонной тяге и пассажиро-километрам в дальнем следовании в международном/межгосударственном сообщении в локомотивной и моторвагонной тяге.
    При этом в целях расчета экономически обоснованного уровня тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем следовании в регулируемом секторе в структуре расходов субъекта регулирования на перевозку пассажиров во внутригосударственном сообщении, сформированных в соответствии с вышеуказанным порядком, учитываются расходы, связанные с перевозкой пассажиров в поездах российского формирования во внутригосударственном сообщении, а также в международных поездах российского формирования, в случае если станции отправления и назначения пассажира находятся на территории Российской Федерации.
    Таким образом, при формировании расходной базы, учитываемой при расчете экономически обоснованного уровня тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем следовании, производится дополнительная корректировка расходов на перевозку пассажиров локомотивной и моторвагонной видами тяги во внутригосударственном сообщении путем их уменьшения на величину расходов, связанных с перевозкой пассажиров в поездах формирования иностранных государств, в случае если станции отправления и назначения пассажира находятся на территории Российской Федерации. С учетом данной корректировки расходы на перевозку пассажиров во внутригосударственном сообщении в целях настоящих Методических указаний определяются:
    - по локомотивной, моторвагонной, инфраструктурной составляющим пропорционально доле пассажирокилометровой работы при перевозке пассажиров в поездах российского формирования внутреннего сообщения и международных поездах российского формирования между станциями, расположенными на территории, в случае если станции отправления и назначения пассажира находятся на территории Российской Федерации, в общем объеме пассажирокилометровой работы при перевозке пассажиров во внутригосударственном сообщении;
    - по вокзальной составляющей в доле отправленных пассажиров, следующих в поездах российского формирования внутреннего сообщения и в международных поездах российского формирования, в случае если станции отправления и назначения пассажира находятся на территории Российской Федерации, в общем количестве отправленных пассажиров при перевозке во внутригосударственном сообщении.
    Расходы по статье "Плата за услуги инфраструктуры при осуществлении перевозки пассажиров в дальнем следовании" распределяются по видам сообщений в два этапа. На первом этапе расходы по данной статье затрат распределяются пропорционально вагоно-километрам в дальнем следовании пассажирских вагонов в составе внутригосударственных поездов российского формирования, вагоно-километрам в дальнем следовании пассажирских вагонов в составе международных поездов российского формирования, вагоно-километрам поездов формирования иностранных государств при следовании в пределах Российской Федерации. На втором этапе распределению подлежат только расходы на перевозку пассажиров в дальнем следовании в международных поездах российского формирования. Указанные расходы распределяются пропорционально пассажиро-километрам при перевозке в международных поездах российского формирования пассажиров, станции отправления и назначения которых находятся на территории Российской Федерации, и пассажиро-километрам при перевозке в международных поездах российского формирования пассажиров, станции отправления и/или назначения которых находятся за пределами территории Российской Федерации.
    Таким образом, при формировании расходной базы по статье "Плата за услуги инфраструктуры при осуществлении перевозки пассажиров в дальнем следовании" учитываются расходы на перевозку пассажиров в дальнем следовании во внутригосударственных поездах российского формирования, определенные на первом этапе распределения расходов по данной статье затрат, а также расходы, связанные с перевозкой в международных поездах российского формирования пассажиров, станции отправления и назначения которых находятся на территории Российской Федерации, определенные на втором этапе распределения расходов, связанных с перевозкой пассажиров в международных поездах российского формирования.
    16.4. При определении расходов по типам подвижного состава учитываются:
    - расходы по статье "Продажа билетов на поезда дальнего следования" в части пассажирских перевозок во внутригосударственном сообщении локомотивной тягой, распределенные по типам подвижного состава пропорционально количеству перевезенных пассажиров в вагонах соответствующего типа во внутригосударственном сообщении;
    - расходы по статье "Амортизация пассажирских вагонов дальнего следования, кроме багажных" в локомотивной тяге, распределенные по типам подвижного состава пропорционально рабочему парку соответствующих вагонов;
    - расходы по прочим статьям затрат, связанных с осуществлением перевозки пассажиров в дальнем следовании, распределенные по типам вагонов пропорционально вагоно-километрам работы вагонов соответствующего типа во внутригосударственном сообщении.
    17. Расчет экономически обоснованного уровня тарифов для ОАО АК "ЖДЯ" производится на основе расходов на железнодорожные перевозки в дальнем следовании по каждой статье затрат между видами предоставляемых услуг в рамках пассажирских перевозок и типами подвижного состава с выделением затрат, связанных с осуществлением регулируемой деятельности.
    17.1. При определении расходов ОАО АК "ЖДЯ" на железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем следовании по видам предоставляемых услуг (перевозка пассажиров, перевозка багажа, грузобагажа, почты) учитываются:
    - расходы по статьям "Продажа билетов на поезда дальнего следования", "Амортизация пассажирских вагонов дальнего следования", "Сопровождение пассажиров в вагонах", "Деповской ремонт пассажирских вагонов", напрямую относимые на услуги по перевозке пассажиров;
    - расходы по статьям "Прием и выдача багажа", "Амортизация багажных вагонов", "Деповской ремонт багажных вагонов", напрямую относимые на услуги по перевозке багажа, грузобагажа;
    - расходы по статьям "Обслуживание пассажиров на вокзалах", "Текущий ремонт и содержание объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, связанных с пассажирскими перевозками в дальнем следовании", распределенные по видам перевозок пропорционально доходам, полученным от перевозки пассажиров, и доходам, полученным от перевозки багажа, грузобагажа и почты;
    - расходы по прочим статьям затрат, связанных с железнодорожной перевозкой пассажиров в дальнем следовании, распределенные по видам перевозок пропорционально вагоно-километрам в дальнем следовании пассажирских вагонов и вагоно-километрам в дальнем следовании багажных и почтовых вагонов.
    17.2. При определении расходов по типам подвижного состава расчеты производятся только в части перевозки пассажиров в дальнем следовании (в том числе включая дополнительные услуги, связанные с перевозкой пассажиров), при этом учитываются:
    - расходы, связанные с оплатой услуг инфраструктуры, напрямую относимые на услуги по перевозке пассажиров в вагонах соответствующего типа;
    - расходы по статье "Продажа билетов на поезда дальнего следования", распределенные по типам вагонов пропорционально количеству перевезенных пассажиров в вагонах соответствующего типа;
    - расходы по прочим статьям затрат, связанных с железнодорожной перевозкой пассажиров в дальнем следовании, распределенные по типам вагонов пропорционально вагоно-километрам работы вагонов соответствующего типа.
    18. В целях расчета затрат на период регулирования специфические (прямые производственные), общепроизводственные и общехозяйственные расходы, распределенные по видам тяги, группируются в разрезе тарифных составляющих: инфраструктурной, вокзальной, вагонной, локомотивной (моторвагонной, инфраструктурной, вокзальной). Общепроизводственные и общехозяйственные расходы относятся на соответствующую тарифную составляющую пропорционально прямым производственным расходам субъекта регулирования. При этом сумма расходов по каждой статье затрат или группе расходов распределяется по элементам затрат (затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизация, прочие затраты).
    В случае если субъект регулирования осуществляет перевозки пассажиров в дальнем следовании с использованием не принадлежащей ему инфраструктуры и вокзального комплекса и в структуре вокзальной и инфраструктурной составляющих учитывает соответствующие расходы по оплате услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, общепроизводственные и общехозяйственные расходы не распределяются на указанные тарифные составляющие. Аналогично данные расходы распределяются на локомотивную составляющую только в доле пропорционально расходам по продаже билетов на поезда дальнего следования, в случае если субъект регулирования осуществляет перевозки пассажиров в дальнем следовании с использованием не принадлежащего ему тягового подвижного состава и в структуре локомотивной составляющей учитывает расходы по оплате услуг локомотивной тяги.
    19. Расчет затрат, учитываемых при определении экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании, на текущий период регулирования и очередной период регулирования производится на основе отчетных данных о расходах за период, предшествующий текущему, сформированных в разрезе тарифных составляющих и элементов затрат согласно приложению 3 для ОАО "РЖД", приложению 4 - для ОАО АК "ЖДЯ", приложению 5 - для ОАО "ФПК".
    При этом в части расходов по оплате услуг инфраструктуры и расходов по оплате услуг локомотивной тяги базовый уровень затрат по соответствующим тарифным составляющим, сформированных на основе отчетных данных субъекта регулирования, корректируется путем уменьшения на величину затрат по оплате услуг инфраструктуры и услуг локомотивной тяги при осуществлении перевозки пассажиров в дальнем следовании между станциями, расположенными на территории Российской Федерации, в поездах формирования иностранных государств в порядке, предусмотренном подпунктом 16.3 пункта 16 Методических указаний. В случае отсутствия данных о величине указанных затрат отчетный уровень расходов по оплате услуг инфраструктуры, связанных с перевозкой пассажиров в дальнем следовании между станциями, расположенными на территории Российской Федерации, в поездах формирования иностранных государств, уменьшается на величину доходов по инфраструктурной составляющей, отчетный уровень расходов по оплате услуг локомотивной тяги - на величину доходов по локомотивной составляющей.
    Оценка ожидаемых затрат в текущем периоде и прогноз затрат на очередной период регулирования выполняется по составляющим затрат и элементам затрат с учетом:
    - ожидаемых в текущем периоде и прогнозных на очередной период регулирования цен (тарифов) на продукцию (услуги) естественных монополий (индексов роста тарифов на электрическую энергию для всех категорий потребителей, за исключением населения), индексов инфляции, индексов цен производителей на внутреннем рынке;
    - ожидаемого в текущем периоде и прогнозируемого на период регулирования изменения объемов вагонокилометровой работы по вагонной, моторвагонной, инфраструктурной и вокзальной составляющим, поездокилометровой работы (без учета моторвагонного подвижного состава) и количества отправленных пассажиров (в части расходов по продаже билетов на поезда дальнего следования) по локомотивной составляющей, связанных с перевозкой в дальнем следовании пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении;
    - долей затрат, зависящих и не зависящих от объемов работы, по каждому элементу затрат (кроме амортизации), принимаемых к расчету на основе обосновывающих документов, представленных субъектом регулирования по согласованию с регулирующим органом с учетом проведенных исследований и экспертных оценок <*>;
    


    <*> В случае если значения указанных показателей не представляются субъектом регулирования либо не подтверждены соответствующими обосновывающими расчетами, регулирующим органом при проектировании экономически обоснованных затрат используются доли затрат, зависящих и не зависящих от объемов работ, в среднем по отрасли.
 
    - ставок платы за услуги, необходимые для осуществления регулируемой деятельности, ожидаемых в текущем периоде и прогнозируемых на очередной период регулирования объемов потребления данных услуг, определяемых на основании заключенных или планируемых к заключению договоров с соответствующими сторонними организациями;
    - долей фактических затрат по вагонной, локомотивной, инфраструктурной, вокзальной составляющим (моторвагонной, инфраструктурной, вокзальной), отнесенных на соответствующий вид регулируемых услуг на основании результатов распределения расходов по видам деятельности субъекта регулирования, в общем объеме затрат организации по соответствующей тарифной составляющей в части перевозок локомотивной тягой (моторвагонной тягой).
    20. Индекс изменения объемов работ, учитываемый при проектировании на текущий период расходов по элементам "затраты на оплату труда", "отчисления на социальные нужды", "материальные затраты", "прочие затраты" (ИОР_t), рассчитывается по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    ОР_t - объем работы субъекта регулирования в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании в рамках осуществления определенного вида регулируемых перевозок (перевозки пассажиров в общих вагонах, плацкартных вагонах, в моторвагонном подвижном составе пассажирских и скорых поездов), ожидаемый в текущем периоде, выраженный в соответствующих единицах измерения (вагоно-км, количество отправленных пассажиров);
    ОР_t-1 - объем работы субъекта регулирования в сфере железнодорожных перевозок в дальнем следовании в рамках осуществления определенного вида регулируемых перевозок, в предшествующем периоде, выраженный в соответствующих единицах измерения.
    Индекс объемов работ, учитываемый при проектировании расходов по локомотивной составляющей (ИОР(лок)_t), определяется по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    ИОР(пас)_t - индекс изменения количества отправленных пассажиров в дальнем следовании в регулируемом секторе (в общих, плацкартных вагонах);
    k_пас - удельный вес расходов по элементам затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материальные затраты (без учета расходов на ремонт, осуществляемый подрядным способом), прочие затраты (без учета налогов, расходов по аренде и лизингу, расходов по оплате услуг локомотивной тяги), отнесенных на статью "Продажа билетов на поезда дальнего следования" в структуре совокупных расходов субъекта регулирования по указанным элементам затрат, отнесенных на локомотивную составляющую;
    ИОР(вкм)_t - индекс изменения вагонокилометровой работы в дальнем следовании в регулируемом секторе (в общих, плацкартных вагонах);
    k_вкм - удельный вес расходов по элементам затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материальные затраты (без учета расходов на ремонт, осуществляемый подрядным способом), прочие затраты (без учета налогов, расходов по аренде и лизингу, расходов по оплате услуг локомотивной тяги) по статьям затрат, отнесенных на локомотивную составляющую, за исключением расходов по статье "Продажа билетов на поезда дальнего следования" в структуре совокупных расходов субъекта регулирования по указанным элементам затрат в части локомотивной составляющей.
    Индекс объемов работ, учитываемый при проектировании расходов по моторвагонной составляющей (ИОР(мв)_t), определяется по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    ИОР(пас)_t - индекс изменения количества отправленных пассажиров в дальнем следовании в регулируемом секторе в моторвагонном подвижном составе;
    k_пас - удельный вес расходов по элементам затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материальные затраты (без учета расходов на ремонт, осуществляемый подрядным способом), прочие затраты (без учета налогов, расходов по аренде и лизингу, расходов по оплате услуг моторвагонной тяги), отнесенных на статью "Продажа билетов на поезда дальнего следования" в структуре совокупных расходов субъекта регулирования по указанным элементам затрат в части моторвагонной составляющей;
    ИОР(вкм)_t - индекс изменения вагонокилометровой работы в дальнем следовании в регулируемом секторе (в моторвагонном подвижном составе);
    k_вкм - удельный вес расходов по элементам затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материальные затраты (без учета расходов на ремонт, осуществляемый подрядным способом), прочие затраты (без учета налогов, расходов по аренде и лизингу, расходов по оплате услуг моторвагонной тяги) по статьям затрат, отнесенных на моторвагонную составляющую, за исключением расходов по статье "Продажа билетов на поезда дальнего следования" в структуре совокупных расходов субъекта регулирования по указанным элементам затрат, отнесенных на моторвагонную составляющую.
    Индексы изменения объемов работ, учитываемые при проектировании расходов на очередной период регулирования, определяются в порядке, аналогичном порядку формирования данных показателей на текущий период.
    Прогнозные темпы изменения вагонокилометровой работы субъекта регулирования при перевозках пассажиров в дальнем следовании определяются с учетом прогнозируемого на соответствующий период изменения пассажирооборота, периодичности курсирования и составности поездов.
    При формировании прогноза используются следующие показатели, определенные в соответствии с прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации:
    - темпы роста реальных располагаемых доходов населения;
    - численность постоянного населения Российской Федерации (соответствующего субъекта Российской Федерации);
    - темпы роста транспортной подвижности населения.
    При этом прогнозный показатель темпов роста транспортной подвижности населения определяется путем умножения показателя темпов реальных располагаемых доходов населения по прогнозу социально-экономического развития России (по минимальному варианту) на среднее арифметическое значение соотношения темпов роста транспортной подвижности населения и реальных располагаемых доходов населения за предшествующие пять лет.
    21. Расчет прямых производственных расходов на текущий период регулирования (период t) осуществляется по каждому виду регулируемых перевозок, предусмотренному пунктом 4 Методических указаний, по каждому элементу затрат в структуре вагонной, локомотивной, моторвагонной, инфраструктурной и вокзальной составляющих, в следующем порядке:
    21.1. По элементу "Затраты на оплату труда" расходы по i-му виду регулируемых перевозок (Ф(i)_тек) рассчитываются по соответствующей тарифной составляющей по формуле:
 
    
 
    где:
    Ф_отч - расходы на оплату труда в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    Ф_пр,отч - прочие затраты на оплату труда в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    ИПЦ - прогнозное значение индекса потребительских цен, установленного в процентах, на текущий период (в среднем за текущий год к предыдущему году);
    Д_ф - доля расходов на оплату труда, зависящих от объемов работ субъекта регулирования при осуществлении перевозки пассажиров в дальнем следовании;
    ИОР_t - индекс изменения объемных показателей деятельности субъекта регулирования по соответствующему виду регулируемых перевозок в текущем периоде по сравнению с предыдущим отчетным периодом, определенный по формуле (1) как индекс изменения вагонокилометровой работы для расчета расходов по вагонной, инфраструктурной и вокзальной составляющим, по формуле (2) как средневзвешенный индекс, учитывающий изменение количества отправленных пассажиров и вагонокилометровой работы для расчета расходов по локомотивной составляющей, по формуле (3) как средневзвешенный индекс, учитывающий изменение количества отправленных пассажиров и вагонокилометровой работы моторвагонного подвижного состава для расчета расходов по моторвагонной составляющей;
    Ф_пр,тек - прочие затраты на оплату труда, планируемые в текущем периоде, в том числе отчисления на добровольное медицинское страхование работников, выплаты социального характера, расходы на оплату проезда работников, включаемые в состав расходов на оплату труда в соответствии с налоговым законодательством Российской Федерации;
    d_i - доля затрат по соответствующему виду регулируемых перевозок в части соответствующей тарифной составляющей в общем объеме затрат субъекта регулирования в части данной тарифной составляющей, определенная на основе отчетных данных субъекта регулирования о расходах на пассажирские перевозки в дальнем следовании в локомотивной или моторвагонной тяге и результатов распределения расходов по видам деятельности;
    k_стр - коэффициент, учитывающий изменение структуры перевозок в текущем периоде по сравнению с предыдущим отчетным периодом.
    Указанный коэффициент определяется как соотношение долей объемов вагонокилометровой работы (количества отправленных пассажиров) по соответствующему виду регулируемых перевозок в совокупных объемах вагонокилометровой работы (общем количестве отправленных пассажиров) в локомотивной или моторвагонной тяге по соответствующей тарифной составляющей в текущем периоде и предыдущем отчетном периоде;
    Е_ф - ожидаемая в текущем периоде экономия расходов на оплату труда с учетом реализации организационно-технических мероприятий по оптимизации численности производственного персонала субъекта регулирования.
    21.2. Расходы по элементу "Отчисления на социальные нужды" по i-му виду регулируемых перевозок (О(i)_тек) рассчитываются по формуле:
 
    
 
    где:
    К_с - коэффициент начислений на затраты на оплату труда;
    Е_о - ожидаемая в текущем периоде экономия отчислений на социальные нужды, определяемая исходя из предусмотренного на данный период сокращения расходов на оплату труда.
    21.3. Материальные затраты (МЗ) складываются из расходов на топливо (Т), расходов на электроэнергию (Э), расходов на материалы (М) и прочих материальных затрат (Пмз).
    21.3.1. Расходы на топливо (Т_тек) рассчитываются по формуле:
 
    
 
    где:
    Т_т,тек - расходы на топливо на тягу поездов, ожидаемые в текущем периоде;
    Т_пн,тек - расходы на топливо на прочие нужды, ожидаемые в текущем периоде.
    Расходы на топливо на тягу поездов по i-му виду регулируемых перевозок (Т(i)_Ттек) учитываются только в части локомотивной составляющей затрат и рассчитываются по формуле:
 
    
 
    где:
    Т_т,отч - расходы на топливо на тягу в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    И_н - прогнозное значение индекса цен на производство нефтепродуктов, установленного в процентах, на текущий период (в среднем за текущий год к предыдущему году);
    Е_ттяг - ожидаемая в текущем периоде экономия расходов на топливо на тягу поездов за счет применения ресурсосберегающих технологий.
    Расходы на топливо на прочие нужды по i-му виду регулируемых перевозок (Т(i)_пнтек) рассчитываются по формуле:
 
    
 
    где:
    Т_пн,отч - расходы на топливо на прочие нужды в отчетном периоде;
    Д_т - доля расходов на топливо на прочие нужды, зависящих от объемов работ субъекта регулирования в части железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании;
    Е_тпн - ожидаемая в текущем периоде экономия расходов на топливо на прочие нужды за счет применения ресурсосберегающих технологий.
    В случае если поставщиком топлива для субъекта регулирования является организация, в отношении которой осуществляется государственное регулирование цен (тарифов, сборов, плат), расходы на топливо на тягу поездов и прочие нужды субъекта регулирования проектируются на текущий период регулирования исходя из параметров индексации расходов на топливо, установленных при расчете экономически обоснованных затрат данной регулируемой организации.
    21.3.2. Расходы на электроэнергию (Э_тек) рассчитываются по формуле:
 
    
 
    где:
    Э_т,тек - расходы на электроэнергию на тягу поездов;
    Э_пн,тек - расходы на электроэнергию на прочие нужды.
    Расходы на электроэнергию на тягу поездов по i-му виду регулируемых перевозок (Э(i)_Ттек) учитываются только в части инфраструктурной составляющей затрат и рассчитываются по формуле:
 
    
 
    где:
    Э_т,отч - расходы на электроэнергию на тягу поездов в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    И_эл - прогнозное значение индекса роста цен на электроэнергию для всех категорий потребителей, за исключением населения, выраженного в процентах, на текущий период;
    Е_эт - ожидаемая в текущем периоде экономия расходов на электроэнергию на тягу поездов за счет применения ресурсосберегающих технологий.
    Расходы на электроэнергию на прочие нужды по i-му виду регулируемых перевозок (Э(i)_пнтек) рассчитываются по формуле:
 
 
    
 
    где:
    Э_пн,отч - расходы на электроэнергию на прочие нужды поездов в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    Д_эл - доля расходов на электроэнергию на прочие нужды, зависящих от объемов работ субъекта регулирования в части железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании;
    Е_эпн - ожидаемая в текущем периоде экономия расходов на электроэнергию на прочие нужды за счет применения ресурсосберегающих технологий.
    В случае если поставщиком электроэнергии для субъекта регулирования является организация, в отношении которой осуществляется государственное регулирование цен (тарифов, сборов, плат), расходы на электроэнергию на тягу поездов и прочие нужды субъекта регулирования проектируются на текущий период регулирования исходя из параметров индексации расходов на электроэнергию, установленных при расчете экономически обоснованных затрат данной регулируемой организации.
    21.3.3. Расходы на материалы по i-му виду регулируемых перевозок (М(i)_тек) рассчитываются по формуле:
 
    
 
    где:
    М_отч - расходы на материалы в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    ИЦП_безТЭК - прогнозное значение индекса цен производителей промышленной продукции без продукции топливно-энергетического комплекса, установленного в процентах, на текущий период;
    Д_м - доля расходов на материалы, зависящих от объемов работ субъекта регулирования в части железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании;
    Е_м - ожидаемая в текущем периоде экономия расходов на материалы за счет применения ресурсосберегающих технологий.
    21.3.4. Прочие материальные затраты по i-му виду регулируемых перевозок (П(i)_мзтек) рассчитываются по формуле:
 
    
 
    где:
    П_мз,отч - прочие материальные затраты в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    ИПЦ - прогнозное значение индекса потребительских цен, установленного в процентах, на текущий период (в среднем за текущий год к предыдущему году);
    Д_пмз - доля прочих материальных затрат, зависящих от объемов работы субъекта регулирования в части железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании;
    Р_подр,отч - расходы на ремонт подрядным способом в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    Р_подр,тек - размер расходов на ремонт подрядным способом, проектируемых на текущий период в соответствии с подпунктом 21.8 Методики;
    Е_пмз - ожидаемая в текущем периоде экономия прочих материальных затрат.
    21.4. Амортизация по i-му виду регулируемых перевозок (А(i)_тек) рассчитывается по формуле:
 
    
 
    где:
    А(i)_отч - размер амортизационных отчислений, отнесенных на соответствующую тарифную составляющую в структуре i-й регулируемой перевозки, в отчетном периоде;
     - прогнозируемая в текущем периоде регулирования среднегодовая стоимость основных фондов, являющихся базой для начисления амортизации, относимой на соответствующую тарифную составляющую в структуре i-й регулируемой перевозки, с учетом их переоценки в начале текущего периода регулирования;
     - определенная в отчетном периоде среднегодовая стоимость основных фондов, являющихся базой для начисления амортизации, относимой на соответствующую тарифную составляющую в структуре регулируемой перевозки, с учетом их переоценки в начале отчетного периода регулирования;
    %ОР_t-1 - доля объемов вагонокилометровой работы субъекта регулирования во внутригосударственном сообщении в общем объеме вагонокилометровой работы при осуществлении соответствующей регулируемой перевозки в отчетном периоде;
    %ОР_t - доля объемов вагонокилометровой работы субъекта регулирования во внутригосударственном сообщении в общем объеме вагонокилометровой работы при осуществлении соответствующей регулируемой перевозки, прогнозируемая в текущем периоде регулирования.
    21.5. Расходы по элементу "Прочие затраты" по i-му виду регулируемых перевозок (П(i)_тек) рассчитываются по формуле:
 
    
 
    где:
    П_отч - прочие расходы в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    Н_отч - налоги и иные обязательные платежи и сборы, учитываемые в составе расходов по обычным видам деятельности, в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    А_отч - сумма расходов на аренду в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    Л_отч - сумма расходов на лизинг в отчетном периоде, предшествующем текущему;
    Д_пр - доля прочих расходов, зависящих от объемов перевозок;
    Н_тек - налоги и иные обязательные платежи и сборы, прогнозируемые на текущий период;
    А_тек - расходы на аренду, прогнозируемые на текущий период в соответствии с подпунктом 21.9 Методических указаний;
    Л_тек - расходы на лизинг, прогнозируемые на текущий период в соответствии с подпунктом 21.10 Методических указаний;
    Р_инфртек - расходы по оплате услуг инфраструктуры, прогнозируемые на текущий период в части оказания соответствующего вида регулируемых перевозок согласно пункту 21.6 Методических указаний;
    Р_локтек - расходы по оплате услуг локомотивной (моторвагонной) тяги, прогнозируемые на текущий период в части оказания соответствующего вида регулируемых перевозок согласно пункту 21.7 Методических указаний;
    Е_п - ожидаемая в текущем периоде экономия прочих расходов.
    21.6. Затраты, связанные с оплатой услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при осуществлении железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании, определяются по тарифам, сборам и платам в установленном законодательством Российской Федерации порядке отдельно по инфраструктурной и вокзальной составляющим, с учетом изменения объемов работы по использованию услуг инфраструктуры, прогнозируемых на текущий период, по сравнению с объемами услуг инфраструктуры предшествующего периода.
    Затраты по оплате услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования относятся на соответствующий вид регулируемых перевозок в доле пропорционально ожидаемому в текущем периоде объему вагонокилометровой работы подвижного состава при данной перевозке.
    21.7. Затраты, связанные с оплатой услуг локомотивной и моторвагонной тяги, определяются исходя из размера ставок платы и прогнозируемых на текущий период объемов услуг в соответствии с условиями договора об оказании услуг локомотивной тяги.
    21.7.1. Расходы субъекта регулирования по оплате услуг локомотивной тяги на текущий период (Р(лок)_тек) рассчитываются по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    Р(лок)_отч - расходы субъекта регулирования по оплате услуг локомотивной тяги в отчетном периоде;
    И(лок)_тек - значение средневзвешенного индекса цен (тарифов) на услуги локомотивной тяги на текущий период, определяемого организацией - владельцем тягового подвижного состава. Средневзвешенный индекс цен на услуги локомотивной тяги рассчитывается организацией - владельцем тягового подвижного состава с учетом удельных весов платы за услуги по предоставлению локомотивных бригад и арендной платы за пользование магистральными локомотивами, переданными в аренду для использования в пассажирском движении, и индексов изменения ставок платы за соответствующие услуги, проектируемые на текущий период;
    ИОР(лок)_t - индекс изменения объемов работ (услуг) по использованию локомотивной тяги (в текущий период по отношению к отчетному периоду).
    21.7.2. Расходы субъекта регулирования по оплате услуг моторвагонной тяги на текущий период (Р(МВПС)_тек) рассчитываются по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    Р(МВПС)_отч - расходы субъекта регулирования по оплате услуг моторвагонной тяги в отчетном периоде;
    И(МВПС)_тек - значение средневзвешенного индекса цен (тарифов) на услуги моторвагонной тяги на текущий период, определяемого организацией - владельцем тягового подвижного состава. Средневзвешенный индекс цен на услуги моторвагонной тяги рассчитывается организацией - владельцем тягового подвижного состава с учетом удельных весов платы за услуги по предоставлению электропоездных бригад и арендной платы за пользование моторвагонным подвижным составом, переданными в аренду для использования в пассажирском движении, и индексов изменения ставок платы за соответствующие услуги, проектируемые на текущий период;
    ИОР(МВПС)_t - индекс изменения объемов работ (услуг) по использованию моторвагонной тяги (в текущий период по отношению к отчетному периоду).
    21.7.3. Рассчитанные в соответствии с подпунктами 21.7.1 и 21.7.2 Методических указаний затраты по оплате услуг локомотивной и моторвагонной тяги относятся на соответствующий вид регулируемых перевозок в доле пропорционально ожидаемому в текущем периоде объему вагонокилометровой работы подвижного состава при осуществлении данных перевозок.
    21.8. Расходы на ремонт железнодорожного подвижного состава, выполняемый сторонними организациями (подрядным способом), определяются с учетом программы плановых видов ремонта на текущий период и ставок ремонта на текущий период.
    В случае превышения темпов роста ставок ремонта на единицу работы над индексом цен производителей промышленной продукции субъектом регулирования представляется обоснование роста ставок ремонта с калькуляцией соответствующих расходов сторонней организации, осуществляющей ремонтные работы в рамках договора.
    21.9. Расходы по использованию арендуемых основных средств (железнодорожного подвижного состава, включая моторвагонный подвижной состав, локомотивы без локомотивной бригады, вагоны локомотивной тяги) определяются с учетом ставок аренды в отчетном периоде, ожидаемых в текущем периоде объемов арендуемых основных средств (объемов работы) и ожидаемого на текущий период изменения арендных ставок, принятых регулирующим органом.
    В случае превышения темпов роста арендной ставки, учитываемой при планировании на текущий период расходов на аренду, над индексом цен производителей промышленной продукции без продукции топливно-энергетического комплекса субъектом регулирования представляется экономическое обоснование изменения арендных ставок, в том числе калькуляция и обоснование изменения соответствующих расходов арендодателя и объемов основных средств, представляемых в аренду.
    Субъектом регулирования также представляется обоснование необходимости увеличения парка подвижного состава с учетом прогнозируемой динамики изменения объемных показателей работы (вагонокилометровой и поездокилометровой работы) в дальнем следовании и степени износа существующего парка.
    21.10. Формирование величины расходов по лизингу основных средств (в том числе железнодорожного подвижного состава), используемых субъектом регулирования для организации железнодорожных перевозок пассажиров в дальнем следовании, на текущий период осуществляется на основании условий заключенных субъектом регулирования или планируемых к заключению договоров.
    21.11. При оценке ожидаемых расходов на текущий период на железнодорожные перевозки пассажиров в дальнем следовании по каждому элементу затрат осуществляются корректировки фактических данных о расходах, производимые с учетом выявленных по данным отчетности за предшествующий период избыточных и непроизводительных расходов, изменения структуры затрат (увеличения/снижения удельного веса соответствующего элемента затрат) в связи с незапланированным ростом цен на продукцию и услуги, необходимые для осуществления регулируемой деятельности, внедрением инновационных технологий и внедрением новой техники и оборудования, а также с учетом целевых государственных субсидий, направленных на финансирование текущих расходов субъекта регулирования по регулируемой деятельности.
    22. Расчет ожидаемых в текущем периоде общепроизводственных и общехозяйственных расходов субъектов регулирования, относимых на i-й вид регулируемых перевозок (ОПР(i)_тек + ОХР(i)_тек), производится по каждой составляющей затрат по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    ОПР_отч - величина общепроизводственных расходов за отчетный период, предшествующий текущему;
    ОХР_отч - величина общехозяйственных расходов за отчетный период, предшествующий текущему;
     - величина корректировки общепроизводственных и общехозяйственных расходов, производимой с учетом выявленных по данным отчетности за предшествующий период избыточных и непроизводительных расходов, изменения структуры затрат в связи с незапланированным ростом цен на продукцию и услуги, необходимые для осуществления регулируемой деятельности, внедрением инновационных технологий, новой техники и оборудования;
    ИЦП_безТЕК - прогнозное значение индекса цен производителей промышленной продукции (без продукции топливно-энергетического комплекса), установленного в процентах, на текущий период;
    Е_(опр+охр) - ожидаемая в текущем периоде экономия общепроизводственных и общехозяйственных расходов за счет реализации организационно-технических мероприятий и применения ресурсосберегающих технологий.
    23. Расчет размера затрат, проектируемых на очередной период регулирования, в части прямых производственных, общепроизводственных и общехозяйственных расходов осуществляется на базе результатов расчетов указанных расходов на текущий период в порядке, аналогичном изложенному в пунктах 21 - 22 настоящих Методических указаний.
    24. Оценка ожидаемых на текущий период и прогнозируемых на очередной период регулирования прочих расходов производится на основе анализа соответствующих обосновывающих документов, предоставляемых субъектом регулирования, с учетом целевых направлений использования кредитных ресурсов, источников валютных поступлений, прогноза изменения платы, взимаемой кредитными организациями за расчетно-кассовое обслуживание и инкассацию денежных средств, а также иных факторов, влияющих на динамику изменения прочих расходов субъекта регулирования. Прочие расходы распределяются по видам регулируемых перевозок пропорционально доходам от их реализации, проектируемым на текущий период.
    Распределение прочих расходов по тарифным составляющим осуществляется пропорционально расходам субъекта регулирования, рассчитанным на текущий период для соответствующего вида регулируемых перевозок по соответствующей тарифной составляющей без учета расходов по оплате услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и услуг локомотивной и моторвагонной тяги.
    Таким образом, в случае если субъект регулирования осуществляет перевозки пассажиров в дальнем следовании с использованием не принадлежащей ему инфраструктуры и вокзального комплекса и в структуре вокзальной и инфраструктурной составляющих учитывает соответствующие расходы по оплате услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, прочие расходы субъекта регулирования не распределяются на указанные тарифные составляющие. Аналогично, в случае если субъект регулирования осуществляет перевозки пассажиров в дальнем следовании с использованием не принадлежащего ему тягового подвижного состава и в структуре локомотивной (моторвагонной) составляющей учитывает расходы по оплате услуг локомотивной (моторвагонной) тяги, данные расходы не принимаются в расчет при распределении прочих расходов на локомотивную (моторвагонную) составляющую.
    25. Размер затрат субъекта регулирования, учитываемых при определении экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании локомотивной тягой по соответствующему виду регулируемых перевозок на период регулирования (З_л,тек), рассчитывается по следующей формуле:
 
    
 
    где:
     - объем затрат, рассчитанных на период регулирования по вагонной, локомотивной, инфраструктурной и вокзальной составляющим соответственно путем суммирования прямых производственных расходов, общепроизводственных, общехозяйственных и прочих расходов по соответствующей тарифной составляющей согласно пунктам 21 - 24 Методических указаний.
    26. Размер затрат субъекта регулирования, учитываемых при определении экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании моторвагонной тягой по соответствующему виду регулируемых перевозок на период регулирования (З_м,тек), определяется по следующей формуле:
 
    
 
    где:
     - объем затрат, рассчитанных на период регулирования по моторвагонной, инфраструктурной и вокзальной составляющим соответственно путем суммирования прямых производственных расходов, общепроизводственных, общехозяйственных и прочих расходов по соответствующей тарифной составляющей согласно пунктам 21 - 24 Методических указаний.
    Результаты расчета затрат, учитываемых при определении экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании в регулируемом секторе, по каждой регулируемой перевозке в разрезе тарифных составляющих затрат на текущий период регулирования и очередной период регулирования сводятся согласно приложениям 8, 9 к Методическим указаниям.
 

IV. Расчет нормативной прибыли, учитываемой при формировании экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении (за исключением перевозок в вагонах категории "СВ" и "купе")

 
    27. Нормативная чистая прибыль (ЧП) определяется как источник покрытия дефицита финансирования капитальных затрат, связанных с осуществлением регулируемой деятельности, предусмотренных на расчетный период регулирования инвестиционной программой субъекта регулирования. При этом планируемые на соответствующий период регулирования инвестиции учитываются при определении нормативной чистой прибыли только в части финансирования за счет собственных источников.
    Расчет нормативной прибыли с учетом параметров согласованной инвестиционной программы производится по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    И - размер инвестиционных расходов, непосредственно связанных с осуществлением регулируемой деятельности, предусмотренных на период регулирования инвестиционной программой субъекта регулирования с учетом капитализируемых процентов;
    А - планируемая на соответствующий период регулирования сумма амортизационных отчислений субъекта регулирования, учитываемых в составе стоимостной основы регулируемых перевозок;
    Б - величина капитальных расходов, финансирование которых осуществляется за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации;
     - изменение полученных кредитов и займов, направленных на финансирование инвестиций в части регулируемой деятельности, планируемое на расчетный период регулирования; величина заемных средств, используемых в качестве источника финансирования инвестиций, определяется с учетом целевой структуры капитала субъекта регулирования, в рамках которой устанавливается рекомендуемое значение доли заемных средств, равное 0,4;
     - изменение остатка денежных средств, включая краткосрочные финансовые вложения, планируемое на период регулирования;
    ОР - отчисления в резервный фонд, планируемые на период регулирования.
    Объемы финансирования инвестиций за счет бюджетных средств, заемного капитала, собственных средств субъекта регулирования, определяются исходя из целевых направлений использования данных источников финансирования инвестиций либо учитываются при расчете нормативной прибыли в соответствующей доле пропорционально величине инвестиционных расходов, непосредственно связанных с осуществлением регулируемой деятельности.
    28. В отсутствие обоснования величины инвестиционных расходов, отнесенных на регулируемую деятельность субъекта регулирования, нормативная прибыль определяется органом регулирования с учетом предельного уровня рентабельности расходов (определенной к сумме прямых производственных, общепроизводственных и общехозяйственных расходов) 4%.
    29. Размер нормативной чистой прибыли, отнесенной на i-й вид регулируемых перевозок (ЧП(i)), определяется по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    ОР(i)_вкм - объем вагонокилометровой работы субъекта регулирования по i-му виду регулируемых перевозок, проектируемый на период регулирования;
    ОР_вкмрег - объем вагонокилометровой работы субъекта регулирования в целом по регулируемой деятельности, проектируемый на период регулирования.
    Распределение нормативной чистой прибыли по тарифным составляющим осуществляется пропорционально величине затрат, рассчитанных на период регулирования по соответствующей тарифной составляющей, без учета расходов по оплате услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и услуг локомотивной и моторвагонной тяги.
 

V. Расчет экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении (за исключением перевозок в вагонах категории "СВ" и "купе")

 
    30. Экономически обоснованный уровень тарифов (коэффициенты приведения действующих тарифов к экономически обоснованному уровню) на регулируемые перевозки пассажиров в дальнем следовании железнодорожным транспортом общего пользования определяется на текущий период регулирования исходя из размера необходимой валовой выручки, рассчитанной на текущий период регулирования по соответствующему виду регулируемых перевозок, проектируемых на текущий период регулирования доходов субъекта регулирования, связанных с осуществлением данных перевозок при условии сохранения действующих тарифов с учетом коэффициентов корректировки доходной базы исходя из различий в тарифных схемах, на основе которых тарифицируются различные категории пассажиров.
    31. Размер необходимой валовой выручки по i-му виду регулируемых перевозок в локомотивной тяге (НВВ(i,лок)) определяется по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    НВВ(i,лок)_ваг - необходимая валовая выручка, рассчитанная по i-му виду регулируемых перевозок по вагонной составляющей затрат;
    НВВ(i,лок)_лок - необходимая валовая выручка, рассчитанная по i-му виду регулируемых перевозок по локомотивной составляющей затрат;
    НВВ(i,лок)_инфр - необходимая валовая выручка, рассчитанная по i-му виду регулируемых перевозок по инфраструктурной составляющей затрат;
    НВВ(i,лок)_вокз - необходимая валовая выручка, рассчитанная по i-му виду регулируемых перевозок по вокзальной составляющей затрат.
    32. Размер необходимой валовой выручки по железнодорожной перевозке пассажиров в дальнем следовании моторвагонной тягой (НВВ(мв)), определяется по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    НВВ(мв)_мв - необходимая валовая выручка, рассчитанная по моторвагонной составляющей затрат;
    НВВ(мв)_инфр - необходимая валовая выручка, рассчитанная по инфраструктурной составляющей затрат;
    НВВ(мв)_вокз - необходимая валовая выручка, рассчитанная по вокзальной составляющей затрат.
    33. Расчет необходимой валовой выручки по i-му виду регулируемых перевозок в части соответствующей тарифной составляющей (НВВ(i)_j) осуществляется по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    З(i)_j - размер затрат, рассчитанных по i-му виду регулируемых перевозок в части j-й тарифной составляющей затрат на период регулирования в соответствии с пунктами 10 - 26 настоящих Методических указаний;
    НП(i)_доналj - размер прибыли до налогообложения, рассчитанной по i-му виду регулируемых перевозок в части j-й тарифной составляющей затрат на период регулирования.
    34. Размер прибыли до налогообложения, отнесенной на j-ю тарифную составляющую затрат i-го вида регулируемых перевозок (НП(i)_доналj), определяется исходя из величины нормативной чистой прибыли, рассчитанной в соответствии с пунктами 27 - 29 Методических указаний, по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    ЧП(i)_j - величина нормативной прибыли (чистой прибыли), рассчитанной по i-му виду регулируемых перевозок в части j-й тарифной составляющей;
    Т - эффективная ставка налога на прибыль субъекта регулирования.
    35. Доходы по регулируемой деятельности, связанные с перевозкой пассажиров в дальнем следовании, проектируются на период регулирования с учетом фактически действующих в текущем периоде тарифов и планируемых на очередной период регулирования тарифов, определенных в соответствии с параметрами индексации тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем следовании в регулируемом секторе, установленными в рамках прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на данный период. Расчет доходов осуществляется по каждой тарифной составляющей в структуре соответствующей регулируемой перевозки. При этом объемы доходов по инфраструктурной, вокзальной и локомотивной составляющим корректируются путем уменьшения на величину доходов по данным тарифным составляющим от перевозки пассажиров в дальнем следовании между станциями, расположенными на территории Российской Федерации, в поездах формирования иностранных государств. Расчет доходов осуществляется по соответствующей тарифной составляющей по следующей формуле:
 
    
 
    где:
    Д_взр - доходы от перевозок в дальнем следовании взрослых пассажиров, включая граждан - получателей льгот федерального уровня, а также студентов и школьников, проектируемые на период регулирования при условии установления в отношении данной категории пассажиров действующих тарифов на перевозку взрослых пассажиров (без учета их индексации, предусмотренной на соответствующий период регулирования);